アウディA3：VWゴルフのプレミアム版がフェイスリフト。タッチスクリーンに加えて、エアコン操作などの最も重要な機能にはボタンやノブが引き続き採用されている。「「A3 オールストリート」「S3」の情報も合わせて紹介する。

我々のお気に入り
・コックピットのボタンとタッチスクリーン
・正確なプログレッシブステアリング
・優れたライトシグネチャー
不満な点
・先代モデルよりも質感が低い
・少ない基本装備
・タッチスクリーンがやや低い位置にある

A3はすでに4世代目

2020年、アウディはコンパクトモデル「A3」の4世代目を発表した。インゴルシュタットで製造されたこの車は、見た目には革命というよりも進化であり、先代モデルとの最大の違いはプラットフォームにある。先代モデルと同様に、セダンはあるが、3ドアとコンバーチブルのバージョンはラインナップから外れた。

フェイスリフトでクロスオーバー仕様が登場

4年後の2024年にフェイスリフトを行うことは、「アウディA3」に限らず、他のモデルでも珍しいことではない。「MQB evo」プラットフォームはそのままに、ビジュアル面がアップデートされた。

しかし、本当に注目すべきは、アウディがコンパクトモデルのクロスオーバーバージョンとして「オールストリート」を導入したことだ。なぜ「オールロード」ではないのだろうか？アウディは「オールロード」という名称を四輪駆動モデルのみに使用しているからだ。「オールストリート」は前輪駆動のみだ。

価格：プラグインのオールストリートの価格は以下の通り

当初、アウディはプラグインハイブリッドとして「スポーツバック」のみを提供していたが、「オールストリート」もこの仕様で注文できる。価格は4万6,000ユーロ（約772万円）。「スポーツバック」のプラグインは4万4,200ユーロ（約742万円）から。アウディは、この駆動方式のセダンを提供していない。

内燃エンジン仕様はかなり安価だ。ハッチバックの価格は31,300ユーロ（約525万円）から。セダンはプラス800ユーロ（約13万円）だ。「オールストリート」は予算を多めに確保する必要がある。これはよりパワフルな150馬力エンジン搭載車のみで、価格は35,400ユーロ（約595万円）からだ。スポーティな「S3」は、依然として価格リストのトップにあり、55,600ユーロ（約934万円）だ。

デザイン：新しいライトシグネチャーを備えたフェイスリフト

「アウディA3」を一目見れば、新しいライトデザインが採用されていることが分かる。これはオプションだが、4種類のデイタイムランニングライトシグネチャーから選択できる。メインヘッドライトの上で変化するこれらのライトシグネチャーは、標準装備の新しいLEDリヤライトも備えている。

A3オールストリートはSUVの雰囲気を醸し出す

SUVの雰囲気を醸し出す「アウディA3オールストリート」の車高アップモデルは、シリーズに新たに追加されたモデルだ。SUVらしいグリル、ホイールアーチプロテクション、ルーフレール。

「オールストリート」の主なセールスポイントは、おそらくその高い地上高だろう。シャシーは、より頑丈な「A3」にさらに1.5cmの高さを与えている。さらに、標準装備として17インチのホイールが装着され、これによりさらに1.5センチの高さが加わる。

つまり、30mmほど地上高が増えることになり、未舗装道路や縁石、あるいは道路状況の悪い場所でも役立つ。もちろん、乗り込みやすさも向上する。快適性を重視する購入者にとっては重要なポイントだ。

S3の新しいグリル

「S3」は引き続きスポーティなモデルだ。六角形のグリルはそのままに、やや平たく、幅広になった。新しいフロントスポイラーと同じだ。

リアビューは、「アウディA8」の改良モデルで初めて採用された、L字型のグラフィックが新しい。後方から車を見ると、新しいリヤライトと、2分割式ディフューザーが目を引く。

サイズ一覧
・全長： スポーツバック: 4,352～4,354mm、サルーン: 4,504～4,506mm、オールストリート: 4,353mm
・全幅： 1,984mm
・全高： スポーツバック: 1,415～1,466mm、サルーン: 1,391～1,433mm、オールストリート: 1,457～1,486mm
・ホイールベース： スポーツバック/サルーン: 2,618～2,630mm、オールストリート: 2,628～2,630mm
・トランク容量： スポーツバック/オールストリート: 380～1,200リットル、サルーン： 425リットル

駆動方式：プラグインハイブリッドも登場

アウディは現在、ラインナップに2つのプラグインハイブリッドを追加している。いずれも1.5リッターガソリンエンジンをベースに、83kWの電動モーターと25.7kWhの充電式バッテリーを搭載している。この組み合わせでは、204馬力を発生し、最大143kmの電気走行が可能だ。より強力なバージョンでは、272馬力を発生し、同じく最大143kmの電気走行可能距離を実現する。バッテリーの充電能力は最大50kWだ。10%から80%まで充電するには30分ほどかかる。

ディーゼル2種、ガソリン2種

「A3」には、2つのディーゼルエンジンと2つのガソリンエンジンも用意されている。それぞれ116馬力と150馬力を発揮する。エンジンに応じて、7速デュアルクラッチまたは6速マニュアルトランスミッションが搭載される。

333馬力のS3

特にスポーティな「S3」に搭載されている2リッター4気筒エンジンは、すでにフェイスリフト前の基本モデルのエンジンフードの下で活躍していたため、聞き覚えのあるエンジンだ。しかし、よりパワフルになっている。333馬力は、ファンにとって最も重要な部分だろう。

そして、もちろん、「ゴルフR」のパワーとリヤアクスルのトルクスプリッター技術もすでに備え持っている。最高速度は250km/hだ。0から100km/hまでの加速は4.8秒から4.7秒に短縮された。

イクイップメント：基本装備がアップグレード

前席と後席のスペースはフェイスリフト後も変わらず、シートクッションは快適な座り心地を提供する。コックピットは違った印象になった。マルチファンクションプラス付き3本スポークレザーステアリングホイール、オートマティッククライメートコントロール、アンビエントライトパッケージ、センターアームレスト（これがオプションだったのは驚きだ）がフロントに標準装備された。

さらに、バーチャルコックピットも標準装備となった。ベースモデルでも、クラシックなアナログ計器は装備されなくなった。中央の10.25インチのタッチディスプレイはそのまま残り、内蔵デジタルラジオももちろんそのままだ。ベースモデルのデジタル計器は10.25インチだが、フルHD解像度の12.3インチに拡張することも可能だ。一方、非接触充電クレードルは一部のモデルで新たに追加された。以前から販売されていたが、これまでは別料金が必要だった。

興味深いことに、アウディでは現在、追加可能な多くのアシスタンスシステムを提供している。例えば、長距離ドライブを計画している場合、クルーズコントロールと車間距離自動制御を1ヶ月間利用し、その後キャンセルすることができる。

また、中古のA3の購入者であっても、元のオーナーが望まなかったもの、例えばワイヤレスのApple CarPlayやAndroid Autoを追加することができるようになった。

S3スポーツシートは横方向のサポートが強化されている

「S」モデルでは、インテリアのすべてがダークな色調だ。ダブルステッチや「S」ロゴなど、シルバーのアクセントもある。アルミニウム調のフラットなステアリングホイールとペダルには、クロームメッキのシフトパドルが新たに装備されている。

もちろん、「S3」を際立たせるのは、ヘッドレスト一体型のスポーツシートと、より横方向のサポート力を高める大型のサイドボルスターだ。インレイは、この写真のようにマイクロファイバー製、またはカーボン製、アルミニウム製、そして「テクニカル構造」と呼ばれるカバー（アウディの呼称）から選択できる。この時点で、コンフィギュレーターで確認することをお勧めする。

ホイールとタイヤについても同様だ。18インチホイールが標準装備で、さらにスポーティな「アウディS3」を演出する2種類の19インチホイールがオプションで用意されている。パワーとパフォーマンスの向上に伴って、ブレーキディスクが従来よりも4mm厚くなり、ブレーキキャリパーには新しいダブルピストンが採用されている。

テストドライブ： フェイスリフトされたS3は、とても楽しい

我々AUTO BILDは、まだカモフラージュされたままのフェイスリフト版「S3」を、そのお披露目の前にすでに運転している。テクノロジーはカモフラージュされていなかった。エンジンは暖機中であり、リヤアクスルのトルクスプリッターは、期待に胸を膨らませて、まるで歯車のような筋肉を誇示している。これはワインディングロード用に設計されたものだ。日常的な運転に重点が置かれており、スポーツモードは必要な時に備えて用意されているだけだ。

S3は今回の改良で著しい進歩を遂げた

S3にはもっと多くのことができる。ドリフトがしたいなら、「ESCスポーツモード 」でオーバーステアのチャンスもある。ESCをオフにすれば、完全に横向きに走ることもできる。

今回の改良により、「アウディS3」はさらに活発で俊敏になった。アウディがこのような楽しみを我々に許容してくれるのは素晴らしいことだ。同時に、スポーティな精神を過度に強調することもない。そこは「RS 3」が受けもつ部分だ。

次ページ：ライバルとの比較テスト

アウディA3スポーツバック35 TFSI対メルセデスA 200対VW ゴルフ1.5 eTSI：コンパクトカーの領域は、すべての人にとってのモビリティではないだろうか？改良されたVWゴルフが、メルセデスA200とアウディA3と対決。4気筒ガソリンエンジンとデュアルクラッチを搭載した、より洗練されたコンパクトカーの比較だ。ゴルフがトップに立つのだろうか？

「VWゴルフ」、「メルセデスA 200」、「アウディA3」といった、ガソリンエンジンを搭載したごく普通のコンパクトカーは、今やほとんどエキゾチックな存在だ。

一方で、SUVやクロスオーバー車などはますます我々の街を走るようになり、ハイブリッドや電気駆動のタイプも増えている。それに比べると、クラシックなVW、メルセデス、アウディは、再びその実力を示している。

3車種とも典型的なスタイルで

それぞれのメーカーのスタイルに合わせたデザインとなっている。8代目でも紛れもなく「ゴルフ」、「A3」はより鋭く精悍な外観、メルセデスは調和のとれたスタイルだ。

スペースに関しては、3車種に大きな違いはない。典型的なコンパクトクラスで、フロントは広々としており、リアもまずまずだ。VWでは、フロントシートの形状が非常によく、横方向のサポートも十分である。リアシートも比較的高く、ゆったりとしているため、大人でも快適に座ることができる。

ゴルフのインフォテイメントはよりスムーズに動作するようになった

計器はかなり小さいが、プラスチックパネルはすべてそれより大きくなっている。大きく直立する中央のディスプレイは遠くにあり、手を伸ばさないと届かない。フェイスリフト後は、以前よりも反応が速く、よりスムーズに動作し、グラフィックは鮮明になり、タッチセンサー式センサーフィールドは感度が悪いことで伝説的になっていたが、今では照明が点灯するようになった。

仕上がりは上々だが、フォルクスワーゲンは硬いプラスチックを多用しており、リアドアのフレームなどには金属むき出しの部分が見られる。これはメルセデスやアウディにも見られる。以前の「ゴルフ」の方が質感が高かったと記憶している。

「A3」は明らかにクールなデザインで、よくできている。ここでも硬いプラスチックが多用されている。空気の吹き出し口はランボルギーニのようだが、似ているのはそこまでだ。タッチスクリーンはVWよりもコックピットにうまく組み込まれており、操作もしやすい。

外観や構造は素晴らしいが、改良されたゴルフよりも動作が緩慢である。「A3」は前部座席のシートも非常に良く、肩のラインに合わせた適切なサポートがあり、2列目も快適である。

メルセデスは音声コントロールが非常に優れている

メルセデスは、VWやアウディよりもさらに洗練された内装で、非常に美しい計器や目を引くエアベントなど、細部にもこだわっているといえるだろう。しかし、マルチメディアのタッチスクリーンは、ここでも運転席から比較的遠い位置にあるが、最も精巧な光学系と論理的に構成されたメニューを備えており、MBUX（メルセデス・ベンツユーザーエキスペリエンス）音声コントロールはアウディやVWのものよりも反応が早く、賢く、エアコンの追加コントロールバーと実際の音量調整機能がある。

ベンツのシートは他の競合2車種には及ばない。シートの輪郭がはっきりしておらず、横方向のサポートも弱い。リアシートもあまり良くない。特に背の高い人は、床にかなり不快に押し付けられるように座ることになる。

Aクラスのトランスミッションは優柔不断に動作

メルセデスは、163馬力の1.3リッター4気筒マイルドハイブリッドエンジンを搭載しており、その動力は7速デュアルクラッチトランスミッションによって伝達される。エンジンはスムーズに始動し、負荷がかかると力強く感じられ、しっかりと引っ張る。しかし、高回転になると、エンジン音が単調になりがちだ。

トランスミッションとの相互作用は完全に調和しているとは言えない。「A 200」は常に若干の遅れで発進し、部分負荷域ではトランスミッションが優柔不断な印象を与える。田舎道や高速道路では、その神経質な印象は和らぐ。

「ゴルフ」と「A3」は、どちらも同じ150馬力の1.5リッター4気筒エンジンを搭載しており、フォルクスワーゲングループではおなじみのエンジンで、気筒休止機能を備えたマイルドハイブリッドとして設計されている。動力伝達は、こちらも同様に馴染みのある7速デュアルクラッチトランスミッションだ。この組み合わせは、ベンツよりも少しスムーズに動作し、バランスも優れている。これまでVWのDSGにありがちだったギクシャク感やジャダーも、大幅に減少している。

A3スポーツバックは、よりダイナミックな走りを見せる

1.5リッターエンジン自体は過度に回転するわけではないが（1.4リッターTSIの方が優れていた）、非常に快活に走り、高速走行時には唸り声を上げたり、うなり声を上げたりすることもある。全体的には、アウディの方がやや静かであり、「A3」の方が遮音性に優れている。

アウディは、VWの「ゴルフ」よりも活発な走りを楽しめるよう、「A3」をチューニングした。スプリングは硬め、そしてより積極的でグリップ力がある。ステアリングは素早く正確で、好みによるが、もう少しフィードバックがあってもいいかもしれない。全体的には、非常にバランスのとれたパッケージだ。

VWはゴルフでバランスを重視

伝統的に、フォルクスワーゲンは常に車のバランスを非常に重視してきた。そして、「ゴルフ」のハンドリングはまさに芸術品だ。快適性とハンドリングのバランスが絶妙で、控えめながら決して退屈させない。ステアリングも調和がとれており、全く邪魔にならず、ステアリングの指示に素直に、直感的に従う。

「A 200」も快適で情報量の多いステアリングシステムを備えているが、アウディやVWのステアリングの正確性には及ばない。比較対象の中で唯一アダプティブダンパーを搭載していないが、全く損をしているわけではない。

最終評価

それでも、「A 200」は道路を素晴らしいハンドリングで走り、ゴルフと同様の感度で道路の継ぎ目を吸収する。しかし、長い波状路では少し落ち着きを欠く。アウディとVWとの直接比較では、「A3」よりも約40kg、ゴルフよりも約90kg重く、ステアリングも少し遅く感じられる。

メルセデスはアウディやVWよりもかなり高価だ

結局、3車種とも特性評価では僅差だが、価格ではメルセデスが他を大きく引き離している。「A 200」は40,204ユーロ（約675万円）から、「A3」は35,650ユーロ（約598万円）から、そして「ゴルフ」は34,480ユーロ（約579万円）からだ。いくつかの点ではこれまで通りで、「ゴルフ」がトップだ。

結論：
3車種とも、広々としたコンパクトカーで、良識的なエンジンと優れた走行特性を備えている。「ゴルフ」は、最大のトランク、最大の積載量、最高のブレーキなど、あらゆる点で高得点を獲得している。アウディはデザインで勝負し、メルセデスは常に同等の立場にあるが、単純に高価すぎる。

フォトギャラリー: 3台のコンパクトモデルを比較テスト

Text: Berend Sanders and Dirk Branke
Photo: Olaf Itrich / AUTO BILD

アウディA3：アウディA3は、VWゴルフのプレミアム兄弟だ。アウディA3フェイスリフト: アウディA3 35 TFSIサルーン。タッチスクリーンに加え、インゴルシュタットではエアコン操作など最も重要な機能をボタンとノブに頼っている。

【気に入った点】
・コックピットにはタッチ式に加えてボタンもある
・正確なプログレッシブステアリング
・オプションで非常に良いライト

【不満な点】
・前モデルより価値が低い
・クリアな基本装備
・タッチスクリーンの位置がやや低い

A3はすでに4代目

2020年、アウディのコンパクトモデル「A3」は第4世代に突入する。インゴルシュタットで発表されたこのモデルは、外観的には革命というよりもむしろ進化であり、先代モデルからの最大の変化はボンネットの下で起こっている。先代同様、現行「A3」にもサルーンバージョンが用意されている。ただし、3ドアやコンバーチブルのバージョンはなくなった。

フェイスリフトでクロスオーバーが登場

4年後、つまり2024年に行われるフェイスリフト - 「アウディA3」も他のモデルと変わりはない。また、ビジュアルや中身が一新されたにもかかわらず、「MQB Evo」の技術的基盤（プラットフォーム）が維持されていることも驚くべきことではない。

しかし、本当に驚くべきことは、アウディがコンパクトモデルに「オールストリート（allstreet）」と呼ばれる上級クロスオーバーを導入することである。なぜオールロードではないのか？アウディが「オールロード」という名前をつけるのは全輪駆動モデルに限られるからで、「オールストリート」では前輪のみが駆動する。新型「A3」はすでに予約が可能で、2024年夏から販売店に並ぶ予定だ。そして、「S3」も改良される。

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新車の価格がどんどん高くなっている。個人購入者は昨年、新車に平均4万5,000ユーロ（約740万円）弱を費やした。これは2022年よりもさらに4％高い金額であり、中古車市場はまるで健全なオアシスのようだ。そして、高騰し続ける新車価格とは対照的に、我々はここに心地よい不変性を発見している。ニーズはまったく異なるので、6つの異なるセグメントから12台の中古車を選出した。

アルファロメオGT：美食家向け
製造期間：2003～2010年
性能：140～240馬力
中古価格：4500ユーロ（約74万円）から

166馬力の「JTS」など、走行距離10万km前後のモデルが4,500ユーロ（約74万円）からで新しいオーナーを待っている。しかし、「156」をベースにした「GT」が日常的なオタクになることを期待してはいけない。その代わり、この価格帯ではおそらく最もエレガントな2ドア車を手に入れることができる。というのも、我々はこのことをずっと前から知っていたからだ： 前輪駆動のアルファの価格も高騰している。

もちろん、素晴らしいサウンドとファンタスティックなルックスのV6エンジンを搭載した3.2リッター、240馬力のパワーハウスは5,000ユーロ（約82万円）では手に入らない。興味深い代替案は、経済的な1.9リッターディーゼルで、150馬力と305Nmのトルクによって十分なパワーを提供する。

年式が新しくなればなるほど、「GT」の出来は良くなり、当初はぞんざいだった出来も徐々に改善されていった。同時に、ラインナップは整理されていった。というのも、最初のわずかなプロモーション期間が終わると、販売台数は減少し、最終的には3桁台にとどまったからである。

弱点：「JTD」では、ターボとインタークーラーの間のホースがよく破れる。現在、最適化された部品が入手可能。セレスピードギアボックス（トルクコンバーターではなく、電子クラッチを持つロボタイズドマニュアルギアボックス）は避けた方がいい。ステアリングホイールにパドルシフトが付いているが、メンテナンスが必要で、専門家によって正しく調整された場合のみ、年数が経過しても確実に作動する。

アウディA2：コレクター向け
製造期間：1999～2005年
パワー：61～110馬力
中古価格：2,500ユーロ（約41万円）から

最終的に時間はいつ来るのだろうか？数年前、我々は「アウディA2」の好感の持てるアルミボディはもはや価値を失うことはないだろうと予測したが、それは間違っていた。少なくとも部分的には・・・。その間に価値が上がったのは特定のモデルだけだからだ。装備のレベルが低く、75馬力のガソリンエンジンやディーゼルエンジンを搭載したモデルは、コレクターの度肝を抜くには至っていない。多くの「A2」が、今日でも日常生活に苦しめられている。まるで、このフルアルミデザインの並外れた小型車は、大切にされるに値しないかのように・・・。

「A2」は2003年のマイナーチェンジ後、可変タービンジオメトリー（VTG）を採用した90馬力のパワフルなディーゼルで特に人気を博している。しかし、電動パノラミックルーフ、大型オンボードコンピューター、リアウインドウリフターも価値を高める効果がある。というのも、3.80メートルのハッチバックは本格的な4シーターとして、Sラインサスペンションなしでも、そこそこの快適性を提供し、110馬力の「1.6 FSI」でも非常に経済的だからだ。

弱点：ソフトペイントのダメージがないコックピットを見つけることが問題の核心である。ライトスイッチ、エアコンコントロール、ラジオボタンでさえも、見苦しく摩耗している。ピクトグラムを含むスイッチステッカーなどの解決策は、またすぐに擦り切れてしまう。

「FSI」のEGRパイプや、しばしば摩耗するプラスチック製スワールフラップを備えたインテークマニホールドなど、重要なスペアパーツの価格はテスラ株のように高騰した。オープンスカイのパノラマルーフの修理は複雑だ。繊細なレールとボーデンケーブルの交換は専門家の仕事だ。

ホンダ ジャズ（GE）：現実主義者向け
製造期間：2008～2015年
パフォーマンス：90〜120馬力
中古価格：4,500ユーロ（約74万円）から

小型車クラスで最もスマートな1台。5,000ユーロ（約82万円）までの予算では、「ホンダ ジャズ（日本名=フィット）」は非常にホットな候補となるだろう。1980年代半ばに登場した初代「ジャズ」でさえ、折りたたみ式の原付バイク、「ホンダ モトコンポ」をジャズのトランクに搭載し、オプションで注文することができた。クールな「モトコンポ」は現在、コレクターのガレージに飾られ、約5,000ユーロ（約82万円）で売られている。しかし、その金額で「ジャズ」も手に入る。マイルドハイブリッドであるジャズは、AUTO BILDの耐久テストに合格し、10万km走行後に「1（最高得点は1+）」を獲得した。

我々がホンダに期待するように、「ジャズ」は一度も予期せぬ問題を起こすことなく、プロイセンの郵便配達員のように良心的にテストを完了した。市街地では、無段変速のCVTトランスミッションを使ったシンプルな走りが評価された。しかし、マイルドハイブリッドは特に経済的とは言えず、市街地以外では、102馬力のパワートレインは騒々しく、駆動音は苦しそうなノイズを発していた。

電動アシスト付きの「ジャズ」は今や希少車であり、走行距離20万km以上（頑丈なジャズでは珍しくない）でも5,000ユーロ（約82万円）払わないと購入できない。1.2リッターと1.3リッターのi-VTECエンジンは、耐久性に優れ、経済的な興味深い選択肢だ。後者はCVTギアボックスとの組み合わせも可能だ。

弱点：耐久テストの最後に解体されたことで、「ジャズ」が以前呼び起こした幸福感はいくぶん損なわれた。保存状態があまりに良くなかったこともあり、シャシーとボディワークにはすでに錆が広がっていた。表面的なものではあるが、若いモデルでもリフトアップ点検することをお勧めする。

BMW 5シリーズ E60：世界を飛び回る人たちへ
製造期間：2003～2010年
パワー：150～507馬力
中古価格：4,500ユーロ（約74万円）から

1998年から2005年の間に製造された「ポルシェ996」と同様に、「E60 5シリーズ」も好き嫌いが分かれたクルマだ。クリス バングルはしばしば先進的なデザインの責任者とされるが、彼はデザインチームから絶大な人気を誇るダヴィデ アルカンジェリのアイデアをスケッチしたに過ぎない。ピニンファリーナからBMWにやってきた若きイタリア人デザイナーは、仕事の終盤に白血病に倒れ、路上で作品を鑑賞する前にこの世を去った。亡くなったアルカンジェリを偲び、バングルは彼のデザイン通りに「E60」を量産化した。

調和の取れたデザインの先代「E39」とのビジュアルの違いが激しいだけでなく、「E60」は技術的にも根本的に近代化された。iDrive、全輪駆動仕様、ターボガソリンエンジンなどの新機能が追加された。さらに、「M5」用の高回転型V10も追加された。「E60」は、現在50年に及ぶモデルシリーズの歴史において、あらゆる点で例外的な存在である。そして、その才能が認められていないからこそ、走行距離20万km未満のモデルが車検込みで5,000ユーロ（約82万円）で手に入るのだ。お勧めは218馬力の「525i」だ。伝統の直6は経済的で、通常4気筒や6気筒のディーゼル搭載車よりも走行距離がはるかに少ない。

弱点：タイミングチェーン、バノス、バルブトロニック（N52など）は高価な部品だ。駆動系に加え、インフォテインメントやコンフォート系エレクトロニクスも非常に複雑だ。「E60」では、ブレーキラインとリアアクスルマウント周りに錆がないか確認した方がいい。

フォトギャラリー: 5,000ユーロ（約82万円）以下の魅力的な中古モデル

Text: Stefan Novitski