信じられないクラッシュ。この女性は幸運だった。2台の車が衝突し、歩行者の両側を走り抜けた。信じられないクラッシュの瞬間を捉えた動画！

この女性には守護天使がついているに違いない！ブラジルのニュースポータル「Hora Certa Notícias」がInstagramで公開した監視カメラの動画には、信じられないクラッシュの瞬間が捉えられている。

その映像には、ブラジル南部のブラソドノルテ市を歩く女性の姿が映っている。女性は道路を歩道に近い側を歩き、駐車中の「ホンダHR-V」の横を通り過ぎているところに、ピックアップトラックが近づいてくる。そしてシルバーの商用車はホンダに追突する。白いSUVのすぐ横を歩いていた女性は、衝突した車に挟まれる格好となり、奇跡的に難を逃れた。

女性は無傷のようだ

注目すべきは、歩行者が恐怖を味わっただけで済んだことだ。2台の車が衝突の衝撃で彼女の左側と右側に跳ね飛んだからだ。女性は驚きしばらく呆然と立ち尽くしていたが、その後、急いで歩道に避難した。

なぜ彼女が最初から歩道を歩いていなかったのかは不明だ。ただ、1つ確かなのは、駐車中のホンダ車がなかったら、ピックアップトラックはほぼ間違いなく彼女に衝突していたということだ。

※ インスタ動画
https://www.instagram.com/p/DGY0vZ7Juye/?utm_source=ig_embed&utm_campaign=embed_video_watch_again

Text: Katharina Berndt
Photo: © hc_noticias / Instagram

ランボルギーニ ウラカン スーパートロフェオEVO：冗談抜きでホンダの4気筒エンジンを搭載したランボルギーニ ウラカン。タイでホンダ シビック タイプRの2.0リッター4気筒エンジンがランボルギーニ ウラカン スーパートロフェオEvoに移植された！

誰がそんなことをするのだろうか？タイでランボルギーニ ウラカン スーパートロフェオEvoのV10エンジンが4気筒エンジンに換装された。完全に狂気の沙汰のように聞こえるが、その通りだ。しかし、PSCモータースポーツのチームにはそのための計画があったのだ！

この突飛な改造車は、Youtuberの「Edd Ellison」氏が詳細な動画で説明しているように、「ホンダギーニ（Hondaghini）」と名付けられた。しかし、一見すると無茶な改造の背景にあるアイデアを理解するためにも、最初から説明しよう。結局のところ、正直に言って、素晴らしい5.2リッターV10自然吸気エンジンを、出力が大幅に劣る2リッター4気筒エンジンと自発的に交換する人などいるだろうか？PSCモータースポーツは、ランボルギーニ車を専門とするタイのレーシングチームで、「ウラカン スーパー トロフェオ」レースカーで「タイ・スーパー・シリーズ（TSS）」で大きな成功を収めている。つまり、PSCモータースポーツは自分たちが何をおこなおうとしているのかをちゃんと理解していていたのだ。

そして、チームは2025年に向けたクレイジーな計画を立てている。彼らはランボルギーニ ウラカン スーパートロフェオEVOで、アジア最長の耐久レースである「25 Hours Idemitsu Super Endurance Thailand（25時間出光スーパー耐久タイランド）」という名誉あるレースに出場したいと考えているのだ。ほとんどの長距離レースと同様に、さまざまな車両クラスがあり、車はそれに応じてカテゴリー分けされる。排気量がわずか2.0リッターのランボルギーニは、タイ最大のレースイベントではコンパクトスポーツカーと同じクラスで競うことになる。

620馬力ではなく350馬力

この単純な理由から、レースカーで620馬力を発生する5.2リッター自然吸気V10エンジンはあっさりと捨てられ、シビック タイプRのホンダK20Cエンジンに置き換えられた。もちろん、これには数多くの広範囲にわたる変更が必要だった。なぜなら、おそらくイタリアでは、伝説的なV10エンジンを小型の4気筒エンジンに交換するというアイデアを思いつく人がいるとは誰も考えていないからだ。変更されたエアダクトと大型ターボチャージャーに加え、自由にプログラミング可能なMotec M182が搭載された。小型のホンダエンジンは、テストベンチで350馬力、500Nmの最大トルクという素晴らしいパワーを発揮した。これは4気筒エンジンとしては素晴らしい数値だが、それでもウラカンのオリジナル出力より270馬力も低い数値だ。

エンジンルームを覗くと、4気筒エンジンはウラカンの後部でほとんど見失われてしまうほどだ。利点としては、PSCモータースポーツによれば、まだ完成していないプロトタイプは、すでに非常に軽量なウラカン スーパートロフェオEVOよりもさらに100kg軽量だそうだ。トランスミッションとすべてのシャーシ部品はそのまま残されているが、ボディは再設計され、多数の部品がビジブルカーボンファイバー製となっている。

PSCモータースポーツは、その他にも違ったことを行うことができる

前述の通り、ホンダギーニは現在も開発中だが、2024年12月にはすでに最初のテスト走行を完了している。同乗者ビデオでは、このレースカーが高速かつ安定した印象を与えている。ランボルギーニファンがまだ疑問を抱いていたとしても、その改造、そして何よりもその背景にあるアイデアは注目に値する。よりパワフルなランボルギーニを求める人々に対して、PSCモータースポーツは過去に公道走行可能な「ウラカン スーパー トロフェオ」を改造し、V10にツインターボを装着した。その結果は1,200馬力！

※ YouTube動画
https://youtu.be/32S2O5b4AXw

Text: Jan Götze
Photo: YouTube/Edd Ellison

泥だらけのヴィンテージメルセデスW123がバレンシアの洪水被害をほぼ無傷で生き延びた。このヴィンテージカーは明らかに不滅だ。この動画は感動的だ。

この動画には、驚きと感動の視線が集まることだろう。バレンシアを襲った壊滅的な大洪水の後、泥だらけの「メルセデス・ベンツW123」がガレージから運び出された。

この車庫は、200人以上の命を奪った10月29日の大洪水の際に被害に遭った。車は数日間、水と泥に浸かっていたのだ。

しかし、メルセデスには何の影響もなかった。このことは、当時の車の頑丈さを示している。「私がしたことは、バッテリーを交換し、エンジンから水を抜き、オイルをチェックしただけです。すぐにエンジンがかかりました」と、「エル・ムンド」紙に語ったのはオーナーのイヴァン フェリシ・ルビオ氏だ。

本物の車だった

「本物の車だった」とルビオ氏は続けた。「これは、皆さん方がお持ちの最新の車とは比較になりません」。しかし、スペイン人男性はまだ少し手入れをしなければならない。「幸い、まだ多くのスペアパーツがある車です」と彼は述べた。

「メルセデスW123」は1975年11月から1986年1月までの間に約270万台生産されたベストセラーで、現在でも最も多く生産されたメルセデス・ベンツだ。

※ 感動の動画
https://www.bild.de/news/ausland/verschlammter-flut-mercedes-rollt-einfach-weiter-67360f822c303f12aa908c56

Text: Andreas Reiners
Photo: autobild.de

ブガッティ シロン スポーツ（Bugatti Chiron Sport）がドイツの高速道路（アウトバーン）で時速413.6kmに到達！ブガッティ シロンのドライバビリティ恐るべし。経験豊富なドライバーとは言え、緊張感は薄いように見える。

スピードジャンキーにとっての究極の楽園、それがドイツの高速道路アウトバーンだ。全長12,978kmのうち、速度制限があるのはわずか30％程度。そして、それが続く限り、このような恐ろしい動画が作られるのだ！

自動車ユーチューバーで、「ブガッティ シロン スポーツ」のオーナーであるオミド ムアズゼンは、早朝で空いている高速道路を利用してW16エンジンを解き放ち、4基のターボチャージャーと約1500馬力を備えた8リッターのハイパーカーを限界まで走らせた。

ブガッティ シロン スポーツ、リミッターを引っ掻く

リスクが高すぎる？ドライバーは明らかにこの考えを無視して、クレイジーなスピードの度胸試しを行った。なぜなら、413.6km/hで、420km/hで作動するはずの電子速度リミッターに引っかかったからだ。残酷だ！

しかし、見ているだけでゾクゾクするのは、想像を絶するハイスピードだけではない。「シロン スポーツ」は、どんなエンジン回転数でも、どんなギアでも、無限のパワーを発揮する。320km/hを超えてもなお、力強く引っ張る。

しかもこれは、ブガッティがこれまでに製造した中で最速、あるいは最もパワフルなバージョンでもない。1,580馬力の「スーパースポーツ300+」は、数年前に490.48km/hという驚異的な記録を打ち立てた。しかし、その後に製造されたバージョンは440 km/hに制限されている。

燃料タンクの98リットルが9分で燃え尽きる！

注意深い視聴者は、ビデオの中で「シロン」の燃料計が点灯していることに気づくだろう。それもそのはず、トップスピードでは98リットルの燃料タンクがわずか9分（！）で空になるからだ。

ちなみに、413km/hに到達したシロンはこれが初めてではない。チェコの不動産王ラディム パッサーが2021年末に417km/hを達成している。http://autobild.jp/12900/

このような行動がどれほど危険かは別問題だ。とはいえ、ビデオには模倣者に対する警告が記されている。

※ YouTube動画
https://youtu.be/UCiHLgFm1sI

Text: Bianca Garloff
Photo: @omidmouazzenhypercars / YouTube

AUTO BILDとユーロマスター（Euromaster）によるキャンペーン： 我々があなたの修理費を負担します。AUTO BILDとユーロマスターは、エベルト夫人の夢の仕事を後押しし、BMW 530dツーリングを再び走らせる。

すべての（新しい）始まりは難しい。しかし、意志あるところに道は開ける。ヘッセン州ロルシュのエベルト夫人のように。このシングルマザーは、2度にわたって悲惨な運命に見舞われた後、キャリアの再出発を望んでいる。外国語アシスタントの訓練を受けた彼女の夢は、フリーのドッグトレーナーとして働くことだ。

しかし、その夢を実現するために、彼女は2016年モデルの「BMW 530dツーリング」に頼っている。結局のところ、愛犬パコとのトレーニングを完了させ、顧客を獲得するためには移動が必要なのだ。しかし、日常生活でも車なしには過ごせない。息子のジョナサンがいるため、買い物や友人、親戚へのいつもの移動もマスターしなければならない。しかし、予算的に車を大がかりに修理することはできない。

BMW 530dツーリングはいつも忠実なパートナー

エベルト一家は2017年、2016年に製造された「F11」シリーズの「530d」を中古で購入した。それ以来、BMWは常に好調で、問題を起こすことはなかった。しかし、15万kmを超えると、あちこちにメンテナンスを必要とする箇所が増えてきた。新しいタイヤ、新しいブレーキ、ボンネットのガスストラット、そして新しいタイロッドエンドが必要だ - 特に摩耗したタイヤ、ブレーキ、タイロッドは安全上のリスクがあるから早急に対応したい。

エベルトさんは友人の紹介でこの支援キャンペーンを知った。「最初は多少懐疑的でした。でも当選して本当にラッキーでした。請求書の支払いの電話をもらったときは、とても信じられませんでした。このキャンペーンは、私のプロとしての夢を叶える大きなチャンスです。AUTO BILDとユーロマスターにとても感謝しています！」と40歳の彼女は喜びを語った。

ジョナサンは彼女と一緒にダルムシュタットにあるユーロマスターの支店を訪れた。ここでは、5歳の車ファンであるジョナサンが自らリフティングプラットフォームを操作することも許され、ファミリーカーの修理が始まった。

新しい冬用タイヤに加え、BMWにはフロントとリアのアクスルに新しいブレーキパッド、ボンネットに新しいガスストラット、タイロッドエンドが取り付けられた。もちろん、タイヤのバランスも調整され、ホイールアライメントも実施された。これでBMW 5シリーズは再び使えるようになり、子供と犬の輸送を邪魔するものは何もなくなった。

「今、私は再び息を吹き返し、充実した職業に就くことができます。ジョナサンと私は助けられてとても幸せです。素晴らしいキャンペーンでした」とエベルト夫人は満面の笑みで語った。

※ ユーロマスター（Euromaster）はミシュラングループの子会社で、タイヤサービスと自動車メンテナンスを提供する企業。

Text: Nele Klein
Photo: Nele Klein / AUTO BILD

BMW M4チューニング： パワーアップの代わりにエンジンブロウして、M4が煙に覆われる。マキシマムPSIのチューナーによるBMW M4ドラッグレーサーは、すでにクレイジーな1200馬力に到達していたが、ニトロ噴射システムによってさらにパワーアップするはずだった。

この写真は痛々しい。「マキシマムPSI」のアメリカ人チューナーたちが、誤って「BMW M4コンペティション」壊してしまったのだ。1000馬力を超えるパワーでは物足りなかったようだが、「M4」は限界を超えてしまった。

その目的は、チューニングされた「M4」からさらにパワーを引き出すことだった。「M4」はテストベンチで1200馬力を達成していた。これは、すでに標準モデルの最高出力530馬力の2倍以上である。しかし、チューナーたちはそれ以上を求め、エンジンに新しいインタークーラーを取り付け、ギアボックスを改良し、ニトロ噴射システムを取り付けた。

3回目の計測で災難に見舞われる

当初、この計画はうまくいくかに見えた。出力はニトロなしの測定で1,300馬力まで上昇し、2回目の測定では、今度はニトロ噴射システムを使用して、「M4」はテストベンチ上で1,365馬力を達成した。今にして思えば、チューナーたちはここまでにしておくべきだったのだろうが、彼らは決断した「もっとパワーアップできるはずだ！」そして運命の3回目のテストを開始する。

今度はエンジンが見事に故障する。突然、エンジンルームから煙が上がり、車全体が煙に包まれる。映像には2回の爆発も確認できる。

しかし心配はいらない。なんと、チューナーたちは2日でこの車を作り直したのだった。アメージング！

Text: Katharina Berndt
Photo: Youtube/Maximum PSI

約30万ユーロ（約4,800万円）のフェラーリ 296GTBがロンドンでクラッシュした。特に苦いのは、この830馬力のスーパースポーツカーのドライバーがオーナーではなかったことだ・・・！

このフェラーリドライバーにとって、新年のスタートは非常に悪いものとなった！2024年1月1日、彼は830馬力の「296GTB」のコントロールを失い、その後、ボラード（車止め=道路上の作）と街灯の間にクラッシュした。特に恨めしいのは、ドライバーがオーナーではないと思われることだ！

ユーチューバー「anytimespy」による5分間のYouTube動画は、ロンドンの有名なパークレーンで発生した事故の程度を示している。この交通量の多い道路では、時速20マイル（時速32km）の制限速度が適用されている。しかし、警察の初動捜査によれば、濡れた道路で事故を起こしたとき、ドライバーはこれをはるかに上回るスピードで走行していた。

ドライバーに怪我はなかった

フェラーリはまず金属製のボラードをなぎ倒し、その後180度スピンしてリアエンドを街灯にぶつけて停止した。幸い、ドライバーに怪我はなかった。『デイリーメール』紙の報道によると、ドライバーは事故直後にナンバープレートを外し、車に入れたという。

動画によれば、イエローのストライプとイエローのインテリアが印象的な"ヴィオラホンコン（香港）"カラーの「296GTB」は、かなりのダメージを受けている。フロントバンパーはダメになり、ヘッドライトとボンネットも損傷している。

リアのダメージはさらにひどい。街灯がフェラーリのほぼ中央に穴を開けている。最初の控えめな見積もりによれば、修理費用は少なくとも10万ユーロ（約1,600万円）にはなりそうで、3リッターV6ツインターボと電動モーターからなるハイブリッドドライブトレインも損傷していれば、その額はかなり高くなりそうだ。

そして、このような事故が非常に痛ましいのは、事故時に運転していたのはオーナーではなく、友人だったとされる事実である！今年は、今年こそは、このような愚かな事故が減るように願う。

※ YouTube動画はこちら

Text: Jan Götze
Photo: youtube/anytimespy

ジャガーFタイプ、高速道路でヒヤリ。ジャガーFタイプのドライバーは、アクアプレーニングによる事故を回避するために素早く反応した！動画付き。

本当に危ないところだった： 「ジャガーFタイプ」が雨に濡れた高速道路で危うく大事故を起こすところだった。しかし、ドライバーは電光石火の反応で事故を回避した！

しかし、一体何が起こったのだろうか？短い動画は、ジャガーの後ろを走る車のダッシュカメラが記録したもので、黒い「Fタイプ（4本のテールパイプから、おそらくV8バージョン）」が濡れた路面の3車線のうち左側の追い越し車線を高速走行している。

すると、突然グリップを失ったのかスリップしてしまった！どうやら橋の部分だけ水はけの悪い路面だったようで、そこだけ水が溜まっていた。「Fタイプ」がそこに差し掛かったときには、時すでに遅し。「ウェットコンディションでは80km/h」の標識ももはや役に立たない。

横滑りするジャガー

アクアプレーニングが起きた瞬間、「Fタイプ」はグリップを失い、ドライバーは突然左にハンドルを切った。そのあと素早く反応してカウンターステアを切り、車が中央のクラッシュバリアにぶつかるのを防いだ。「Fタイプ」はその後、左端から右端まで3車線すべてを横切って、40トンのローリーを間一髪で逃した。そして、ついにドライバーは立て直してコントロールを取り戻した。

アクアプレーニングを警告する標識

確かにドライバーにとっては "コードブラウン"の瞬間だったが、彼は見事に状況をコントロールし、事故を防ぐことができた。しかし、映像をよく見ると、橋の数メートル手前にアクアプレーニングを警告する大きな標識がある。ダッシュカムの速度表示が機能していないため、「Fタイプ」がどれくらいのスピードで走行していたのかはわからないが、もっと低速であればそもそもこのような事態にはならなかった可能性がある。

この短い映像は、クリス ニトロ（クリストフ ヴェルナー生まれ）が録画して送ってくれたものだ。彼は毎週土曜日の午後1時から3時の間、ラジオ局サンシャインライブで『モーターズ』の番組を担当している。今年、彼は90年代のサウンドを彷彿とさせる初のシングル2枚をリリースした。彼の鼓動はこの10年、音楽とクルマに向けられている。

Text: Jan Götze

壮絶なクラッシュ： 2台のフェラーリが宙を舞う。イタリアで2台のフェラーリが壮絶なクラッシュを起こした。誰も怪我をしなかったが、296GTBとF12はスクラップ！

それはまったく違う結末を迎えたかもしれない。イタリアでフェラーリのクラッシュが発生し、「296GTB」と希少な「F12ベルリネッタ」が廃車になってしまった。ドライバーたちは、信じられないような大クラッシュにもかかわらず、ほぼ無傷だった。その一部始終を動画とともに紹介する。

この壮絶な事故は、イタリアのオシモという自治体で発生した。ドライバーは50歳と54歳、それぞれオランダとベルギーから来た友人同士で、この地方で休暇を過ごしていたと言われている。二人とも、おそらく生涯忘れられない休暇になったことだろう。

事故の様子はビデオに記録されている

偶然にも、この事故はある家の防犯カメラに記録されていた。映像では、白いコンパクトカーがのんびりとカーブを曲がっていくのが見え、その直後に赤い「フェラーリ296GTBアセット フィオラノ」と青い「フェラーリF12ベルリネッタ」が続いてやってくる。そして、どちらのスーパースポーツカーも明らかに速すぎて、カーブを曲がりきれない。手前は約26万6,000ユーロ（約3,900万円）の830馬力の「296GTB」で、アンダーステアを起こして土壁を越え、近くの家の塀に飛び込む。

その直後に、740馬力の「F12ベルリネッタ」が同じ運命をたどった。このクラッシュはさらに残酷で、縁石でジャンプし、「F12」は数メートル宙を舞い、約20万ユーロ（約3,000万円）もするフェラーリは生け垣に着地し、炎上した。

幸い、2人のドライバーは自力で車から脱出することができ、奇跡的に、軽傷のみで、ほぼ無傷だった。2人のうち1人は病院で診察を受けることになったが、同日中に退院した。

地元警察によれば、事故原因はスピードの出し過ぎによるものだった可能性があるという不思議な見解を出している。可能性があった・・・？？？（笑）　ビデオを見れば、明らかにフェラーリはカーブの手前で、時速50kmで走っていたわけではないことがわかるはずだ。そうでなければ、結果は明らかに違っていただろう。

※ YouTube動画はこちら。

Text: Jan Götze
Photo: youtube/SupercarsNews

スポーツカーで走行距離の多いものは、むしろ珍しい。68万km近く走ったこのホンダNSXもその一台だ！

欧州では、多くのドライバーは20万km、30万kmの走行した後に車を売るが、常に極端な異常値の個体は存在する。ご存知のように、我々は、すでに過去にさまざまな異常とも言える膨大な走行距離の自動車をレポートしている。

特に走行距離の長いスポーツカーは例外的で、ポルシェ、フェラーリ、ランボルギーニなどは、オーナーが年に数回乗るだけで、それ以外は暖房の効いたガレージで静かに置かれていることが多い。

つい数ヶ月前、ポルシェ911（996）ターボが100万kmのマジックを突破したという記事をアップしたのをおぼえておられる方もいるだろう。

【ありえねー】えーーーーーポルシェ911（996）ターボで100万km超の走行距離？　絶句・・・

今回紹介する赤い「ホンダNSX」は、すでに67万kmを走破し、今も日常的に使われている個体だ。

2005年走行距離115,000kmのNSXを購入した

1992年製の「NSX」とオーナーのショーンは、日本のスポーツカーが「アキュラNSX」として販売されていたアメリカからやってきた。2005年、ショーンは、走行距離約11万5千kmのNSXを購入し、274馬力のアキュラを日常の足として使っていた。年間平均で約3万キロkmを走破した。

18年後の現在、668,243km

そのため、この18年間で数十万kmが蓄積され、現在アナログのスピードメーターは415,227マイルを表示している。これは約668,243kmに相当し、スポーツカーが日常的に使えるクルマであることを示す立派な成果である。「NSX」の赤い塗装が年月を経て、多少色あせても、内装があちこちで痛んでも、フロントが飛び石で傷だらけになっても、「NSX」は持ちこたえたのだ。

オーナーの話によれば、274馬力と284Nmを発揮するオリジナルの高回転型3.0リッターV6が搭載され、5速マニュアルギアボックス（これも初代）を介して後輪にパワーを伝達する。定期的なメンテナンス（10万kmごとにタイミングベルトを交換）と消耗品の交換を除けば、大きな修理は必要なく、これは間違いなくホンダ／アキュラの品質を物語るものだ。

NSXは入賞も果たした

新しいホイールセットとスポーツエグゾーストシステムを除けば、外装色「フォーミュラレッド」の「NSX」は、改造されていないオリジナルの状態である。走行距離の多さも相まって、オーナーは最近、最も保存状態の良い、最もオリジナルな「NSX」の1台として表彰された。

「ホンダNSX」は、1990年から2005年まで様々なバージョンが作られた。全高がわずか1.17mのスポーツカーは、伝説のレーサー、アイルトン セナがファインチューニングに関わったことで知られているが、「NSX」は技術的な面でも見どころがある。

ボディだけでなく、独立懸架式ダブルウィッシュボーンを採用したシャシーはアルミ製だ。90年代のスポーツカーとしては贅沢な快適装備にもかかわらず、「NSX」の乾燥重量は1,350kgに過ぎない。

最高速度270km/h

「NSX NA1」は、3.0リッター4オーバーヘッドカムシャフトのV6をシート後方に横置きし、最高回転数8000rpmを実現した。274馬力のパワーは、0-100km/h加速5.9秒、最高速度270km/hというものだった。特にアメリカでは、発売当初から「アキュラNSX」は成功を収め、雑誌「ロード＆トラック」が発売年に世界のベストカー10に「NSX」を選出したこともその要因であった。

ドイツでは、「NSX」は近年、人気のあるクラシックカーへと進化したエキゾチックな車だ。良い中古車はすぐに6桁の値段（数千万円）がつくが、これは供給が非常に少ないことと、信頼性の高さによるものである。現在でも、「NSX」は適切にメンテナンスされていれば、ほとんど問題がない車とされており、ショーンの赤い車がそれを証明している。

※ YouTube動画はこちらをどうぞ。

Text: Jan Götze
Photo: autobild.de