衝撃の衝突事故：ポルシェ カイエン クーペの事故。木に激突したカイエンが、衝突の衝撃で真っ二つに砕け散った。ほぼ無傷のまま残った運転席が、運転手の命を救った。

低速でも車が全損状態になることは、珍しいことではない。しかし、車両を真っ二つにするには、途方もない力が必要であり、通常は極めて高い速度も伴う。

米国ジョージア州で起きたこの信じがたい衝突事故でも同様の事態が発生した。ポルシェ カイエン クーペの運転手が木に衝突したが、奇跡的に軽傷で生き延びた。

助手席が吹き飛ぶ

警察の発表によれば、この事故は現地時間の火曜日の夜、アトランタ近郊で発生した。写真から判断すると、事故車両は2023年から販売されている現行型（9YA）のポルシェ カイエン クーペである。残念ながら、最低でも10万5200ユーロ（約1,980万円）するこのSUVは、ほとんど原型をとどめていない。荷室と後部座席を含む車両後部全体が、Cピラーのすぐ手前で引きちぎられている。

車体の2つの部分を繋いでいたのは、ケーブルとわずかな構造部品だけだった。助手席は引き剥がされ、数メートル離れた道路上に落下していた - もし乗客が座っていたなら、この衝撃で生き延びることはできなかっただろう。

速度超過が主な原因とみられる

運転席の様子を見ると、車両のこの部分はほぼ無傷で、運転手も無事だったことがわかる。これは、事故現場に駆けつけたダンウッディ警察も認めている。一方、捜査当局は、制御を失う前のSUVの速度に関する正確な情報は現時点では明らかになっていないものの、速度超過が事故の主な原因であったとみている。

この出来事は、近年の自動車の安全性がどれほど進化・最適化されてきたかを改めて示している。もし旧型の車であれば、この事故はこれほど軽微な被害で済まなかっただろう。

Text: Nele Klein
Photo: Dunwoody Police Department / Facebook

ホンダ スーパーN EV（2026）。ホンダの新型軽自動車サイズのミニEV。ホンダは「スーパーN EV」という超小型EVを市場に投入する。クラシックな軽自動車からインスピレーションを得ており、魅力的な機能を備えている。

ホンダは、レトロな魅力をたっぷりと盛り込み、EV市場に新たな風を吹き込む。新型「スーパーN EV」は軽自動車サイズの超小型モデルで、1980年代の伝説的な「シティ ターボII」を彷彿とさせる外観を持ち、何よりも「楽しさ」を追求している。

全長約3.60メートルの「スーパーN EV」は、市場で最も小型なEVの一つに数えられる。外観では、ホンダは幅広のフェンダー、印象的なバンパー、そして丸型ヘッドライトといった明確なレトロ要素を取り入れ、大胆なデザインを打ち出している。

航続距離の記録ではなく、運転の楽しさを追求

インテリアは意図的にシンプルに仕上げられており、すっきりとした水平基調の構造と、ドライバー中心のレイアウトを採用している。カラフルなアクセントやカスタマイズオプションが、さらに個性を引き立てている。

技術面において、ホンダは異例のアプローチを採用している。最大航続距離ではなく、運転の楽しさを最優先にしているのだ。「スーパーN EV」は軽自動車用の極めて軽量なプラットフォームをベースにしており、これが俊敏性とダイレクトなハンドリングを実現する決定的な要因となっている。

モードに応じて最大95馬力を発揮し、軽量な車体にとってはこれでも十分すぎるほどだ。メーカー公称の航続距離は約200kmで、長距離走行ではなく、都市部での使用を想定していることがわかる。

ブーストモードとシミュレートされたマニュアルシフト

最大の見どころは、新搭載のブーストモードだ。ボタンを押すだけで出力が向上するだけでなく、電気自動車としては珍しい機能もいくつか備わっている。その中には、内燃機関車のようなシミュレートされたギアチェンジがあり、それに合わせたサウンドも組み合わされている。視覚効果も相まって、この電気自動車は感情に訴えかける仕上がりとなっている。

2026年夏より、ホンダ「スーパーN EV」は、少なくとも英国で発売される予定だ。同国では2万ポンド（約450万円）未満の価格帯で提供され、これは約2万3,000ユーロに相当する。この小型EVがドイツやその他の欧州市場でも販売されるかどうかは、現時点では未定である。

Text: Sebastian Friemel
Photo: Honda

スポーツマフラー「REMUS（レムス）」の正規輸入・販売元である阿部商会では、2026年4月20日から7月31日までの期間で「テールエンド謝恩セール」を実施する。

期間中、REMUSパートナーショップにて、全テールエンドを30％オフで販売。テールエンド単体が対象、取付用アダプターは割引の対象外となる。

REMUS EXHAUSTの購入やテールエンドの交換を検討している人は、ぜひこの機会をお見逃しなく！

REMUS公式サイト
https://abeshokai.jp/remus/

REMUSパートナーショップ
https://abeshokai.jp/remus/shop.html

Text：アウトビルトジャパン（Auto Bild Japan）
Photo：阿部商会

世界中の自動車メーカーをはじめ、有名チューナーやレーシングチームが絶大な信頼を寄せるドイツのサスペンションブランド「BILSTEIN（ビルシュタイン）」のの正規輸入・販売元である阿部商会では、2026年4月1日から5月31日までのあいだ、「B4購入キャンペーン」を実施中だ。

期間中、BILSTEINの純正品質補修用サスペンション「BILSTEIN B4」1台分購入えｄ、もれなくBILSTEINオリジナルテールプレートを1枚プレゼント。ただし、数量限定のため、なくなり次第キャンペーンは終了となる。

BILSTEIN B4の購入を検討中の人は、ぜひお早めに全国のBILSTEIN取扱店にご相談を！

BILSTEIN公式サイト
https://www.bilstein.jp

Text：アウトビルトジャパン（Auto Bild Japan）
Photo：阿部商会

トランポ専門ブランドOGUshow（オグショー）は、2026年4月10日から12日、静岡県富士宮市で開催された「GO OUT JAMBOREE 2026」に出展し、同社がカスタマイズしたTOYO TIRESのデモカー「オプカンGOO」（ルノー・カングー）を披露した。実用性と快適性を高次元で両立した車中泊仕様が、多くのアウトドアファンの関心を集めた。

OGUshow（オグショー）は、元モトクロスライダーの小栗伸幸氏が、自身の経験をもとに立ち上げたトランスポーター専門ブランドである。1980年代、レース遠征時に車内で窮屈に寝泊まりしていた課題を解決すべく、「荷物を積めて、なおかつ快適に眠れる車」を具現化したのが原点だ。その後、バイクユーザーにとどまらず、ウインドサーフィンやフィッシングなどアウトドア全般へと領域を拡大。ユーザーの声をもとに1台ずつ仕立てる姿勢を貫き、機能性と耐久性、快適性を高次元で融合した車内空間を提案してきた。「遊びの道具としてのクルマ」を追求する思想が、多くのコアユーザーから支持されている。

そのOGUshowが、2026年4月10日から12日にかけて、静岡県富士宮市のふもとっぱらおよび富士オートキャンプ場ふもと村で開催された「GO OUT JAMBOREE 2026」にブースを出展した。同イベントはアウトドアファッション誌「GO OUT」が主催するキャンプフェスティバルであり、音楽ライブやショッピング、各種アクティビティを通じて、自然と文化の融合を体験できる場として知られる。会場には多彩なブランドブースやワークショップが並び、来場者は思い思いのスタイルでキャンプと交流を楽しんだ。

OGUshowのブースでひときわ目を引いたのが、TOYO TIRESのデモカーとしておなじみの「オプカンGOO」（ルノー・カングー）である。OGUshowでは、この車両をもとに同社が得意とする車中泊仕様のカスタムを施し、アウトドアユーザーに向けた実用性の高いパッケージとして提案していた。

最大の特徴は、OGUshowオリジナルのベッドシステムだ。これはベッドマット、フロアパネル、フレームの3点で構成され、車体側に加工を施すことなく装着できるのが大きなポイントとなる。キャンプや車中泊を楽しみたい一方で、車両に加工を加えたくないユーザーにとって、導入ハードルを下げる設計といえる。

ベッドマットには、イタリア製の耐久性に優れた合成皮革を採用。見た目の高い質感と汚れへの強さを両立し、アウトドアユースにおけるタフな使用環境にも対応している。また内部構造にも工夫が凝らされており、約18mm厚のベース板に加え、硬質ウレタン20mmと軟質ウレタン10mmを組み合わせることで、しっかりとした支持性と快適な寝心地を両立している。

さらに注目すべきは、ベッド下の積載スペースへの配慮だ。上部の就寝スペースの快適性を確保しつつ、下部には荷物を効率よく収納できる設計とし、小型犬用ケージなども積載可能な高さを確保している。アウトドアにおいて「積む」と「寝る」を両立させるというトランポの本質を、コンパクトな車両で実現している点は評価に値する。

フロアパネルもOGUshowが手がけており、荷物をラフに扱っても耐え得るタフな仕様とされている。

また、同社スタッフによれば、今回の仕様はワンオフ製作ながら、今後は既製品化も視野に入れているという。OGUshowはもともとオーダーメイドを主軸とするブランドだが、自社で縫製工場を持つ強みを活かし、クッションや小物類を含めたトータルコーディネートを柔軟に展開できる点も特徴だ。

OGUshowにカスタマイズされたオプカンGOOは、クルマを“遊びの拠点”として最大限活用するというOGUshowの思想が具体的な形として提示した1台なのである。

OGUshow公式サイト：https://www.ogushow.co.jp

Text & Photo：アウトビルトジャパン（Auto Bild Japan）

ゼネラルモーターズ・ジャパンは2026年3月25日、キャデラックの高性能ライン“Vシリーズ”として初となるフル電動SUV「リリック V（LYRIQ-V）」を発表した。日本市場では予約受注を開始し、受付は6月21日までの期間限定。納車は2027年初頭を予定している。価格は1890万円（税込）で、導入モデルはすべて右ハンドル仕様となる。

“Vシリーズ”は20年以上にわたりキャデラックのパフォーマンスを象徴してきたサブブランドであり、そのルーツはモータースポーツにある。今回の「リリック V」は、その伝統を受け継ぎながら電動化時代に対応した新たなフラッグシップとして位置づけられるモデルだ。

パワートレインはデュアルモーターAWDを採用し、最高出力646PS（475kW）、最大トルク904Nmを発生。専用の「ヴェロシティマックス」モード使用時には0→96km/h加速3.3秒を実現し、キャデラック史上最速の加速性能を誇る。EVならではの瞬時のトルク特性を最大限に活かしたセッティングが特徴で、従来の内燃機関モデルとは一線を画すドライビング体験を提供する。

シャシー面では専用チューニングのマルチリンクサスペンションを採用し、快適性とハンドリング性能を高次元で両立。フロントにはブレンボ製6ピストンキャリパーを装備し、強力な制動力を確保する。また、パドル操作による回生ブレーキ「バリアブル・リジェン・オンデマンド」により、ペダル操作を最小限に抑えつつスムーズな減速制御が可能となっている。

ドライブモードは「ツアー」「スポーツ」「スノー／アイス」に加え、ユーザー設定が可能な「マイモード」と、専用の「Vモード」を用意。さらにVモードでは電子制御を緩和する「コンペティティブ」や、ローンチコントロールを含む「ヴェロシティマックス」へと発展し、サーキット走行にも対応するパフォーマンスを備える。

インテリアはキャデラックらしいラグジュアリー性と先進性を融合。33インチの大型LEDディスプレイにはVシリーズ専用表示が組み込まれ、ドライバーに必要な情報を直感的に提供する。ナッパレザーシートや専用バッジ、アルミ製パドルなど細部に至るまで特別感が演出されている。

オーディオ面では23スピーカー構成のAKGサウンドシステムを採用し、Dolby Atmosによる立体音響を実現。さらに車両の走行状況に応じたサウンドを生成する機能も備え、EVでありながら感性に訴えるドライビング体験を提供する。

エクステリアはローダウンされたスタンスと22インチホイールにより、SUVでありながらスポーティな印象を強調。専用フロントフェイスやサイドデザイン、ブラックルーフなどが精悍なキャラクターを際立たせる。

また、Googleビルトインを採用し、ナビゲーションや音声操作、アプリ利用などのコネクティビティ機能も充実。車内での利便性とエンターテインメント性を大幅に向上させている。

航続距離はWLTPモードで約471km、バッテリー容量は95.7kWh。高性能と実用性を兼ね備えた次世代EVとして、リリック Vはキャデラックの電動化戦略を象徴する1台となる。

内燃機関の“V”から電動の“V”へ――その進化を体現するリリック Vは、ラグジュアリーEV市場における新たなベンチマークとなりそうだ。

Text：アウトビルトジャパン
Photo：GM ジャパン

ジャガーが本気だ。ブランド刷新後、初の市販モデルとなるラグジュアリー4ドアGTが2026年9月に世界初公開される。その開発ストーリーが明らかになったが、結論から言おう。このクルマ、ただのEVではない。

プロジェクトの出発点は極めて異例だ。最新技術の検証でもなければ、シミュレーションでもない。エンジニアたちはまず、過去のジャガーを徹底的に“乗り倒す”ことから始めたのだ。XK120、Eタイプ、XJクーペ、XJS、初代XJ──ブランドのDNAを形作ってきたモデルを自らの手で走らせ、「ジャガーとは何か」を体に叩き込んだ。

そこで再確認されたのは、単純な速さではない。余裕のあるパワー、長距離でも疲れない快適性、そしてドライバーに自信を与えるハンドリング。この3つが揃って初めて“ジャガー”だという結論に至った。

新型4ドアGTは、その哲学をEVでやってのける。トリプルモーターによるシステム出力は1000PS超、最大トルクは1300Nm以上。数字だけ見ればスーパーカー級だが、重要なのはその制御だ。1ミリ秒単位で駆動力を配分するトルクベクタリングにより、加速、旋回、安定性のすべてを緻密に統合する。

つまりこれは、単に速いだけのEVではない。“意のままに操れる速さ”を狙ったマシンだ。

足まわりも抜かりはない。ダイナミックエアサスペンションとツインバルブ式アクティブダンパーの組み合わせにより、荒れた路面でもフラットな乗り心地を維持しつつ、コーナーではしっかりとボディを支える。GTに求められる快適性とスポーツ性能、その両立を正面から取りにいっている。

興味深いのはデザインだ。EVでありながら、ロングノーズと低いルーフラインという“クラシックなジャガーの型”をあえて採用している。空力やパッケージングの合理性だけを追求した最近のEVとは一線を画すアプローチで、「美しさ」と「存在感」を最優先に据えた。

開発はリアルとバーチャルの両面で徹底的に行われている。世界各地の過酷な環境でのテストに加え、デジタル領域でのシミュレーションを組み合わせ、あらゆる状況で“ジャガーらしい走り”を崩さないよう磨き込まれているという。

そして、このクルマの意味は単なる新型車にとどまらない。今後登場するすべてのジャガーの基準になるモデルだ。いわば“新しいジャガーの教科書”である。

創業者ウィリアム・ライオンズはかつて、「運転は喜びであるべきだ」と語った。その言葉を、電動化時代にどう再解釈するのか。ジャガーはこの4ドアGTで、その答えを提示しようとしている。

1000馬力のEVは珍しくない時代になった。しかし、“ジャガーらしい1000馬力”はまだ存在しない。このクルマは、その空白を埋めにきた。2026年9月、すべてが明らかになる。

Text：アウトビルトジャパン
Photo：ジャガー・ランドローバー・ジャパン

メルセデス・ベンツGLS（第3世代）：大規模なモデルチェンジを経て大幅に刷新されたメルセデスGLS登場。新型GLSに関するすべての情報をお届け！

我々のお気に入り
• 素材の選定がさらに最適化
• 標準装備が充実
• 抜群の広さ
不満な点
• スーパースクリーンの黒いバー
• ステアリングホイールには依然としてタッチパネルが配置されている

SUV界のSクラス

「GLS」もまた高級セダン「Sクラス」からわずか数週間後、「GLS」も大規模なモデルチェンジを迎えた。メルセデスはこのフラッグシップモデルを「SUV界のSクラス」と表現している。2006年に「GL（X164）」としてデビューし、2012年からの第2世代「X166」では、「Sクラス」との血縁関係がモデル名にも明確に表れるようになった。このフルサイズSUVの第3世代（X167）は2019年から販売されている。ドイツやヨーロッパでは、全長5.20メートルを超えるその巨大なサイズゆえに、弟分である「GLC」や「GLE」の陰に隠れてしまっている「GLS」だが、常に7人乗り仕様で提供されるこのラグジュアリーSUVは、とりわけ米国で絶大な人気を博している。

2023年秋に小規模な改良を行ったメルセデス・ベンツは、初夏に向けて、新型エンジン、インテリア、そして最新のデザイン言語に合わせた外観に重点を置いた大規模なモデルチェンジを行う。こうした装備を備えた「GLS」は、「BMW X7」、「アウディQ7」、そして将来的には「アウディQ9」といった欧州の競合車種と対決することになる。

価格：これまでの基本価格は112,000ユーロ（約2,100万円）

メルセデス・ベンツは、改良型「GLS」の価格をまだ公表していない。過去の価格を振り返ると、直近では「GLS 350d 4MATIC」が約112,000ユーロ（約2,100万円）、一方で「GLS 580 4MATIC」は最低139,900ユーロ（約2,6230万円）で販売されていた。この大型SUVがモデルチェンジに伴い値上がりすることは、驚くべきことではないだろう。問題は、「GLS」がどれほど値上がりするかだ。

標準装備のさらなる充実とエンジン出力の向上を踏まえ、我々は、今後ベース価格が少なくとも11万5,000ユーロ（約2,160万円）となり、暫定的な最上位モデルである「GLS 580 4MATIC」は約14万5,000ユーロ（約2,725万円）からスタートすると予想している。受注受付は第2四半期に開始され、最初の顧客への納車は2026年中に予定されている。

デザイン：ボンネット上の直立したスリーポインテッドスター

見渡す限り星が散りばめられている。現行のデザイン言語と同様に、メルセデス・ベンツはSUVのフラッグシップモデルにも、さらに多くのスター（スリーポインテッドスター）をふんだんに施している。特にフロント部分の星の装飾は際立っている。大型でイルミネーション付きのラジエーターグリルには、中央のスターだけでなく、その周囲にも多数の小さなスターが配置されている。ただし、これはAMGラインを注文した場合に限られるが、大多数の顧客がこれを選択する見込みだ。一方、「GLS」がボンネットに直立したスリーポインテッドスター（中国と米国ではイルミネーション付き）を装着して工場出荷されるのは、今回が初めてだ。この仕様はこれまで「メルセデス・マイバッハGLS」にのみ採用されていたもので、「Sクラス」との血縁関係を強調する意図がある。

外観上、ラジエーターグリルは「ブラックパネル」を貫き、新しいヘッドライトまで伸びている。ここでもメルセデスは、「GLS」であることを疑いの余地なく示すため、スリーポインテッドスターのグラフィックを採用した。しかし、弟分である「GLE」とは異なり、ヘッドライトが大きいため、星は上下に配置されている。マイクロLED技術を採用した「デジタルライト」の最新モデルが「GLS」に標準装備されている。メルセデスによれば、照明範囲が最大40％向上するとのことだ。

リヤにも「GLS」にふさわしい「Sクラス」の雰囲気が漂っている。片側3つの星をあしらった新しいリヤランプは、これがフラッグシップモデルであることを明確に示している。さらに、「GLS」には2種類の新しい21インチホイールデザインと、2種類の仕上げが用意された22インチAMGホイール、そして新しいエクステリアカラーがラインナップされている。写真の車両のカラーは「ダーク ペトロル ユニ」と呼ばれ、光の当たり方によって濃いターコイズ色からグレーへと変化する。もちろん、顧客は引き続き「マヌファクトゥーア」プログラムで自由にカスタマイズを楽しむことも可能だ。

メルセデスGLSのサイズ一覧
• 全長： 5,207mm
• 全幅： 1,956mm
• 全高： 1,823mm
• ホイールベース： 3,135mm

パワートレイン：GLSには4種類のエンジンラインナップ

モデルチェンジ後も、「GLS」のパワートレインはディーゼル2種類、ガソリン2種類の計4種類が維持される。ただし、各エンジンは詳細部分において全面的に改良されている。「GLS」シリーズのエントリーモデルは引き続き「350 d 4MATIC」であり、その3.0リッター直列6気筒エンジン（OM656）は、従来通り313馬力と650Nmのトルクを発揮する。その上位には、ドイツで最も人気のあるエンジンである「GLS 450 d 4MATIC」が位置し、9速オートマチックトランスミッションを介して、引き続き367馬力と750Nmを四輪すべてに伝達する。マイルドハイブリッドシステムの補助出力は15kWから17kWに向上し、加速性能も向上している。また、メルセデスによれば、遮音対策がさらに最適化され、よりラグジュアリーな乗り心地が実現されるという。

GLS 580に新型V8エンジンを搭載

エントリーモデルのガソリン車は「GLS 450 4MATIC」で、こちらも直列6気筒エンジン（M256）を搭載し、381馬力と500Nmを発揮する。現時点での最上位モデルは引き続き「GLS 580 4MATIC」だ。しかし、「GLE」や「Sクラス」と同様に、「M177 evo」と名付けられたV8エンジンは大幅に改良された。将来の排出ガス規制にも対応するため、メルセデス・ベンツは即座に、専門用語で「フラットプレーン」と呼ばれるフラットクランクシャフトを採用した。燃料噴射システムをはじめとする数々の改良と相まって、出力は537馬力、トルクは750Nmに達する（従来は517馬力、730Nm）。これにより、重量2.6トンを超える「GLS」は、わずか4.7秒で0から時速100kmまで加速し、最高速度250km/hを余裕で達成する見込みだ。

もし537馬力でも物足りないというなら、モデルチェンジされた「メルセデスAMG GLS 63」にも期待できるだろう。

装備：スーパースクリーンが標準装備

「メルセデスGLS」のインテリアにおける最大の変更点は、3つの12.3インチディスプレイで構成される標準装備の「スーパースクリーン」だ。これはメルセデスが現在全車種に導入を進めている機能であり、好みが分かれるところだろう。残念ながら「GLS」でも、各ディスプレイの間に目障りな黒いバーが常に表示される。この広大なディスプレイ構成に伴い、外側のエアベントが丸みを帯びるなど、細部の調整も行われている。

良い点は、「GLS」が最新世代のMBUX（メルセデス・ベンツ ユーザー エキスペリエンス システム）を採用していることだ。AIの統合に加え、ナビゲーションシステムはGoogleマップの技術とメルセデスのユーザーインターフェースを組み合わせている。素材の選定も細部に至るまでさらに改善された。その一例が、オープンポア仕上げの木目調トリムだ。これは高級感あふれる車内の雰囲気に調和するだけでなく、非常に高品質な印象を与えている。

写真の車両には、淡い茶色の「タルトゥーフォ」色調のマニュファクチュールレザー内装が採用されており、その品質は疑いの余地がない。新しいシートパターンと、いわゆるモカシンステッチが、今回の刷新を締めくくっている。

GLSの装備がさらに充実

標準装備に関して、メルセデス・ベンツは「GLS」をさらに強化した。3列目シートは引き続き標準装備だ。新機能として、1平方メートルを超えるサイズのサンルーフが追加料金なしで利用可能になった。同様に、デジタルライトヘッドライトと改良されたエアマティック（AirMATIC）エアサスペンションも標準装備となった。オプションとして、アクティブサスペンション「E-Active Body Control」も引き続き用意されており、これにより、顧客は「ラグジュアリーセダンの快適さとスポーティなSUVの俊敏性」のどちらかを選択できる。少なくともメルセデスはそう約束している。

テスト：SUV界のSクラス

「GLS」を選ぶ人は、快適さを求めている。つまり、快適なシートに身を委ねて優雅に走り抜け、最先端のテクノロジーに囲まれたいのだ。運転席は高級ソファのようにくつろげる一方で、必要な横方向のホールド性も兼ね備えている。標準装備のエアサスペンション「エアマティック」は、路面の凹凸を巧みに吸収し、「GLS」を揺れる駕籠のようにはさせない。2.6トンという重量にもかかわらず、このSUVはどのような走行状況でも、ほとんど揺れたり、前後に上下したり、浮き上がったりすることはない。

オプションの「E-Active Body Control」を選べば、さらに快適な乗り心地が得られる。このシステムはカメラを使って路面上の穴や凹凸をスキャンし、それに応じて各車輪のサスペンションを個別に制御する。

直列6気筒ガソリンエンジン、V8、それともディーゼル：どれが最適か？

48V車載電源システムを搭載した直列6気筒の「GLS 450」は、コンフォートモードでは、1秒ほど経ってからようやく本領を発揮する。一方、スポーツモードではそのような問題は生じない。高回転域では367馬力のエンジン音が力強く響くが、すぐに息切れ気味になる。

V8エンジンと489馬力を誇る「GLS 580」は、あらゆる状況下で堂々とした走りを見せる。サウンド面ではまだ改善の余地があるが、メルセデスは「GLS 63」を見据えて、あえてそのポテンシャルを最大限に引き出していないようだ。

「GLS 400 d」は、全域にわたって良好なサウンドを提供する。さらに、330馬力のこのディーゼルエンジンは、素晴らしいレスポンスも魅力だ。

AMGがこの巨体をスポーツカーに変える

アファルターバッハ発の「GLS 63」は、その極端なスペックを惜しみなく披露する。V8ツインターボを搭載した612馬力のこの巨体は、2,630kgもの重量を誇る。このXXL SUVの最高速度は280km/hに達し、最強の「GLS」は0-100km/hを4.2秒で達成する。このようなスペックから、硬いサスペンションを予想する人もいるだろうが、実際はそうではないため、驚かされることだろう。各種ドライブモードはよく調整されており、ゆったりと滑るように走るためのコンフォートモードももちろん用意されている。

ホイールベースが3.13メートルあるおかげで、室内は極めて広々としており、プレミアム車の最上位モデルらしく、あらゆる種類の豪華な装備が詰め込まれている。

結論：
素材の選定が向上し、標準装備が充実し、新しいエンジンが搭載された。メルセデスは「GLS」をさらに豪華なものにした。しかし、スーパースクリーンや星の洪水のようなデザインには、個人的にはあまり賛同できない。

フォトギャラリー：新型メルセデスGLS

Text: Jan Götze and Konstantin Seliger
Photo: Mercedes-Benz Group AG

フォードF-450プラチナム（Ford F-450 Platinum）：燃料タンク容量700リットル。満タンにするだけで、1,700ユーロ（約3万2千円）もかかる。このロングボディ仕様のフォードF-450は、ドアが6つ、座席が11席、そしてタンクが3つもある ！

いいえ、このモンスターピックアップは決してAIによるイラストではないー実在するのだ！この巨大な「フォードF-450」は、合計700（！）リットルの容量を持つ3つ（！）のタンクを備えている。

ご存知の通り、アメリカでは何でも少し大きめだ。しかし、このモンスタートラックはアメリカの基準でさえも常識の枠を超えている。もともと巨大な「フォードF-450プラチナム（2020年式）」をベースに、この6ドア11人乗りのXXXXXXLサイズのピックアップが誕生した。アメリカのeBayサイトで出品され、どうやらすでに買い手がついたようだ。

改造費用だけで40万ユーロ（約7,500万円）超！

販売元の「NJ Truck King」によれば、この「F-450」は新車当時、「Stretch My Truck」によって、費用を惜しまず大規模に改造されたものだ。改造費用だけでも、換算で約42万ユーロ（約7,900万円）かかったとされる。

ラダーフレームは延長され（正確な数値は不明）、ドアが2組追加された。これにより、フォードはこのモデルで、クルーキャブベースの通常のドア6枚に加え、左右に開く小型ドア2枚を備えることになった。XXLサイズの荷台はそのまま維持されている。

XXL級の最低地上高と46インチタイヤ

さらに、このトラックには46インチのオフロードタイヤを装着するためのスペースを確保するため、巨大なリフトキットが装備された。特筆すべき点は、各車軸の最低地上高を個別に調整できることだ。これにより、このピックアップは米国で人気の「カリフォルニア スクワット」スタイルも実現している。これは後輪軸が前輪軸よりも大幅に低く設定されたスタイルで、もちろんここではそのスタイルにふさわしいツインタイヤが装着されている。

パワートレインも改良された。6.7リッター パワーストローク ディーゼルエンジンには、ツインターボ セットアップ、新型インタークーラー、最適化されたソフトウェアなどが採用された。ディーラーは具体的な性能データを公表していないが、標準仕様の481馬力および1424Nmを大幅に上回るものと見られる。

1列目は一見すると特に目立つところはないが、その背後にさらに3列の座席が続いている点が異なる。F-450は最大11人を収容できる。

強力なパワーも不可欠だ。標準仕様の「F-450」ですら重量は4トン近くに達する。この巨体は、さらにかなり重いはずだ。それに応じて、標準装備の189リットルタンクに加え、さらに2つのタンクが追加された。乗員室の下に227リットル、荷台に284リットルのタンクだ。合計すると、とんでもない700リットル（！）になる。

満タンにするには1,700ユーロ（約3万2千円）かかる

満タンにすることを考えると、多くの人が息をのむだろう。現在のディーゼル価格が1リットルあたり約2.40～2.45ユーロ（約450～460円）であることを考えると、1回の給油で約1,700ユーロ（約3万2千円）になる。とはいえ、理論上はこの費用を11人の乗員で分担することは可能だ - この「メガ フォード」にはそれだけの座席があるのだから。

そして、これを本気で購入しようと考えている人にとっては、二重の意味で失望することになるだろう。というのも、この国のどのTÜV検査官も一目見ただけでおそらくお手上げとなるだろうし、さらにこのF-450はすでに売約済みだからだ。

F-450の価格

提示価格は40万米ドル（約6,600万円）相当だった。この金額の前では、給油に1,700ユーロ（約3万2千円）かかることなど、ほとんど些細なことのように思えてしまう。

Text: Jan Götze
Photo: nj-truck-king/ebay

ドイツの中古車情報：トヨタC-HR。価値下落率は約30％のコンパクトプラグインハイブリッド。「トヨタC-HR」の現行モデルが、お得な価格で販売されている。注目すべきお買い得情報をチェック！

スタイリッシュでコンパクト、そして最新技術を搭載：10年前、トヨタは「C-HR」を投入し、「RAV4」の下位に位置づけられる小型クロスオーバーの展開を試みた。その後、同社のモデルラインナップは完全に一新された。「C-HR」の第2世代もその中で確固たる地位を築いており、その理由の一つは優れたコストパフォーマンスにある。新車の価格が高すぎると感じる人でも、「C-HR」なら「若年中古車」としてかなりお求めやすい価格で手に入れることができる！

発売から10年で累計販売台数10万台近くに達した「C-HR」は、街中でよく見かけるだけでなく、現在の中古車市場でも存在感を示している。全世代を通じて900台強の中古モデルが販売されており、価格は11,500ユーロ（約215万円）からとなっている。2025年以降に初回登録され、走行距離が10,000km以内のほぼ新車同然のモデルは、現在約150台出品されている。

223馬力のプラグインハイブリッド

トヨタは、第2世代「C-HR」を計4種類のエンジンバリエーションで展開している。システム出力140馬力または197馬力（オプションで四輪駆動も選択可能）の3つのフルハイブリッドモデルに加え、プラグインハイブリッドモデルもラインナップされている。この「C-HR」は、電気だけで60km以上走行可能で、システム出力は223馬力を誇る。内燃機関を完全に排除したい場合は、2025年末より、「C-HR+」という名称の完全電気自動車モデルが利用可能となる。

シンプルでありながらモダン：C-HRのコックピットは、機能性と快適性を巧みに融合させている。

現在、特に手頃な価格で販売されている「C-HR」のモデルの一つが、プラグインハイブリッドだ。その好例が、ノルトライン＝ヴェストファーレン州ドルマーゲンの販売店「Auto Levy」で新しいオーナーを待っているこの日本車の中古車だ。ホワイトのボディにブラックのルーフを組み合わせたこの車両は、初代オーナーによるもので、2025年6月に初登録された。販売業者の写真を見る限り、その状態は新車同然だ。走行距離も魅力的で、「C-HR」の走行距離は現在わずか8,862kmにとどまっている。

この「トヨタC-HR」は、「チームプレイヤー」というグレードで注文されており、当時はプラグインハイブリッドモデルの中で2番目に廉価なグレードだった。そのため、この日本製のクロスオーバー車は、手頃な価格と数多くの快適装備が見事に融合している。例えば、「C-HR」にはナビゲーションシステム、バックカメラ、オートエアコン、シートヒーターが装備されている。日常の使用において、これ以上の装備はほとんど必要ないだろう。

現在、プラグインハイブリッド搭載の新型「トヨタC-HR」の「チームプレイヤー」グレードの価格は、最低でも41,990ユーロ（約788万円）からとなっている。中古車は、直接比較すると、はるかに魅力的な価格設定が魅力だ。出品者はこのホワイトのクロスオーバーを現在わずか29,889ユーロ（約560万円）で出品しており、これは約30％の価値下落に相当する。

Text: Jens Borkum
Photo: Auto Levy GmbH