カーイノベーション2022: たくさんの電気自動車やハイブリッドカー。これらの新型車が2022年に登場する。BMW X1、メルセデスGLC、VW ID.Buzz、ホンダ シビック タイプ、オペル アストラ。2022年の気になる新型車。

ほとんどのメーカーが内燃機関の終焉の時期を確定させていることは、周知の事実だ。
そのため、純粋な内燃機関のみを搭載した車のリストは少ない。
しかし、BMWは、「M2」に直列6気筒を搭載してくるだろうし、「M3ツーリング」にはセダンに搭載されている3リッター直列6気筒が採用されるだろう。
「ポルシェ911 GT3 RS」は、高回転型の自然吸気エンジンを忠実に再現しているようだ。
新型「ホンダ シビック タイプR」は、現行モデルのエンジンを採用する可能性が高い。
そして、フェラーリは、長年にわたって発表してきたSUV「プロサングエ」をいよいよ発売する可能性がある。
このフェラーリ製SUVは、V6ガソリンエンジンのみで提供されるのか、あるいはオプションでハイブリッドドライブを搭載するのか、まだ完全には明らかになっていない。

ほとんどの新型車が電動化される

電動化はますます加速する。
メルセデスAMGはおそらく「C 63」をプラグインハイブリッドモデルにするだろうし、オペルの「アストラ」も同様だろう。
BMWの新型「7シリーズ」のトップモデルは、650馬力以上の電気自動車になるだろう。
ルノーは、「R5」を皮切りに、古い名前の車を純粋な電気自動車として復活させている。
フォルクスワーゲンでは、「VW T1」の象徴的なデザインを「今」に生かし、「ID.Buzz」という新しい名前で、電気自動車「ブリ」としてシリーズ化するようだ。
メルセデスは、SUVの「EQS」で、電気自動車のEQファミリーを拡大し、電気自動車の「EQT」パネルバンと、AMG初の電気自動車である「EQS 53」を発表する。
アウディのエレクトリックモデルは「e-tron」という接尾語で識別され、2022年にはポルシェと共同開発した「PPE」プラットフォームをベースにした新しいモデル、「Q6 e-tron」が発売される。

2022年デビューの重要な3台:

メルセデスGLC - Cクラスの巨大なアップライトディスプレイを搭載
デザイン面での大きな飛躍は、「GLC」には期待できない。
先代同様、新型「GLC」も、「Cクラス」をベースにしているため、センターコンソールに巨大なディスプレイを立てた新しいコックピットを採用している。
エンジンも「Cクラス」から来ている。
つまり、「GLC」は全てのモデルで電動化され、少なくとも1つのプラグインハイブリッドバリエーションが存在することになる。
「Cクラス」がフルモデルチェンジされたのだから、当然、「GLC」も新しくなる、ということで、ハイブリッドシステムが標準となるような、効率重視のフルモデルチェンジであろうことは間違いない。

BMW X1 – ニューバージョンは全長が伸びる可能性が高い
「X1」は、先代よりも肉厚になり、特に全長が伸びる可能性が高いという。
最長で4.60メートルが検討されており、これは現行モデルよりも15センチも大きい値となる。
インテリアには、いよいよデジタルコクピットが採用されるだろう。
エンジンは、ガソリンとディーゼルに加えて、プラグインハイブリッドも用意される。
もしかすると、電気自動車の「iX1」も登場するかもしれない。
「X1」はさらに大きくなり、もはや「X3」と見間違えるほどだ。
内装はすべてデジタルディスプレイとなり、音声認識コントロールが装備される予定。

VW ID.Buzz - レトロなデザインの電気自動車ブリ
「ID.Buzz」は、初代「ブリT1」のデザインを踏襲しており、電気自動車としては、ベースとなる前身車と同様に、後輪駆動となる可能性がある。
しかし、おそらく全輪駆動のバリエーションもあるだろう。
航続距離は550kmと言われているが、まだ正確な情報はない。
また、出力についても推測の域を出ていない。
現在、最もパワフルな「ID」モデルは306馬力だ。
いよいよ、本当にいよいよ、登場する新世代の「フォルクスワーゲン バン」が、「EV」で登場。
良い感じのデザインであることを祈ろう。

以下、その他の14台をフォトギャラリーでご紹介。

Text: Katharina Berndt
加筆： 大林晃平

3代目のアイゴで、トヨタはサブコンパクトを再構築した。

サブコンパクトからミニSUVへと進化したアイゴX（アイゴ クロス）。アイゴXはクロスオーバーとなり、より大きなスペースを提供する。シートチェックを含めたすべての情報をお届け。

コンテンツ一覧:
➤ 価格と市場ローンチ時期
➤ サイズ
➤ インテリア
➤ エンジンラインナップ
➤ テクニカルデータ

先代よりも高価になるアイゴX（アイゴ クロス）

新型「アイゴX」で、トヨタはサブコンパクトカーの新しい道筋を描いている。
なぜなら、前2世代（2005年から2014年、2014年から2021年）とは異なり、3世代目のトヨタ最小モデルは、ミニクロスオーバーに成長するからだ。
3.70メートルの新型車は、大幅に長くなっているが、これはビッグサイズの兄貴モデル、「ヤリス」の改良型プラットフォームをベースにしているためだ。
しかし、パワートレインについては、以前と変わらず、「アイゴX」には、3気筒ガソリンエンジンが搭載されている。

しかし、トヨタはこの「アイゴX」にハイブリッドシステムの「e-drive」を搭載することも考えている。
サイズが大きくなり、SUVのような外観になるため、価格は上昇すると思われる。
我々は、2022年春の市場投入時には、14,000ユーロ（約185万円）前後のスタート価格になると予想している。

新型アイゴXは、ヤリスのプラットフォームを採用することで大幅にサイズアップ

「アイゴX」のシートメタルの下には、「ヤリス」と「ヤリス クロス」の改良型プラットフォーム（TNGA-B）が搭載されている。
これにより、「アイゴX」は、トランク容量が大きくなっただけでなく（231リットル、リアシートを倒すと829リットル）、実質的にすべての方向に成長している。

サイズ一覧:
● 全長Length: 3700mm
● 全幅: 1740mm
● 全高: 1525mm
● ホイールベース: 2430mm
● トランク容量: 231リットル; リアシートを折りたたんだ場合: 829リットル

背の高い人でも十分なスペースを確保できる、最小のクルマ

スペーシーなダッシュボードが特徴的なインテリアデザインだが、背の高い人でもフロントには十分なスペースが確保されている。
マルチファンクションステアリングホイールは、大人っぽく整然とした印象を与える。
9インチのタッチスクリーンは追加料金で利用でき（標準は7インチ）、インフォテイメントはApple CarPlayやAndroid Autoによるスマートフォンとの連携や、無線によるアップデートにも対応している。
サブコンパクトカーの典型的な特徴は、素材の選択だ。
どこにでもあるような硬いプラスチックに加えて、フロントとリアのドアには塗装されたシートメタルが使われている。
背の高い人がフロントに座ると、後席の乗員にはかなりの妥協が要求されるが、ほとんどの人が街中を走るには十分なはずだ。
リアドアのヒンジ式窓やヒラヒラしたトランクカバーは素朴なものだが、「アイゴX」は個人の移動手段としての基本的なニーズ以上のものは備えている。

トヨタ アイゴXは、3気筒エンジンを搭載

走りに関しては、トヨタは実績を残している。
ボンネットの下には、おなじみの3気筒ガソリンエンジンが、ターボチャージャーなしで搭載されている。
そのエンジンは、1リッターの排気量から、72馬力と最大93Nmのトルクを発揮し、それらを前輪に供給する。
大したことないように聞こえるが、このエンジンの出力は非常に低い乾燥重量とマッチしている。
装備にもよるが、「アイゴX」の車重は、940〜1015kgしかないと言われている。
変速機は、マニュアルの5速トランスミッションか、S-CVTと呼ばれる無段変速のオートマチックトランスミッションを採用しているが、S-CVTは減速しないように調整されていると言われている。
トヨタは、平均燃費を、リッターあたり21.2km（マニュアル）、またはリッターあたり20．4km（オートマチック）と公表している。
走行性能はサブコンパクトカーとしては、そこそこのもので、最高速度は158km/h、0から100までの加速は約16秒だ。

テクニカルデータ:
● エンジン: 3気筒ガソリンエンジン
● 排気量: 998cc
● 最高出力: 72PS@6000 rpm
● 最大トルク: 93Nm@4400 rpm
● 最高速度: 151km/h（AT） / 158km/h（MT）
● 0-100km/h加速: 15.5秒（AT） / 15.6秒（MT）
● 平均燃費: 21.2km/ℓ（MT） / 20.4km/ℓ（AT）
● ガソリンタンク容量: 35リットル

こういったコンパクトクラスでもSUVモデルが登場することになったが、このぐらいの「ちょうどよさ」を持った車は使い勝手もよく、魅了的に感じる。特に着座ポイントが高く見晴らしが良いようだし、車高や着座ポイントを高くということは寝そべったシートポジションではないということでもあるため、有効にスペース効率を使うこともできる。
写真を見る限りなかなか魅力的だし、（おそらく）かなり魅力的な価格（200万円以下）を持つことを考えれば、かなりのヒットとなるのではないだろうか。
日本には、このクラスに「ライズ」もあるが、この「アイゴX」のほうが正直垢ぬけていてスマートで格好いい。日本にもこの車を導入すればなかなかの人気を得るのではないかと思うのだが、どうだろう？？　5ナンバー枠をはみ出た、1740mmという全幅のために、日本ではダメなのだろうか？　そうであれば残念だ。

Text: Peter R. Fischer
加筆：大林晃平
Photo: Toyota