中国への挑戦：ステランティスが手頃な価格の電気自動車を開発する計画を発表。新型パンダの登場か？ヨーロッパでは手頃な価格の電気自動車は希少な存在となっている。そんな中、ステランティスが新世代の小型電気自動車を発表！

ヨーロッパの自動車市場に新たな希望の光が差し込もうとしている。ステランティス（Stellantis）は、小型で手頃な価格の電気自動車に関する全く新しいプロジェクトを発表した。ニューモデルは2028年から、イタリアで生産開始予定で、多くのドライバーにとって初めて真に手頃な価格帯の車となる可能性がある。

フィアット、オペル、プジョー、シトロエン、ジープといったブランドを擁する自動車メーカー大手ステランティスは、このプロジェクトを「画期的」と称している。「E-Car」という名称で、ステランティスはヨーロッパ市場向けに特化した新世代の小型電気自動車を開発する計画だ。

ステランティスEカー：小型、電動、そして可能な限り手頃な価格

目標は、ますます大型化し高価になる電動SUVから脱却し、手頃な価格のコンパクトなシティカーへと回帰すること。ステランティスによれば、「E」は「European（ヨーロッパ）」、「Emotional（感情）」、「Electric（電動）」、「eco-friendly（環境に優しい）」という複数の意味を表しているとのことだ。

新型モデルは、ナポリ近郊の歴史あるポミリアーノ ダルコ工場で2028年から生産開始予定。この工場はかつて、フィアットの「パンダ」など、成功を収めた小型車を生産していた。

小型車のルネッサンス？

ステランティスは、ヨーロッパ市場における大きな課題に取り組んでいる。安全規制、電動化、そして高騰する開発コストが価格を押し上げ、手頃な価格の小型車はますます姿を消しつつある。

そのため、多くの自動車メーカーは、利益率の高い大型で高価格帯のモデルに注力する傾向がある。ステランティスはまさにこのギャップを埋めようとしているようだ。CEOのアントニオ フィロサ氏（Antonio Filosa）は、「小型でスタイリッシュな車両」によって、より多くの人々が電気自動車を身近に感じられるようにすると約束している。

どのブランドが恩恵を受けるのか？

ステランティスはまだ具体的なモデル名を公式には発表していない。しかし、このプロジェクトにはグループ傘下の複数のブランドが関わる可能性が高いことは明らかだ。「フィアット パンダ」、「シトロエン C3」、「オペル ロックス」、プジョーの小型車の電気自動車版や派生モデルが特に有力視されている。

特にフィアットは、手頃な価格の電気シティカーにおいて重要な役割を果たすだろう。「パンダ」は、数十年にわたりヨーロッパで、シンプルで手頃な価格のモビリティの象徴であり続けてきたからだ。

新技術はコスト削減を目的としている

低価格を実現するために、ステランティスは新たなパートナーシップと簡素化された技術に頼っている。最新の電気自動車プラットフォームと共通部品の採用により、開発コストを削減し、生産を加速させることを目指している。

まさにこの点が、これまで多くの低価格電気自動車が失敗してきた原因だ。結局のところ、それらははるかに大型のモデルと比べてほとんど価格差がなかったのだ。

中国への宣戦布告

このプロジェクトで、ステランティスは中国との競争激化にも対応している。BYDやリープモーターといったメーカーは、低価格電気自動車でヨーロッパ市場への進出を加速させている。

ステランティスは、「小型で、現地生産され、手頃な価格」となることを目指している。しかし、これが成功するかどうかは、数年後にならないと明らかにならないだろう。ドライバーは、最初の低価格新型電気自動車が路上を走るようになるまで、少なくとも2028年まで待たなければならないからだ。

Text: Bianca Garloff

BMWがM3 CSにマニュアルトランスミッション仕様を設定するというのだ！ だが残念ながら、ヨーロッパのファンにとってはほとんど縁のない話である。

名称こそドイツ車らしいが、購入できるのは北米の顧客だけだ。BMWは「M3 CS」のマニュアルトランスミッション仕様を投入する。これは多くのヨーロッパのBMWファンが理想とするようなM3である。

「BMW M3 CS」マニュアルトランスミッション仕様は北米市場専用モデルとして生産される。生産開始は2026年7月を予定し、最初の納車は2026年秋になる見込みだ。生産台数についてBMWは明らかにしていないが、非常に限定的なシリーズになるとしている。アメリカでのベース価格は107,100ドル（約1,710万円）で、これに1,350ドル（約20万円）の輸送費が加わる。合計で108,450ドル（約1,730万円）となる。

パワーは控えめ、感情は豊か？

技術的に見ると、この特別なM3は既存の「M3 CS」に単純にマニュアルトランスミッションを組み合わせたモデルではない。どうやら、それは実現できなかったようだ。

「M3 CS」はオートマチックトランスミッションと四輪駆動を採用し、さらに高出力仕様だった。一方、新しいマニュアルトランスミッション仕様は3.0リッター直列6気筒エンジンを搭載し、出力は480馬力に据え置かれる。最大トルクは550Nmだ。

その理由は主にトランスミッションにあると考えられる。6速マニュアルギアボックスは、より高出力な「M3 CS」が発生する巨大なトルクに対応していない。そのため、マニュアル仕様には「M3 CS」本来のフルパワーは与えられなかった。

つまり従来の「M3 CS」と比較すると出力面では後退している。しかし、その代わりに現代のスポーツセダンではますます希少になりつつあるものを手に入れた。それは、シフトレバーを自ら操作するダイレクトなドライビング体験である。

走行性能の数値を見ても、このモデルが絶対的な速さを追求したクルマではないことが分かる。0-60mph（約97km/h）加速は4.1秒。最高速度は標準装備のM Driver's Packageによって約290km/hに達する。確かに速い。しかしM部門のラインアップの中で最速というわけではない。このクルマの魅力は別の場所にある。

「マニュアル仕様」は最大34kgの軽量化を実現

BMWはこの特別仕様車に大幅な軽量化を施した。ルーフ、ボンネット、フロントスプリッター、エアインテーク、ドアミラーカバー、リアディフューザー、リアスポイラーはすべてカーボン製だ。インテリアにもCFRPが採用される。カーボン製バケットシート、鍛造ホイール、チタン製リアサイレンサーも装備。ブレーキ仕様によっては、標準のM3と比較して最大34kgの軽量化を実現している。

サスペンションにも手が加えられた。車高は6mm低められ、ステアリング、ダンパー、エンジン制御、トランスミッション制御には専用セッティングが与えられている。新設計のスプリング、新しいリアアクスルリンク、そしてすでにM4 CSLで採用されたダンパーを装着。フロントアクスルの剛性をさらに高めたいユーザー向けには、ストラットタワーバーもオプション設定される。

サーキット志向だが、日常性も失わない

インテリアも本格的なスポーツ仕様だ。Mカーボンバケットシートが標準装備されるほか、M Drive Professional、M Laptimer、Drift Analyzer、そして10段階調整式トラクションコントロールも搭載される。

しかし「M3 CS」マニュアルトランスミッション仕様は、日常使用を犠牲にした過激なサーキット専用車ではない。オートエアコン、ハーマン カードン（Harman Kardon）製サウンドシステム、パークディスタンスコントロール、主要な運転支援システムは標準装備。さらにオプションとして、ヘッドアップディスプレイや電動テールゲートを含む「Daily Driver Package」まで用意される。

おそらく最もエモーショナルなM3

総合的に見れば、この「M3」は歴代でも最も感情に訴えるモデルになるかもしれない。その理由は登場するタイミングにある。現行M3世代は間もなく生産終了を迎え、次の時代がすぐそこまで来ている。電動化されたM3、新しいプラットフォーム、さらなる電子制御技術、そしておそらくさらに減少するマニュアルトランスミッション。

そうした背景を考えると、M3 CS マニュアルトランスミッション仕様はBMWが純粋主義者たちへ贈る最後のプレゼントのようにも映る。ただし、その贈り物を受け取れるのはヨーロッパのファンではない。北米の顧客だけなのである。

Text: Kim-Sarah Biehl
Photo: BMW

ランチアはかつてのモデル名を復活させた。しかし、「新型ガンマ」と聞いて優雅なセダンを思い浮かべる人は、きっと驚くはずだ。ランチアはフラッグシップモデルとなる新型ガンマを初公開するが、そのアプローチは全く異なる。

「ランチア ガンマ（Lancia Gamma）」という名前は、ランチアにとって輝かしい過去を想起させる。1970年代、「ガンマ」はイタリアのビジネスマン向けのエレガントな高級セダンであり、後にスタイリッシュなクーペへと進化した。低く構えた洗練されたフォルムは、まさにランチアらしさの象徴だった。だからこそ、新型「ガンマ」は多くのファンを驚かせるに違いない。

なぜなら、ランチアはクラシックなセダンや優雅なクーペではなく、この由緒ある名前を現代的なクロスオーバー ファストバックに冠したからだ。全長4.67メートルの新型「ガンマ」は、ミッドサイズセグメントで競合し、伝統的なイタリアブランドの復活において中心的な役割を果たすことが期待されている。

公開された公式画像からは、フラットなルーフライン、細身のヘッドライト、そして急勾配のリヤデザインが際立っている。その外観は、過去数十年のランチアのクラシックモデルというよりも、現代の電気クロスオーバーを彷彿とさせる。

ハイブリッドと電気自動車による長距離走行

ランチアは新型「ガンマ」に、ステランティス グループの「STLA」ミディアムプラットフォームを採用している。つまり、「プジョーe-3008」や「オペル グランドランド」などと同じプラットフォームを使用しているということだ。ハイブリッドモデルと電気自動車モデルの両方が計画されている。エントリーモデルは、最高出力145馬力、航続距離1,000km以上のハイブリッドモデルだ。

ランチアは、この上位モデルに、出力の異なる複数の電気自動車モデルを用意している。最高出力230馬力、航続距離540km以上のモデルから始まり、さらに上位の245馬力モデルでは、航続距離740km以上を実現するとランチアは謳っている。最上位モデルは最終的に350馬力、四輪駆動で発売される予定だ。

ランチアによれば、最初の車両は既に公道でのテスト走行を開始している。新型「ガンマ」は、ステランティスが所有するヨーロッパで最も近代的な工場のひとつであるイタリアのメルフィ工場で生産される。ただし、ガンマは当初ドイツでは販売されない。他のヨーロッパ市場での受注開始は2026年夏以降を予定している。

初代ガンマはカルト的な人気を誇った

ランチア愛好家の間では、特に後期の「ガンマ クーペ」は今なおカルト的な人気を誇っている。ピニンファリーナがデザインしたこのモデルは、当時最もエレガントなイタリア車の1つと評された。

そのため、新型「ガンマ」にどれだけのクラシックなランチアのDNAが実際に残っているのかという疑問は、多くの純粋主義者にとってますます興味深いものとなっている。

Text: Marie Milius
Photo: Stellantis

新型フェラーリ ルーチェ（Ferrari Luce）のデザインは大きな賛否を呼んでいる。そんな電動スポーツカーに対し、UAEのチューナーが過激なカーボン製ボディキットを提案した。

新型ルーチェほど強い批判にさらされたフェラーリは、これまで存在しなかったかもしれない。発表直後からJPクラーマー（Jean Pierre Kraemer）や元フェラーリ会長ルカ ディ モンテゼーモロ（Luca di Montezemolo）、さらにはマテ リマック（Mate Rimac）といった自動車業界の著名人たちが、フェラーリ初の量産EVを厳しく批判。そしてSNSでも、大きな期待を背負って登場した電動スポーツカーは散々な評価を受けている。

こうした状況を考えれば、クリエイターたちが1050馬力を発生するルーチェを大型エアロパーツやボディキットで“救済”しようとするのも不思議ではない。だが、UAE（アラブ首長国連邦）のチューナー「Veenum」が提案したこのカーボン製ボディキットは、本当にマラネロ製EVをより魅力的な存在に変えるのだろうか？

ルーチェにカーボン製ワイドボディを装着

UAEのチューナーが新型フェラーリをレンダリングの題材に選んだのは理にかなっている。同社のラインアップを見れば、ロールス ロイスやランボルギーニといった高級車のカスタムが日常的に手掛けられているからだ。そして今回、ルーチェにも数多くの追加パーツが与えられた。

フロントには大型スプリッターと2枚のカナードを装着。さらに大幅に張り出したフェンダーと新設計のサイドスカートも追加され、そのすべてがカーボンファイバー製となっている。特徴的なフロントドア後方のエアアウトレットにもカーボンパーツが組み込まれた。

しかし最大の見どころはリアセクションだ。ワイド化されたフェンダーに加え、固定式ウイングを装着。さらに大型のディフューザーが組み合わされている。

こうした追加パーツによって、少なくともルーチェは標準モデルほど丸みを帯びた印象ではなくなった。また、「オールブラック」のコーディネートによって、どこか愛嬌のある雰囲気も薄れている。

とはいえ、この“救済策”をもってしても、上品で洗練されたスポーツカーになったとは言い難い。

良くなったのか、それとも悪くなったのか？

このようなボディキットを装着したルーチェが、本当に新たな顧客を惹きつけることができるのかは疑問が残る。現時点では、どちらも良くない選択肢のどちらかを選ばなければならないように見える。いや、本当にそうだろうか・・・？

Text: Nele Klein
Photo: Venuum

TOYO TIRES主催の人気走行イベント「PROXES DRIVING PLEASURE in 岡山国際サーキット」をレポート。200台超の参加車両が集結し、初心者から上級者までサーキット走行を満喫。PROXESシリーズの魅力や参加者インタビューも紹介する。

雲ひとつない快晴の岡山国際サーキットに200台超が集結

5月30日、岡山県美作市の岡山国際サーキットでTOYO TIRES主催の人気走行イベント「PROXES DRIVING PLEASURE in 岡山国際サーキット」が開催された。当日は朝から雲ひとつない青空が広がり、絶好のサーキット日和。前回以上となる約200台もの参加車両が全国各地から集まり、パドックは朝早くから熱気に包まれていた。

イベント名にも冠される「PROXES」は、TOYO TIRESのフラッグシップ・ウルトラハイパフォーマンスブランド。モータースポーツで培われた技術をフィードバックしながら、高いグリップ性能と優れたコントロール性、そして日常走行における快適性を高次元で両立していることが大きな特徴でサーキットユーザーはもちろん、普段は街乗り中心というドライバーからも高い支持を集めている。

ニュルブルクリンク24時間レース帰りの豪華インストラクター陣

イベントを支えたのは8人の豪華なインストラクター陣だ。

世界屈指の過酷な耐久レースとして知られるニュルブルクリンク24時間レースから帰国したばかりのドライバーも参加。トップカテゴリーで戦うプロドライバーたちから直接アドバイスを受けられることも、このイベントの大きな魅力となっている。

開会式では、ル・マン24時間レースウイナーの荒聖治選手が参加者へ向けてメッセージを送った。
「サーキットだからこそルールを守ることが大切です。安全があってこそ楽しめるイベントですので、皆さんルールを守って楽しみましょう」

走行イベントではスピードやタイムに注目が集まりがちだが、荒選手の言葉は改めてモータースポーツの基本を思い出させてくれるものだった。

初心者から上級者まで楽しめるカテゴリー分け

PROXES DRIVING PLEASUREの特徴のひとつが、参加者のドライビングレベルに応じて細かくクラス分けされていることだ。サーキット経験がほとんどない初心者向けクラスから、中上級者向けのスポーツ走行クラスまで幅広く用意されており、自分のレベルに合わせて安心して走ることができる。

上級カテゴリー
カテゴリー1、2：岡山国際サーキットをはじめ過去にサーキット走行経験が複数回あるドライバー（タイム計測あり）。
岡山国際サーキットのフルコースを存分に活用しながら、愛車とタイヤの限界性能を探る走行が繰り広げられた。それでもイベント全体の雰囲気は終始フレンドリーで、参加者同士の交流も活発だった。

中級カテゴリー
サーキット走行経験者向けのクラス。
カテゴリー3：フリー走行（タイム計測無し）
タイヤの性能をより深く引き出しながら、コーナリングスピードやブレーキングテクニックを磨いていく。

インストラクターからのアドバイスを受けることで、自身のドライビングを客観的に見直せる貴重な機会となっていた。

初心者カテゴリー
サーキット未経験者や経験の浅いドライバー向けのクラス。
カテゴリー4：インストラクターによるレッスン形式、複数台でグループを組み先導車に続く「カルガモ走行」
カテゴリー5：サーキット体験走行、友達や家族と同乗しながらの走行を楽しむ

先導車付き走行や座学なども交えながら、走行ラインやブレーキングポイント、安全確認の方法などを学ぶことができるので「サーキットは敷居が高い」と感じている人でも安心して参加できる内容となっている。

パドックには全国のGR Garageサポート車両も集結

パドックを歩くと、全国各地のGR Garageがサポートする車両も数多く見られた。

GR86やGRヤリスをはじめ、チューニングを施したスポーツモデルが並び、それぞれのショップスタッフが参加者をサポートしていた。こうしたネットワークの広がりもイベントの魅力のひとつだ。

単なる走行会ではなく、参加者同士やショップ、メーカーが交流できるコミュニティの場として機能していることが伝わってくる。

会場には全国から多くのショップ・メーカーが出展。各地のGR Garageをはじめ、国内有数のチューニングショップやパーツメーカーがブースを構え、走行の合間に情報交換や商談を楽しむ参加者の姿も多く見られた。

PROXESユーザーインタビュー

マツダ ロードスター（NB）

参加者の中からマツダ ロードスター（NB）のオーナーに話を聞くことができた。

現在装着しているPROXESについて尋ねると、「価格と性能のバランスが本当に優秀ですね。サーキットでも十分楽しめますし、普段乗りでも扱いやすいです。正直、不満らしい不満が見当たりません」と高く評価する。

軽量なロードスターはタイヤの特性がダイレクトに伝わりやすいクルマでもある。そのなかで、グリップ力とコントロール性を両立するPROXESの特性が大きな安心感につながっているという。

「誰にでもおすすめできるタイヤだと思います」という言葉が印象的だった。

日産GT-R（R35）

続いて話を聞いたのはR35型日産GT-Rのオーナー。600ps級のハイパフォーマンスカーだけにタイヤ選びには強いこだわりを持つ。しかし、そのオーナーもPROXESを高く評価していた。

「これまでいろいろなブランドを試してきましたが、PROXESはサーキットでも街乗りでも安心して走れるんです」さらに、「サーキット専用タイヤのような尖った性能だけではなく、普段使いまで含めてバランスが良い。オールマイティな性能が気に入っています」と語る。

GT-Rのような重量級ハイパワーマシンでも十分な信頼性を発揮することは、PROXESの総合性能の高さを物語っている。ただし、PROXES R888 Rはモータースポーツ用タイヤなので街乗り中心の場合はお勧めしない。オーナーもウェット路面、雨天では乗っていないと言っていた。

こちらのオーナーも最後に、「誰にでも勧めやすいサーキット走行用タイヤですね」と笑顔を見せていた。

サーキットは速く走る場所ではなく、安全に学べる場所

今回のイベントを通じて改めて感じたのは、サーキットが単に速さを競う場所ではないということだ。正しいドライビングポジション、視線の置き方、ブレーキングの考え方、タイヤの使い方。普段の公道走行では学ぶことが難しいクルマの基礎を、安全な環境で体験しながら身につけることができる。

だからこそ初心者にも価値がある。そして経験者にはさらなるレベルアップの機会となる。

荒聖治選手が語った「ルールを守って楽しみましょう」という言葉は、このイベントの本質を象徴しているようにも感じられた。

PROXESがつなぐクルマ好きたちの輪

約200台もの参加車両が集まり、前回を上回る盛り上がりを見せた「PROXES DRIVING PLEASURE in 岡山国際サーキット」。晴天のもと、参加者たちは思い思いに愛車との時間を楽しみ、ドライビング技術を磨き、新たな仲間との交流を深めていた。

TOYO TIRESのフラッグシップブランドであるPROXESが目指しているのは、単なる高性能タイヤの提供だけではない。クルマを操る楽しさを伝え、その楽しさを多くの人と共有すること。今回のイベントは、その理念を体現する素晴らしい一日だった。次回はさらに多くの参加者が集まり、PROXESファンの輪が広がっていくことだろう。

Text＆Photo：アウトビルトジャパン（Auto Bild Japan）

「より良いもの」が常に「良いもの」の敵とは限らない。時には、その逆もある。そんなことを少し考えながら、まずはBMWの「CS」について見てみよう。近年の「CS」は、驚異的な実力を持つ「Competition」仕様を前に、その付加価値を示すことに苦戦してきた。

最近の例を挙げるなら「M3 CSツーリング」だろう。技術的にはすべて正しいことをしているが、本当に差をつけるためには極端なタイヤという切り札が必要だった。ノルドシュライフェでは通常の「Competition」より5.5秒速い。しかしその5.5秒は、4万5700ユーロ（約845万円）の追加費用を払う代わりに、2500ユーロ（約46万円）ほどをタイヤショップに支払えば買えるかもしれない。

だが、先に言ってしまうと、今回は話が違う。

そのことは、「M2 CS」が「M2」に対してノルドシュライフェのラップタイムを13秒も短縮したという事実だけでなく、その大幅な進化を支える改良内容からも明らかだ。

50psと50Nmの出力向上。ルーフに加え、ボンネットとトランクリッドにも採用されたカーボンファイバーによる軽量化。通常なら1万4000ユーロ（約259万円）のレーストラックパッケージを標準装備し、さらに本来オプション設定のミシュランCup 2タイヤも標準となる。

そしてもちろん、表からは見えない部分にも手が入っている。特にこのコンパクトスポーツクーペの中核部分だ。エンジンマウントはより剛性の高いものに変更され、車高は8mmダウン。ダンパー、ステアリング、LSDも高性能走行向けに専用チューニングが施されている。

その結果、「M2 CS」は単に速くなっただけではない。明確に「別物」になった。

より硬いマウントに固定された直列6気筒エンジンは、体感的にコクピットへ近づいたように感じられ、アイドリング時にはボディ全体を微細ながらはっきりと振動させる。サスペンションは路面情報をさらに正確に伝え、全体としてダイレクト感が増しているにもかかわらず、快適性が犠牲になった印象はない。

ステアリングは明らかにクイックになったが、それでも比較的軽い操舵力を維持しており、フロントアクスルは実際以上に軽快に感じられる。

これは特に重要なポイントだ。率直に言えば、BMWはかなり重量級の「M2」を作ってしまった。フェイスリフト後にテストした車両は1711kgを記録しており、四輪駆動のアウディRS3より150kgも重かった。

だからこそ、「CS」のカーボンダイエットは実にタイミングが良い。実測で40kgの軽量化を達成しながら、前後重量配分はほぼそのまま維持されている。

中回転域からさらに強烈な加速

全体として、強化された直列6気筒エンジンは周辺環境との付き合いが少し楽になったようだ。もっとも、加速データを見る限り、増加したパワーが本領を発揮するのは中回転域からであることが分かる。そして、その暴れ方は予想以上だ。

100km/hまではベースの「M2」とほぼ互角。両車とも最適なトラクション領域を巧みに使い切っているからだ。しかし一度パワーが全面的に解放されると、ツインターボ直6はまるで溢れ出すように回転を上げていく。

200km/h到達は10.7秒。250km/hまでは18.3秒。この数字は事実上「M3 CS」と肩を並べるレベルだ。

さらに印象的なのは8速ATの働きである。ツインターボの猛攻に見事についていき、パドルシフト操作にもほぼ遅れなく反応する。

減速性能でも、その動きはまるで時計仕掛けのようだ。100km/hからの制動距離30.9mは、気温の低い条件を考えればすでに見事な数字である。しかし本当に驚くのは200km/hからだ。ここで「CS」は、これまでどの「M2」も実現できなかったレベルで車両を停止させる。

しかも当初の計画とは異なり、今回のテスト車は極端な性能を持つピレリ トロフェオ RS（2500ユーロ（約46万円）のオプション）ではなく、比較的穏やかなセミスリックであるCup 2を装着していた。

つまり、まだグリップ面には大きな伸びしろが残されているということだ。

タイヤ頼みではない、本物の運動性能

標準のCupタイヤによる比較は、「M2 CS」の運動性能向上がタイヤによる“ごまかし”ではなく、クルマ全体の総合的な進化であることも示している。率直に言って、これほどレスポンスの良い量産「M2」を私たちは経験したことがない。

ドライバーのあらゆる入力に対して、極めて繊細かつ正確、そして俊敏に反応する。選んだラインを一切ためらうことなくトレースし、横Gを受けても揺るぎない安定性を維持。常にボディへ適度な緊張感を持たせながら、その高精度さにもかかわらず扱いやすい敏捷性を実現している。

その秘密はどこにあるのか。答えは、一貫して遊び心を残したハンドリング特性にある。ブレーキング時も加速時も、このクルマは驚くほど安定しており、ほとんどアンダーステアと言っていいほどだ。しかし、その基本特性のおかげで、公道へ出た瞬間から誰でも性能を引き出しやすい。

特に10段階調整式トラクションコントロールによって、ハンドリングとグリップの関係をほぼ理想的なレベルまで細かく調整できることが大きい。

その結果、通常の「M2」に対して1.5秒のアドバンテージを獲得する。その差はおおよそ3分の1ずつ、パワー、タイヤ、そしてハンドリングによって生み出されている。

力の配分としてほぼ完璧なバランス。それはこのクルマの優れたエンジニアリングを象徴しているかのようだ。

結論：
ラジカルトラックタイヤを装着しなくても、「M2 CS」は最終的に「M2」をかなり大きく引き離した。それは数字にも表れているし、何よりドライビングフィールが証明している。精度と輪郭は大きく向上した。しかし神経質になったり、無理に尖らせたりした印象はない。これまでで最もシャープで、最も完成度の高い「M2」。それが「M2 CS」である。

Text: Manuel Iglisch
Photo: Lena Willgalis

BMW Mイグナイトテクノロジー。BMWはM2、M3、M4にモータースポーツ由来の点火システムを導入する。2つ目のスパークプラグ、小型のプレチャンバー、そして超音速の火炎噴射装置により、BMWの高性能エンジンの効率をさらに向上させる。

多くの自動車メーカーが排出ガス削減のために電動化を推進する中、BMWは高性能モデルにおいて全く異なるアプローチを採用している。「BMW Mイグナイト（BMW M Ignite）」テクノロジーにより、モータースポーツ由来の新たな燃焼技術を量産車に初めて導入する。このシステムは2024年に特許を取得し、2026年半ばから「M2」、「M3」、「M4」の直列6気筒エンジンに搭載される予定だ。

この技術の中核となるのは、いわゆるプレチャンバー点火システムだ。これはガソリンエンジンの従来の燃焼プロセスを拡張したものだ。燃焼室内の従来のスパークプラグに加え、シリンダーヘッド内に小型のプレチャンバーが設けられている。これは微細な開口部を介して実際の燃焼室に接続されており、専用のスパークプラグを備えている。したがって、エンジンは2つの独立しながらも相互に接続された点火システムで動作する。

BMW Mイグナイトは、より均一な燃焼を実現する

通常の走行条件下では、従来の点火システムが主な役割を果たす。しかし、高負荷時や高回転時には、予燃焼室が重要な役割を果たす。空気と燃料の混合気の一部がこの小さなチャンバーに送られ、そこで着火される。発生した炎は、開口部を通って燃焼室へと噴射される。

重要なのは、混合気が一点ではなく、燃焼室内の複数の箇所で同時に着火される点だ。これにより、より速く均一な燃焼が実現し、ノッキングと呼ばれる制御不能な着火のリスクが低減されるとともに、燃焼室温度も低く抑えられる。

このシステムは、特に高負荷時、例えばスポーティな走行時やサーキット走行時などに効果を発揮すると期待されている。BMWは、これらの運転条件下で燃料消費量が大幅に削減されると主張している。

この新技術はユーロ7排出ガス規制に適合している

さらに、BMWはこの新技術を、高圧縮比や可変ジオメトリーターボチャージャー（VTG）などの他の改良と組み合わせることで、性能を損なうことなくエンジン効率をさらに向上させることを目指している。

重要な要素の一つは、2026年11月末に施行されるユーロ7排出ガス規制だ。この新しい燃焼技術は、より厳しい規制要件を満たしつつ、BMWがハイブリッド化に頼ることなく、従来通りの高性能ガソリンエンジンを提供できるように設計されている。

さらに嬉しいことに、この新技術は2026年夏からBMWの高性能モデルに段階的に導入される予定だ。「M3」と「M4」は2026年7月に最初にアップグレードを受け、その1か月後に「M2」にも導入される。

Text: Jan Götze / Sebastian Friemel
Photo: BMW Group

ステランティスが2CVを復活させる！シトロエン2CVが電気自動車としてカムバック！価格は驚きの1万5,000ユーロ（約280万円）あたりに落ち着きそうだ。2CV復活のすべて！

シトロエンは「2CV」を電気自動車として再発売する予定。今回は完全電気自動車として。発売予定は2028年、初代モデルの発売からちょうど80年後。価格は1万5,000ユーロ（約280万円）以下になると予想されている。新型「2CV」は、長年多くの消費者が待ち望んでいた、都市生活や日常、短距離移動に最適な、シンプルで手頃な価格の電気自動車となるだろう。

初代「シトロエン2CV」は、決してステータスやパフォーマンスを追求した車ではなかった。シンプルで頑丈、手頃な価格で、極めて実用的だった。移動手段は必要だが、贅沢さは求めない人々のための車だった。そして、まさに新型「2CV」は、電気自動車時代において、その役割を担うことができるのだ！

新型シトロエン2CV、市場の空白を埋める

ヨーロッパは小型車不足という問題を抱えている。安全規制、技術、開発コストの高騰により、多くのベーシックカーが姿を消した。同時に、多くの電気自動車は依然として平均的な給与所得の購入者にとって魅力的な価格帯とは言えない。通勤、買い物、街乗りなどに使える小型車を探している人にとって、本当に手頃な価格の選択肢はますます少なくなっている。

ステランティスグループは、このギャップを埋めるべく、新たな電気自動車のカテゴリーを開拓しようとしている。これらの車両は小型電気自動車であり、ヨーロッパで生産される予定だ。最初のモデルは新型「シトロエン2CV」となるようだ。生産は2028年にイタリア、ナポリ近郊のポミリアーノ ダルコ工場で開始される可能性がある。

画像右側：2CV復活を示唆する画像。

これはいくつかの点で非常に興味深い。まず、シトロエンは単に奇抜な新車を発表するのではなく、真のアイコンを復活させるからだ。次に、「2CV」は歴史的に見て、他のどの車にも劣らない手頃な価格のモビリティを象徴してきた。そして最後に、このセグメントは現在、事実上空席状態にあるからだ。

最初のティザー画像は、オリジナルモデルとの強い類似性を示している。シトロエンは、ブランド認知度を高めることに重点を置く可能性が高い。初期の情報から、丸型ヘッドライト、張り出したフェンダー、曲線的なフロントなど、クラシックな「2CV」の特徴が反映されていることがうかがえる。新型「2CV」は、単なるレトロなおもちゃのように見えないように、歴史的なモデルの特徴をしっかりと残す必要があるだろう。

技術仕様はまだ発表されていない。唯一確かなのは、新型「2CV」は電気自動車になるということだ。そのため、馬力や加速性能といった数値よりも、価格、航続距離、日常的な使いやすさが重要になるだろう。

Text: Kim-Sarah Biehl
Photo: Stellantis

フェラーリ812コンペティツィオーネ：大事故。200万ユーロのフェラーリが激しく衝突。凄惨な事故です。約200万ユーロ相当のフェラーリ812コンペティツィオーネは、今や鉄くずの山と化した。幸いにも、負傷者はいなかったが、812は無残な姿に・・・。

現存するのはわずか998台。希少で非常に価値の高い「フェラーリ812コンペティツィオーネ（Ferrari 812 Competizione）」が、狭い田舎道で事故を起こした。運転手と同乗者は無傷だったが、830馬力を誇る「フェラーリ812コンペティツィオーネ」（約200万ユーロ=3億8千万円相当）は、今やただの鉄くずと化してしまった！

インスタグラムに投稿された動画には、事故の全容が映し出されている。「812コンペティツィオーネ」は道路に横倒しになり、完全に破壊されている。ボディパネルはほとんど原型をとどめていない。フロント部分はほぼ完全に破壊され、フェンダー、ボンネット、バンパーは引きちぎられ、破片が辺り一面に散乱している。後部もひどい状態だ。バンパーは失われ、運転席側のテールランプもなくなっている。サイドパネルはアコーディオンのように潰れ、エアバッグも全て展開していた。これほどの衝撃だったのだから、当然の結果だろう。

事故はどのように起きたのか？

事故の状況に関する情報は一切ない。「812コンペティツィオーネ」は狭い道路から逸脱し、何度も激突したようだ。事故当時、路面は濡れていたと思われる。「812スーパーファスト」や「812コンペティツィオーネ」を運転したことがある人なら誰でも知っているように、フェラーリのフロントエンジンV12モデルは、特に濡れた路面では非常に扱いにくい。

一方、このダークブルーのマット仕上げの「フェラーリ812コンペティツィオーネ」は、オランダのディーラー、ティス ティメルマンス氏の所有車だ。ティメルマンス氏は、「ミッレ ミリア トリビュート」などのイベントに定期的に参加する、経験豊富なフェラーリドライバーだ。彼は走行距離16万5,000kmを超える「フェラーリ812スーパーファスト」も所有している。従って、彼がこの車について熟知していたことは間違いないだろう。

結局のところ、我々は推測するしかない。しかし、最も重要なことは、この恐ろしい事故で誰も負傷しなかったことだ。希少な「812コンペティツィオーネ」がこのような状態になったのは確かに残念だが・・・。もしかしたら、830馬力のこのフェラーリをレストアしてくれる才能あるYouTuberが現れるかもしれない。そう期待したい。

※ インスタグラム動画
https://www.instagram.com/reel/DYr7d0uN0me/?utm_source=ig_embed&ig_rid=760c2780-a943-4f31-9abb-621fd24cb147

Text: Jan Götze
Photo: Instagram.com/vdhautomotive

2026年6月6日〜7日の2日間、富山県富山市の富山産業展示館テクノホール西館・東館で開催される「富山輸入車ショウ2026」に、阿部商会が出展する。

富山輸入車ショウ2026は、最新の輸入車が一堂に会する北陸エリア最大級の輸入車イベントで、2026年は26ブランドの輸入車やバイクが展示されるほか、モータースポーツ関連企画や特別展示なども予定されている。

阿部商会のブースでは、サスペンションブランドのBILSTEIN、エキゾーストブランドのREMUS、BMW MINI向けパーツブランドのAMSECHSをはじめ、フィンランド生まれのNOKIANタイヤやAS FORGEDホイールなどを展示する予定だ。

足まわりのアップグレードを検討しているユーザーはもちろん、ホイールやタイヤ選びに興味のあるユーザーにとっても、実際の製品を間近で確認しながらスタッフに相談できる貴重な機会となりそうだ。また、輸入車ショウならではの多彩な車両展示とあわせて、カスタマイズパーツやアフターマーケット製品に触れられる点も見どころのひとつである。

北陸エリアの輸入車ファンにとっては、最新モデルのチェックとともに愛車のカスタマイズやメンテナンスに関する情報収集もできるイベントとなりそうだ。興味のある方は会場に足を運んでみてはいかがだろうか。

【イベント概要】
イベント名：富山輸入車ショウ2026
開催日：2026年6月6日（土）〜7日（日）
会場：富山産業展示館 テクノホール 西館・東館
住所：富山県富山市友杉1682
開催時間：10:00〜17:00
入場料：600円（公式Instagramフォロー画面提示で100円引）※小学生以下無料
公式サイト：https://www.bbt.co.jp/importcar/

Text：アウトビルトジャパン（Auto Bild Japan）