800馬力とV10エンジン：レズバニ デューン（Rezvani Dune）。レズバニは、イタリアの名車を究極のマシンへと変貌させた。砂漠を走るランボルギーニ、ステラートではない？まさにそれが、レズバニが発表したばかりのデューンだ。800馬力のパワーに、バハ スタイルのオフロード技術を融合させたのだ！

一見すると単なるレンダリング画像か、非現実的なプロトタイプのように見えるこの車は、近年最も有名なスーパーカーの一つをルーツとしている。新型「レズバニ デューン」のアグレッシブなボディの奥には、「ランボルギーニ ウラカン」が隠されている。しかし、もはや「ウラカン」とはほとんど見分けがつかない。

ウラカンとはほとんど別物

アメリカのチューナー、レズバニは過激な改造で知られているが、外観上、標準モデルの面影はほとんど残っていない。「デューン」は、完全に新設計のカーボンファイバー製ボディ、ワイドフェンダー、巨大なバンパー、そして大幅に向上した最低地上高を備えている。

さらに、補助ヘッドライト、ルーフシュノーケル、牽引フック、そして分厚い31インチのオフロードタイヤが装備されている。そのプロポーションは、雄牛のエンブレムを冠したクラシックなイタリアンスポーツカーというよりは、バハレーサー（オフロード耐久レース用マシン）を彷彿とさせる。とはいえ、ミッドシップスポーツカー特有の低く構えたシルエットは維持されており、確かに非常に珍しい組み合わせではあるが、極めてクールな仕上がりとなっている。

パワーアップ、最低地上高アップ

タフなエクステリアの下には、お馴染みの5.2リッターV10エンジンが搭載されている。しかし、レズバニはこの自然吸気エンジンに、VFエンジニアリングとの共同開発によるスーパーチャージャーを装着した。その結果、トルクは約1,064ニュートンメーター、最高出力は800馬力に達し、「ステラート」と比較して約200馬力も向上している。

その希少性に見合うように、「デューン」にはパワーアップに対応するため、完全に再設計されたシャシーが採用されている。専用に開発されたオフロードサスペンションにより、「ウラカン」は11.4cm車高がアップ。大型オフロードタイヤと相まって、標準モデルと比較して最低地上高は合計15.2cmも高くなっている。アンダーボディプロテクション、強化されたシャシーコンポーネント、そして多彩なテレインモードを備えたインテリジェントな四輪駆動システムにより、このエキゾチックな車両は見た目の美しさだけでなく、オフロード性能も抜群だ。

極めて希少

「デューン」コンセプトは、「ランボルギーニ ウラカン ステラート」でさえも物足りない、あるいはオフロード性能に満足できない顧客層をターゲットにしている。そして、当然のことながら、生産台数は極めて限定される。世界限定7台のみの生産となり、各「デューン」は顧客の仕様に合わせて個別にカスタマイズされる。これにより、この砂漠の怪物は非常に高価になるだけでなく、「ウラカン」プラットフォームをベースに製造された車両の中でも最も希少な一台となる可能性が高い。

Text: Nele Klein
Photo: Rezvani Motors

アンジェレッリ アウトモビリ（Angelelli Automobili）が手掛けるポルシェ911。ミッドシップエンジンのポルシェ911が登場するのだろうか？ミッドシップエンジンの911？多くのファンにとって、それは禁断の夢のように聞こえるかもしれない。しかし、このコンセプトが今、現実のものとなりつつある - ほぼ・・・。詳細を見ていこう！

「ポルシェ911」のエンジンは、本来リヤに搭載されるべきものだ。文字通り、車体の後方に。ポルシェは60年以上にわたり、リヤエンジンにこだわり続けてきた。スポーツカーのエンジニアは、重量配分を特にバランス良くできるミッドシップエンジンを好むにもかかわらず、だ。フェラーリ、ランボルギーニ、マクラーレン、そして「ポルシェ カレラGT」でさえ、ミッドシップエンジンを採用している。

しかし、「911」は常に独自の哲学を貫いてきた。この独特なデザインこそが、「911」の個性の大きな部分を占めているのだ。ところが今、イタリアから新たなプロジェクトが始動し、大きな話題を呼んでいる！

プロジェクト754：ミッドシップ911登場

イタリアのチューナー、「アンジェレッリ アウトモビリ」は、新型「プロジェクト754」を発表した。彼らによれば、「ポルシェ911」の「991」型と「992」型をベースに、全く新しいボディ、広範囲にわたるカーボンファイバー製パーツ、そして根本的に改良されたテクノロジーを採用している。アンジェレッリによれば、ポルシェ自身はこのプロジェクトに関与していないとのことだ。

特に注目すべきは、この車が2つのバージョンで提供される点だ。「754 R」は伝統的なリヤエンジンレイアウトを踏襲しているが、「754 M」はエンジンをリヤアクスルの前方に移設したミッドシップエンジンを採用している。その目的は、よりバランスの取れた重量配分と、限界域でのより正確なハンドリングを実現することだ。最高出力800馬力、生産台数はわずか50台という極めて希少なモデルだ。発売時期、価格、技術的な詳細については、現時点では何も発表されていない。

ミッドシップエンジンの911はこれが初めてではない

実際、ツッフェンハウゼンのエンジニアたちは、これまでにも何度かミッドシップエンジンレイアウトの構想を練ってきた。最も有名な例は、「991」シリーズの「911 RSRレーシングカー」だ。このモデルでは、レース用に6気筒エンジンがリヤアクスルの前方に移動された。その理由は、重量配分の改善と空力性能の向上だ。これにより、事実上ミッドシップエンジンの「911」が誕生したが、これはサーキット専用モデルだった。

しかし、疑問は残る。真の「911」ファンは、禁断の夢であるミッドシップモデルで本当に満足するだろうか？それとも、ポルシェは今後もずっとリヤエンジンのスポーツカーを提供し続けけるべきなのだろうか？実に悩ましい問題だ。

Text: Kim-Sarah Biehl
Photo: Angelelli Automobili

ダーツ プルマン シア カーン（Dartz Pullman Shere Khan）：このメルセデス・ベンツVクラスベースの改造車はまさに「やりすぎ」の典型例だ。ツートンカラーの塗装、本物の金、そしてグリルには巨大なタイガー？ライオン？のエンブレムが！

最も奇抜なチューナーといえば、マンソリー（Mansory）だと思っている人がいるなら、それは大きな間違いだ。ラトビアのチューナー、「ダーツ（Dartz）」が手掛けたこの「メルセデス・ベンツVクラス」は、グリルに巨大な虎のような猛獣の顔が取り付けられており、まさに常識外れの極みと言えるだろう！

まずは当然の疑問から始めよう。なぜ、そして何のために？その説明は実に説得力がある。頻繁に旅行をし、A地点からB地点まで送迎サービスを利用したことがある人なら、広々とした「Vクラス」が高級車としての地位をいかに確立しているかを知っているだろう。そして、まさにそこにダーツの出番がある。ある国際的なホテルグループが、このチューニング会社に特別なバンを開発するよう依頼したのだ。

その結果生まれたのは、奇抜な黒と金の派手なバンだ。ダーツ社特有のデザインはそのままに、スカルを思わせるデザインとミリタリーテイストで知られるプロムブロン社のモデルとは明らかに一線を画している。

ダーツ プルマン シア カーン

何という名前だろう。この名称は、同社が長年手がけてきた装甲プルマン車両の歴史を想起させると同時に、ディズニー映画『ジャングル ブック』に登場する有名な虎、シア カーンを連想させる。ダーツ社はこの名前を通して、力強さと高級感を象徴しようとしているようだ。

最も目を引くのは、その名も「ピカシアン スライス アールデコ グリル」。虎の顔をモチーフにしたこのグリルはカスタマイズ可能で、希望に応じてエンブレムやロゴに変更できる。補助ヘッドライト、完全に再設計されたフロントバンパー、ボンネットのエアベントが、そのルックスをさらに引き立てている。

オールドマネースタイルのインテリア

現在レンダリング画像のみが公開されているこのカスタマイズのデザイン哲学は、「オールドマネー」 - つまり、高品質で伝統的、そして紛れもなくエレガント－だ。「マイバッハ」のシート、本木目調のトリム、木製ケースに収められたスクリーンを備えたノスタルジックなインフォテインメントシステムが採用されている。クラシックな携帯電話も搭載される予定だ。このコンセプトカーは、ラグジュアリー感を強調するために本革や金属素材を多用しており、ゴールドが使われているなら、それは本物のゴールドだ。

もちろん、これほど豪華なキャンピングカーは安全性を犠牲にすることはできない。何しろ、主なターゲット層は富裕層なのだから。シュトゥットガルト製のお馴染みの安全システムに加え、この車両には政府機関や公用車向けに開発された特殊な対ドローン技術が搭載されているという。

この個性的なバンで、ダーツは「マイバッハ」を彷彿とさせる「Vクラス」セグメントに新たな基準を打ち立てようとしている。しかし、このレンダリングが実際に公道走行可能な量産車となるかどうかは、何よりもTÜV（ドイツ技術検査協会）の認証取得にかかっているだろう。

Text: Nele Klein
Photo: Dartz

カムリに2基のエンジンを搭載したらどうなるのか。トヨタ ガズーレーシングは富士24時間レースで、その答えを示した。GRヤリス由来の3気筒ターボと新開発2.0リッター4気筒ターボを組み合わせ、システム総出力は約700馬力。世界に1台しか存在しない“7気筒カムリ”は、まさにトヨタGRの技術力と遊び心を体現した一台だった。

これまでにも実に奇抜なエンジンコンセプトは数多く存在してきた。単気筒から18気筒まで、ほとんどあらゆる構成が登場したように思える。だが、ひとつだけ欠けているものがある。現在、市販車に7気筒エンジンを搭載したモデルは存在しないのだ。もっとも、航空機の世界では7気筒の星形エンジンが長年にわたり広く用いられてきた。

しかし今回、トヨタは富士24時間レース（スーパー耐久）の場で2台の衝撃的なカムリを披露した。そのうちの1台が“7気筒エンジン”を採用している。

GRヤリス由来の3気筒エンジンを搭載

大型スプリッター、巨大なエアインテークを備えた新設計フロントバンパーの追加フリック、XXLサイズのリアウイング、さらにLiberty Walk風のワイドボディキット。その外観だけでも、これが普通のカムリではないことは一目瞭然だ。しかし、この過激なルックスでさえ、ホワイトのボディの下に隠されたメカニズムに比べれば序の口である。

トヨタ ガズーレーシングは、9代目カムリ（ドイツ未導入）の標準ハイブリッド用4気筒エンジンを取り外し、GRヤリスおよびGRカローラ（こちらもドイツ未発売）に搭載される1.6リッター直列3気筒ターボエンジン「G16E-GTS」へ換装した。

このエンジンは300馬力を発生し、前輪を駆動する。この時点ですでに、純正ラインアップのどのカムリよりも高性能なモデルとなる。しかし、ガズーレーシングの挑戦はここで終わらなかった。

新開発の4気筒ターボエンジンも追加

次のステップとして、後席を完全に撤去し、そこへ2基目のエンジンを搭載した。それが新開発の2.0リッター直列4気筒ターボ「G20E」である。

このエンジンは、これまでたびたび登場が噂されてきた新型MR2をはじめ、今後登場予定の日本製スポーツモデルにも採用される予定だという。最高出力は約400馬力とされ、そのパワーは直接リアホイールへ伝達される。

つまり、このカムリは合計約700馬力を発生するだけでなく、前後それぞれのエンジンによって四輪を駆動する、実質的なAWDモデルでもあるのだ。

GRカムリは完全なワンオフモデル

残念ながら、この「バイモーター・カムリ」が市販化される可能性はない。あくまでワンオフモデルとして製作された特別なショーカーであり、量産化は予定されていない。とはいえ、この新開発4気筒ターボエンジンを体験したいのであれば、今後登場するとみられる新型MR2を待つ必要がありそうだ。

なお、富士24時間レースで披露されたもう1台のカムリも負けず劣らず衝撃的だった。少なくとも見た目に関してはそうである。

トヨタ ガズーレーシングは、いわば「暴走族ドラッグスター」とも呼べるカスタムカーを製作。車内にはシャンデリアが吊り下げられ、シフトノブはバーボングラス仕様。さらに大量のファー素材があしらわれるなど、徹底して型破りな一台に仕上げられていた。

YouTube動画：https://youtu.be/kdodWznABdw

Text: Jan Götze
Photo: Youtube/Nikolai Aksenov

ポルシェ911シューティングブレーク from Indecent（Porsche 911 Shooting Brake from Indecent）：このカスタムカーは、まるでミニチュア版パナメーラ スポーツツーリスモのようだ。ポーランドのチューナー、Indecentはポルシェ911ターボをベースにした見事なレンダリングを発表した。そして、実際の改造には高額な料金を設定している。

ブラバス（Brabus）は、「メルセデスAMG GT」をベースにした「ロケットGTS」で、妥協のないシューティングブレークがスーパーカーセグメントでも通用することを鮮やかに証明した。他のチューナーがこの流れに乗ろうとするのも当然だろう。そして、この野心的なプロジェクトは、ポルシェファンの心を掴むに違いない。ポーランドのチューナー、「インディセント（Indecent）」は、「ポルシェ911」をシューティングブレークとして再解釈したのだ。

精緻なカスタムワーク

ベースとなるのは、「991.2」世代の「ポルシェ911」で、高性能な「ターボ」、「ターボS」、あるいは「GT2 RS」バージョンが望ましいだろう。最初のプロトタイプには、520馬力を発生する3.8リッター ツインターボ水平対向6気筒エンジンが搭載されている。「インディセント」はエンジンの出力を変更するつもりはなく、調和のとれたプロポーションを持つボディワークに重点を置いている。

ルーフラインは大幅に後方に伸び、リヤエンドは完全に再設計されている。従来のエンジンカバーの代わりに大型のテールゲートが採用されている。この車は、まるでミニチュア版の「ポルシェ パナメーラ スポーツツーリスモ」のようだ。

しかし、この改造は技術的に決して単純なものではない。「911」のエンジンは、シューティングブレーク本来の収納スペースとなる場所に配置されているからだ。

クラシックなベンチレーション付きテールゲートを廃止し、新しいリヤエンドを採用するにあたり、「インディセント」は冷却システムとエアフローシステムを根本から見直す必要があった。この改造により、ツッフェンハウゼン製の「911」は実用性が向上し、ヘッドルームと収納スペースが拡大される見込みだ。

レンダリングから現実へ ― ただし、ごく限られた人だけが手に入れられる

ソーシャルメディア上のレンダリング画像から始まったこのプロジェクトは、コミュニティからの圧倒的な反響を受け、制作者によって公開された。最初の改造は既に始まっており、顧客からの要望に応じて今後さらに製作が進められるだろう。走行可能なプロトタイプは、2027年の「グッドウッド フェスティバル オブ スピード」で初公開される予定だ。

むろん、この見事な改造にはそれなりの費用がかかる。チューナーは改造費用として約35万ドル（約5,775万円）を要求している。もちろん、ベース車両代は含まれていない。総額で考えると、このプロジェクトには軽く50万ドル（約9千万円）近くがかかることになる。

Instagram画像：https://www.instagram.com/p/DYfJ9n2itIC/?utm_source=ig_embed&ig_rid=ABNE4wCGlLbtE7IXmMU2E1w

Text: Nele Klein
Photo: Indecent

ブラバス ボド（Brabus Bodo）：1000馬力を誇る、100万ユーロ（約1億8,500万円）を超える驚異のブラバス。ブラバスは、V12エンジンを搭載し、最高速度360km/hを誇る、独自のラグジュアリークーペを開発した。この創業者ボド ブッシュマンの名を冠した最新作で、ブラバスは新たな高みへと飛躍する。

ブラバスは50年近くにわたり、高級車のチューニングを手がけてきた。主にメルセデス・ベンツのモデルを手がけてきたが、近年では「ポルシェ911」、「レンジローバー」、「ランボルギーニ ウルス」、「ベントレー コンチネンタルGT」なども手がけている。そして今、ボトロップに拠点を置くこの家族経営企業は、さらに一歩先へと進む。新型「ボド」で、ブラバスは初めて、他に類を見ないボディと、誰もが忘れられない名前を持つ、エクスクルーシブなクーペを提供する。

この2+2シータークーペは、2018年に亡くなった創業者ボド ブッシュマン（Bodo Buschmann）にちなんで名付けられた。彼は現CEOのコンスタンティン ブッシュマンの父にあたる。ボド ブッシュマンは生前から、独自設計のボディを持つブラバス車を構想していた。

「この車は、父が長年心に抱き、私たち親子でよく語り合ってきたビジョンを具現化したものです」とコンスタンティン ブッシュマンは語る。「このビジョンを実現することは、非常に感情的で、私にとって非常に個人的なプロセスでした。」

ブラバス ボド：カーボンファイバー製ボディとアクティブリヤスポイラー

「ブラバス ボド（Brabus Bodo）」の外観は圧巻だ。このグランツーリスモは、ダイナミックでありながらラグジュアリーな、エレガントなラインで見る者を魅了する。ボディ全体はカーボンファイバー製で、空力性能を徹底的に最適化している。

巨大なリヤディフューザーと、速度や走行状況に応じて自動的に調整される可変リヤスポイラーがその特徴だ。

V12ツインターボエンジンによる1,000馬力

ブラバスにパワーは欠かせない。ボドの心臓部には、ツインターボチャージャー付き5.2リッターV12エンジンが搭載されている。

そしてエンジンも期待を裏切らない。ブラバスは1,000馬力、1,200Nmのトルク、最高速度360km/hを謳っている。このラグジュアリークーペは、0-100km/h加速わずか3秒、300km/h到達23.9秒という驚異的な加速性能を誇る。

特筆すべきは、「ボド」の技術ベースがメルセデス・ベンツではないことだ。ブラバスは「アストンマーティン ヴァンキッシュ」をプラットフォームとして採用している。これは、メルセデス・ベンツが「Sクラス」クーペの生産終了以来、真のラグジュアリー2ドアモデルを提供していないという事実も理由の一つだ。

富裕層向け限定生産

「ブラバス ボド」はワンオフモデルではない。総生産台数は77台。これは、同社の創業年である1977年にちなんだものだ。

インテリアに関しては、ブラバスは最大限のカスタマイズを約束している。最高級のレザー、アルカンターラ、そして豊富なパーソナライゼーションオプションによって、「ボド」は独自のラグジュアリークラスへと昇華される。

約1.9トンの重量にもかかわらず、ブラバスは正確なハンドリングを約束する。これは、ほぼ完璧な重量配分、「ウェット」から「スーパー+」まで多彩なドライビングモード、そしてKW社と共同開発したアダプティブサスペンションによって実現されている。

価格は100万ユーロ（約1億8,500万円）以上

リフトシステムも日常的な使いやすさに貢献しており、車高を上げてスロープやスピードバンプを容易に乗り越えることができる。

コモ湖畔で開かれた「コンコルソ デレガンツァ ヴィラ デステ（Concorso d'Eleganza Villa d'Este）」で、「ブラバス ボド」は新たな基準を打ち立てた。そして、約100万ユーロ（約1億8,500万円）という価格を喜んで支払う顧客層を魅了した。

Text: Stefan Grundhoff
Photo: Brabus

オフロード仕様のマツダMX-5。車高を上げたこのMX-5は、オフロードアドベンチャーへの準備万端だ。パコ モータースポーツは、この象徴的なロードスターをリフトアップし、クラシックなコーナリングマシンを小さなオフロードマシンへと変貌させた！

チューニングは素晴らしいものだ。具体的な写真がなければ想像もつかないような、斬新で特別な車両改造に出会う機会は尽きない。

この「マツダMX-5(Mazda MX-5）」もまさにその好例だ。アメリカのチューナー、「パコ モータースポーツ（Paco Motorsports）」は、この小型で俊敏な日本車を、舗装路から離れた場所でも優れた走行性能を発揮するオフロードラリーカーへと変貌させた。

通常、「MX-5」は軽量ボディ、ダイレクトなステアリング、そして短いサスペンションストロークを活かし、路面に吸い付くように走る。しかし、「パコ モータースポーツ」は、「MX-5」が全く異なる走りもできることを証明した。このロードスターは車高が約7.6cm大幅に上げられ、Fox製ショックアブソーバーと特注スプリングにより、サスペンションストロークが延長され、オフロードタイヤを装着。クラシックなミアータというよりはバギーを彷彿とさせるルックスに仕上がっている。

技術的な面では、世代（NA型かNB型か）に応じて、専用に開発されたリフトキット、強化されたシャシー部品、そして改良されたサスペンションが採用されている。その結果、最低地上高の増加、サスペンションの可動域の拡大、そして激しい衝撃にも耐えうる十分な余裕が生まれている。「MX-5」が後輪駆動を維持していることも、この改造をさらに刺激的なものにしている。ドライビングプレジャーは保証付きだ。

ロードスターにラリースタイルを融合

ケンタッキー州に拠点を置く「パコ モータースポーツ」は、スチール製フェンダーフレア、牽引フック付きのチューブラーバンパー、補助ヘッドライトを装着。さらに、エアベント付きボンネット、リヤスポイラー、テールランプ間のグリル、そして中央に配置された2本出しのエキゾーストパイプなど、数々の改造を施している。

MX-5をリフトアップするべき理由

「パコ モータースポーツ」は、この大胆なリフトアップを推奨するいくつかの理由を挙げている。まず、ルート選択の自由度が高まることが大きなメリットだ。縁石や路面の穴、砂利道も怖くなくなる。さらに、「MX-5」のドライバーも年齢を重ねるにつれ、車高が高くなれば乗り降りがずっと楽になるという、シンプルで魅力的な側面もある。

※ インスタグラム画像：https://www.instagram.com/p/DYNL4EElj-R/?utm_source=ig_embed&ig_rid=b7c94b5f-2ffa-4afb-aa7b-be750f57ec05

Text: Nele Klein
Photo: Paco Motorsports LLC

新型フェラーリ ルーチェ（Ferrari Luce）のデザインは大きな賛否を呼んでいる。そんな電動スポーツカーに対し、UAEのチューナーが過激なカーボン製ボディキットを提案した。

新型ルーチェほど強い批判にさらされたフェラーリは、これまで存在しなかったかもしれない。発表直後からJPクラーマー（Jean Pierre Kraemer）や元フェラーリ会長ルカ ディ モンテゼーモロ（Luca di Montezemolo）、さらにはマテ リマック（Mate Rimac）といった自動車業界の著名人たちが、フェラーリ初の量産EVを厳しく批判。そしてSNSでも、大きな期待を背負って登場した電動スポーツカーは散々な評価を受けている。

こうした状況を考えれば、クリエイターたちが1050馬力を発生するルーチェを大型エアロパーツやボディキットで“救済”しようとするのも不思議ではない。だが、UAE（アラブ首長国連邦）のチューナー「Veenum」が提案したこのカーボン製ボディキットは、本当にマラネロ製EVをより魅力的な存在に変えるのだろうか？

ルーチェにカーボン製ワイドボディを装着

UAEのチューナーが新型フェラーリをレンダリングの題材に選んだのは理にかなっている。同社のラインアップを見れば、ロールス ロイスやランボルギーニといった高級車のカスタムが日常的に手掛けられているからだ。そして今回、ルーチェにも数多くの追加パーツが与えられた。

フロントには大型スプリッターと2枚のカナードを装着。さらに大幅に張り出したフェンダーと新設計のサイドスカートも追加され、そのすべてがカーボンファイバー製となっている。特徴的なフロントドア後方のエアアウトレットにもカーボンパーツが組み込まれた。

しかし最大の見どころはリアセクションだ。ワイド化されたフェンダーに加え、固定式ウイングを装着。さらに大型のディフューザーが組み合わされている。

こうした追加パーツによって、少なくともルーチェは標準モデルほど丸みを帯びた印象ではなくなった。また、「オールブラック」のコーディネートによって、どこか愛嬌のある雰囲気も薄れている。

とはいえ、この“救済策”をもってしても、上品で洗練されたスポーツカーになったとは言い難い。

良くなったのか、それとも悪くなったのか？

このようなボディキットを装着したルーチェが、本当に新たな顧客を惹きつけることができるのかは疑問が残る。現時点では、どちらも良くない選択肢のどちらかを選ばなければならないように見える。いや、本当にそうだろうか・・・？

Text: Nele Klein
Photo: Venuum

ピックアップトラックがダンプカーへと変身した。この新型トヨタ ハイラックスは、ダンプ荷台や強化シャシー、さらにはオプションのクレーンを備え、まさに建設現場からそのままやって来たような仕様だ。

タイの、ある専門業者がごく普通のピックアップトラックを本格的な建設車両へと改造した。この変身を手掛けたのは、トヨタ ハイラックスを真の働き者へと仕立て上げることに特化したコンバージョンスペシャリスト「Rung Rueng Service（RRS）」だ。

ベースとなっているのは9代目のハイラックスで、タイでは「Hilux Travo」の名称で販売されている。大径ホイールやローダウンサスペンション、エンジンチューニングといった定番のカスタムとは異なり、このモデルに与えられたのはダンプカーの荷台だった。

ピックアップからミニダンプへ

コンバージョンの中核となるのは、新設計のダンプボディだ。顧客の要望に応じて、短縮された純正荷台、または高張力鋼板製の完全新設計フラットベッドが採用される。

標準サイズは全長約2.5m、全幅1.76m、高さ60cm。さらに高いあおりもオプションで用意される。これにより、このミッドサイズピックアップは建設現場でも十分に通用する車両へと生まれ変わる。

こうした積載能力に対応するため、RRSはシャシーにも大幅な強化を施している。フローティング式リアアクスル、強化リーフスプリング、より太いショックアブソーバーを装着することで、改造後のハイラックスは最大5トンの積載能力を実現する。このクラスのピックアップとしては、実に驚異的な数値だ。

比較的控えめなベーシック仕様に加え、このタイのチューナーは“クラシックなチューニング”も用意している。フロントプロテクションバー、アンダーボディガード、追加LEDライト、そして頑丈なオフロードタイヤなどを装着可能だ。

クレーンもオプションで装着可能

ダンプ機構にも選択肢が用意されている。顧客は電動油圧システム、またはエンジンのPTO（パワーテイクオフ）で駆動するシステムのいずれかを選択できる。

システムによって異なるが、3～5トンの資材を容易に荷降ろしできるという。さらに仕上げとして、運転席後方に吊り上げ能力約1,000kgのクレーンを装着することも可能だ。これによりハイラックスは、自力で荷物の積み下ろしができるセルフローダーへと進化する。

RRSによれば、こうした改造を施してもラダーフレームには一切手を加えていないという。すべてのシステムはモジュール式キットとして設計されているためだ。また、バックカメラやパーキングセンサーも新しいリアセクションへきれいに組み込まれている。そのため、もし建設現場仕様に飽きてしまったとしても、ハイラックスを再び通常のロードユース向けピックアップへ戻すことが可能だ。

Text: Nele Klein
Photo: RRS Dump

現行のMercedes-AMG GT 4-Door Coupé（メルセデスAMG GT 4ドア クーペ）は生産終了が近づいており、その後継モデルはEVとして登場する予定だ。その別れを惜しむかのように、チューナーのLarte Design（ラルテデザイン）が特別なカスタムモデルを公開した。この姿を見て、多くのファンが「なぜ新型AMGはこうならなかったのか」と感じるかもしれない。

メルセデスAMG GT 4ドアは、標準状態でも十分にアグレッシブなスタイリングを持つモデルだった。しかし、一部のファンからは「もっと過激でもよかった」という声も上がっていた。ラルテデザインは、まさにそのニーズに応える形で新たなカスタマイズプログラムを開発した。

同社の新しい「Signature」プログラムでは、ボディ各部に惜しみなくビジブルカーボンパーツを採用。フロント、サイド、リアに追加された専用パーツによって、GTの存在感は大幅に強化されている。特に目を引くのは、大型エアベントを備えた新設計ボンネットと巨大なリアディフューザーだ。

今回のコンバージョンプログラムは、合計12点の専用コンポーネントで構成される。フロントスプリッター、サイドスカート、ドアミラーカバー、追加リアスポイラー、リアバンパー用インサートなどが含まれ、さらに鍛造アルミホイールやブラッシュ仕上げのデュアルエキゾーストパイプも装備される。

その結果、見た目は標準モデルよりもはるかにレーシングカーに近い印象となった。これは偶然ではない。AMG GTのプラットフォームは長年にわたり、F1の公式FIAメディカルカーとしても使用されてきた経歴を持つ。

最後の大排気量AMG V8

ラルテデザインは外観に徹底して手を加えた一方で、パワートレインには変更を施していない。ボンネットの下には、4.0リッターV8ツインターボエンジンとリアアクスルの電気モーターを組み合わせたおなじみのシステムを搭載。最上級モデルの「メルセデス-AMG GT 63 S E パフォーマンス」では、システム最高出力843psを発揮する。これはAMG史上でも屈指の高性能市販モデルのひとつだ。

だからこそ、このラルテ仕様は多くのAMGファンにとって興味深い存在となる。次世代AMG GT 4ドアは完全電動モデルへ移行することが決まっており、公開されたコンセプトやティザーイメージは、そのデザインを巡って大きな議論を呼んでいる。

ほぼ無限のカスタマイズが可能

ラルテデザインによれば、すべての追加パーツには高品質な「ドライカーボン」を採用している。高圧成形によって製造されるこの素材は、軽量性と高剛性を両立しているのが特徴だ。

また、純正の取り付けポイントや衝突安全構造には一切手を加えておらず、各パーツはTÜV認証も取得済みだという。

さらに顧客は、ビジブルカーボン仕上げ、ボディ同色塗装、あるいはその組み合わせなど、ほぼすべてのディテールを自由に選択できる。ホイールカラーやアクセントラインも好みに応じて設定可能だ。

なお、ラルテデザインは現時点でこの「Signature」プログラムの価格を公表していない。EV時代を迎えようとしているAMG GT 4ドアだが、この過激なカーボン仕様は「最後のV8 AMG」をより印象的に締めくくる一台となりそうだ。

Text: Marie Milius
Photo: Larte Design