水害に遭い、「スクラップ」とされたホンダNSX。それでも、ある入札者はこの水没した伝説的スポーツカーに、驚くほど高額な金額を支払った。

一見すると、この「ホンダNSX」はコレクターのガレージよりも、スクラップ置き場のほうが似合いそうだ。1991年式のこの「NSX]は、2026年7月に水害に遭った。写真には、赤いスポーツカーのドア付近まで水が迫る様子が写っている。出品者自身も、この「NSX」を遠慮なく「スクラップ」と表現していた。

だが、それでも購入希望者たちはひるまなかったようだ。carscoops.comによると、この「NSX」は日本のYahoo!オークションに100万円（約5,510ユーロ）から出品された。93件の入札を経て、最終的には4万4,000ユーロ近く（約814万円）に相当する金額で落札された。

走行距離は約23万7,000km、しかもオートマチック

難点は水没被害だけではない。この「NSX」の走行距離はすでに23万6,776kmに達しており、トランスミッションも人気の面では劣る4速ATだ。エンジンは、おなじみの3.0リッターV6である。

修復には多額の費用と時間がかかりそうだ。水没被害を受けた車両では、内装や機械部品に加え、ワイヤーハーネス、コントロールユニット、コネクターなどの電装部品にも影響が及ぶ可能性がある。さらに、長期的には腐食による損傷のリスクもある。

買い手はこのNSXをどうするつもりなのか？

それでは、なぜ4万4,000ユーロ近く（約814万円）もの金額を支払うのか？ 高額落札の理由は、車種そのものにある。初代NSXは、すでに長年にわたって人気の高いクラシックカーとなっている。アルミ製ボディや数多くの専用部品は、たとえ部品取り車として使うだけでも魅力があるだろう。

とはいえ、部品取りにしか使えない車としては、驚くほど高い価格である。そう考えると、新しいオーナーは実際に、この水没したNSXを再び公道に戻すつもりなのかもしれない。いずれにしても、このプロジェクトが最終的に安く済むことは、まずないだろう。

Instagram動画：https://www.instagram.com/reels/Dc4Dr4Cke6t/

Text：Sebastian Friemel
Photo：Yahoo Japan

ドイツの中古車情報： メルセデス・ベンツ500 E（W124）。44,000ユーロ（約814万円）未満のメルセデス500 E。これは最も安価なメルセデス500 Eだが、走行距離はすでに327,000kmに達している。

「メルセデス500 E」は、かねてより同ブランドの中でも最も人気のあるクラシックカーの一つとなっている。状態の良い個体は、現在では60,000ユーロ（約1,110万円）を大幅に上回る価格がつくことも珍しくない。それだけに、オーバーハウゼンからのこの出品は一層注目に値する。43,900ユーロ（約812万円）という価格のこの「W124」は、ドイツの中古車市場において、現在、最も安価な「500 E」の一台と言えるだろう。

ただし、この価格には理由がある。1992年に初登録されたこのスポーツセダンは、すでに327,000kmを走行しており、現在は5人目の所有者の手元にある。それでも、この出品は通にとっては興味深いものかもしれない。現在の所有者は、7年以上この「500 E」を運転しており、その間に多額の資金を投入してきたと述べているからだ。

多くの部品がすでに交換済み

広告によると、「W124」に典型的な多くの弱点はすでに対処済みとのことだ。具体的には、ショックアブソーバー、ベアリング、サスペンション部品などが交換されているそうだ。また、ブレーキシステムもオーバーホールされたとのことだ。

また、売り手は、よく知られた問題箇所における錆の修理についても言及しており、これらは専門的に溶接され、その後シーリング処理が施されたとのことだ。さらに、エンジンに関する作業も行われており、新しいスロットルバルブやボッシュ製のディストリビューターキャップセットなどが含まれている。売り手の説明によれば、既知の錆箇所はすでに解消されており、左側のフェンダーにのみわずかな錆の兆候が残っているとのことだ。

ここ数年で価値が大幅に上昇

走行距離が長いにもかかわらず、「500 E」の価格が44,000ユーロ（約814万円）近くにも達していることは、ポルシェと共同開発されたこのトップモデルが、今やどれほど人気を博しているかを物語っている。走行距離が少なく、整備履歴が明確な車両は、現在ではしばしばこれよりはるかに高値で取引されている。伝説的な「V8-W124」の世界に足を踏み入れたいと考えている人にとって、現在これほど手頃な価格のオファーはほとんど見当たらないだろう。

この車が最終的に「お買い得」かどうかは、実際のコンディションや実施された整備の質次第だ。しかし、確かなことは、走行可能な「メルセデス・ベンツ500 E」を探しているなら、今やかなりの出費を覚悟しなければならないということだ。43,900ユーロ（約812万円）という価格のこの1台は、現在、市場における価格の下限を示している。

Text: Kim-Sarah Biehl
Photo: Privat/mobile.de

6x6仕様に改造されたフォード エコスポーツ： このフォード エコスポーツは、なんと6輪で走るのだ！その販売価格に驚かされる！莫大な手間がかかったはずだが、販売価格は手頃な水準にとどまっている。

改造やチューニングに決まったルールなどない。そして、あるプロジェクトはまるで「そもそも、やらない理由なんてある？」だ！まさにこのカテゴリーに当てはまるのが、米国のオークションサイト、「Bring a Trailer」で大きな話題を呼んだこの「フォード エコスポーツ」だ。

この小型SUVは、ローダウンもワイドボディ化も、出力の向上も施されていない - 単に3本目の車軸が追加されただけだ。その結果、まるで「ホットウィール」のデザイナーに自由な発想を任せたかのような、6輪の「エコスポーツ」が誕生した。

改造のベースとなったのは、2019年式の「フォード エコスポーツ チタニウム」だ。この変身のために、車体が延長され、追加のリアセクションとさらなるアクスルモジュールが組み込まれ、サイド部分は特注の鋼板で補強された。さらに、ルーフスポイラー、ルーフキャリア、そして特徴的な横開き式のテールゲートも備わっている。

しかし、力強い6輪4WD車を期待している人は、がっかりすることになるだろう。ボンネットの下には、引き続き標準仕様の2.0リッター直列4気筒エンジンが搭載されており、6速オートマチックトランスミッションと組み合わされている。広告によれば、駆動は前輪と中輪のみとなっている。3番目の車軸は、主に外観と奇抜なルックスを演出するためのものだ。

一方、インテリアにはほとんど変更が加えられていない。ブラックレザー、電動調整式運転席、オートエアコン、Bang & Olufsen（バング&オルフセン）のサウンドシステム、そしてApple CarPlayやAndroid Autoが、この異色の車に驚くほど快適な乗り心地をもたらしている。走行距離計の表示は約76,000km弱だ。

価格と今後の計画

しかし、決定的な疑問が残る。この大掛かりな改造は、経済的に見合うものだったのだろうか？おそらく、そうではないだろう。車体の延長、サスペンションの調整、そして数多くの部品の特注製作だけでも、現在の車両価値をはるかに上回る費用がかかったはずだ。さらに、事故歴や、米国での複数の「サルベージ タイトル」（事故車または全損車の登録）といった波乱に満ちた過去も重なる。

これは販売価格を見れば特に明らかだ。この異例の6輪改造車は、わずか10,666米ドル（約172万円）で所有者が変わった。純粋に金銭的な観点から見れば、このプロジェクトは利益を生んだとは言えないだろう。しかし、新しい所有者はそれを全く気にしていないようだ。コメント欄で、彼はすでにさらなる改造を計画していると明かしている。つまり、このフォードはまもなく、今よりもさらに奇抜な姿になるかもしれない。

Text: Kim-Sarah Biehl
Photo: Bring a Trailer

ドイツの中古車情報：ワンオーナーのタイムカプセル。この1989年式アウディ80 B3は、走行距離わずか13,400km。まるで納車されたばかりのような姿を保っている。

中古車市場でアウディ80を探すと、たいてい見つかるのは走行距離が10万kmを超えた、堅実な日常の足として使えるクラシックカーだ。しかし、この個体はまったく別格である。売りに出されているアウディ80 B3は1989年4月に初度登録され、広告によれば走行距離はわずか13,400km。しかも、このセダンはワンオーナー車だ。

つまり、このミドルクラスのアウディは、コレクターの間でさえめったにお目にかかれないタイムカプセルのひとつなのである。なにしろ、頑丈なB3は何十年にもわたって日常の足として使われ、数十万kmを走った個体も少なくない。

37年経っても、ほとんど走っていない

特筆すべきは、まもなく誕生から40年を迎えるにもかかわらず、その走行距離が新車に近い車と同程度であることだ。広告の写真を見ると、このアウディは驚くほど新鮮な姿を保っている。塗装、内装、操作系からは、その生涯の大半を大切に保管されて過ごしてきた車という印象を受ける。さらに、室内の配色も目を引く。シートとドア内張りはオリーブグリーンで仕上げられている。

ボンネットの下には、最高出力90ps（66kW）の1.8リッターガソリンエンジンを搭載し、オートマチックトランスミッションを組み合わせる。この組み合わせにより、1980年代後半のアウディ80は、長距離を頻繁に走る人や通勤に車を使う人にとって、快適なファミリーカーとなっていた。

B3はアウディにとっての節目だった

アウディ80 B3は、インゴルシュタットを拠点とするアウディにとって重要な役割を果たしたモデルである。全面亜鉛メッキのボディにより、当時の防錆性能に新たな基準を打ち立て、ブランドの品質イメージ向上に大きく貢献した。そのため、現在まで生き残っている個体も多い。しかし、これほど走行距離の少ないB3は極めて珍しい。

もはやコレクターズアイテムに近い存在

売り手がこのセダンに付けた価格は11,700ユーロ（約216万円）だ。年式、エンジン、装備を考えれば、一般的なアウディ80としてはかなり強気な価格設定である。しかし、並外れたコンディションと、オドメーターに刻まれたわずか13,400kmという数字は、コレクターにとって魅力的な選択肢となり得る。

ただし、広告にはひとつ気になる点も記されている。この車は現在、「公道走行に適さない状態」と説明されているのだ。このタイムカプセルに興味があるなら、再び走らせるためにどのような作業が必要なのか、慎重に確認すべきである。

Text：Kim-Sarah Biehl
Photo：Private/mobile.de

ドイツの中古車情報：メルセデス・ベンツ170 SカブリオレA。製造から76年が経過したメルセデスの役員用車両が販売中だ。この希少なメルセデスには特別な歴史がある。170 Sはかつて、ダイムラー・ベンツの役員用車両として発注されたものとされている。

1950年製のメルセデス社用車： 販売業者によれば、この「170 S」はもともと独シュトゥットガルト市ウンターテュルクハイム区にあるダイムラー・ベンツAGの車両群に属するデモカーであり、ヴィーゼンタール取締役の社用車として発注されたものだとのことだ。

それから76年を経て、このオープンカーのメルセデスが再び購入可能となった。ニュルンベルクのディーラーが、修復済みの「170 Sカブリオレ」を現在148,900ユーロ（約2,754万円）で出品している。

メルセデス170 S カブリオレAはわずか830台しか生産されなかった

「170 S」は1949年に市場に登場し、当時はメルセデス・ラインナップの最上位モデルであった。セダンに加え、2つのオープンバージョンが存在した。4人乗りの「カブリオレB」と、さらに高級な2+2人乗りの「カブリオレA」だ。後者については、1951年末までにわずか830台しか生産されなかった。

長いボンネットの下には、52馬力という控えめな出力の1.8リッター直列4気筒エンジンが搭載されている。4速マニュアルトランスミッションを介して後輪に動力が伝達される。最高速度は120km/hに達した。

赤いレザーは1950年当時のままだ

今回出品されている「カブリオレA」はブラック塗装で、ダークブラウンの布製ソフトトップを備えている。車内には特筆すべき点がある。販売店によれば、この赤いレザーは1950年当時のメルセデス純正装備のまま残されているとのことだ。

ローズウッドの装飾、白いベークライト製のステアリングホイール、長波・中波対応の純正ベッカー（Becker）製ラジオ、ヒーター、ホワイトウォールタイヤ、さらには3つの室内用トランクも装備されている。機械式で展開するウインカーも依然として搭載されている。

コレクターにとってさらに重要なのは、販売業者がこの車を「マッチングナンバー」と称している点だ。つまり、主要な部品には、この車両に付属するオリジナルのシリアルナンバーが今も刻まれているということである。

かつてメルセデスの取締役のために発注された

しかし、特に興味深いのはこのカブリオレの歴史である。販売者によれば、このメルセデスは1950年にウンターテュルクハイムにあるダイムラー・ベンツAGの車両フリート向けに発注され、そこで取締役用車両として使用されていたという。

それによると、2002年11月、この「170 S」は最後の所有者であるメルセデス コレクターの手に渡った。広告によれば、この車はドイツにある約30台のメルセデス クラシックカーからなるコレクションに由来する。

今、この希少なベンツは再び所有者を変えることになる。ディーラーは、修復済みのこのカブリオレに対し、148,900ユーロ（約2,754万円）を提示している。

比較として、1950年式の別の「170 S カブリオレA」は、2026年夏に行われたオークションで、93,000～98,000ユーロ（約1,720～1,813万円）と評価された。ただし、この車両は「マッチングナンバーズ」ではなく、異なる履歴を持っていた。そのため、クラシックカーの価格を比較できる範囲は限られている。

それでも、52馬力の車にしては15万ユーロ（約2,775万円）近くという価格は、かなりの存在感を示している。しかし、このメルセデスを購入する人は、結局のところ、その性能に対して代金を支払っているわけではない。76年にわたる歴史に対して支払っているのだ。

Text: Bianca Garloff
Photo: Auto Zitzmann GmbH

ヘドリー スタジオ製のポルシェ550 J。このポルシェの出力は、わずか21馬力だが、価格は8万ユーロ（約1,480万円）を超える。英国の企業ヘドリー スタジオは、550スパイダーを細部まで再現したレプリカを製作した。しかし、550Jには歴史的なクラシックカーの忠実なレプリカとは言えない特徴がある。

約81,000ユーロ（約1,498万円）のポルシェ製新型コンバーチブル？一見すると、ツッフェンハウゼン製のスポーツカーとしてはかなりお得なオファーに思えるし、しかもクラシックカーである「550スパイダー」のデザインを踏襲しているのだから・・・。しかし、スペック表を見てみると、ヘドリー スタジオの「550 J」が、大幅に小型化されたポルシェであることが明らかになる。

ヘドリー スタジオ（Hedley Studios）は、有名な自動車の縮小版高級レプリカの製造を専門とする英国の企業だ。オックスフォードシャーに拠点を置く同社は、これまでにフェラーリやブガッティなどの縮小版レプリカを製造してきた。今回、同社は、「ポルシェ550スパイダーのミニバージョン」を発表した。

1950年代のこのクラシックカーは、全長3.70メートル、全高98センチメートルと、当時でもコンパクトなスポーツカーだった。しかし、ヘドリー スタジオの「550 J」は、全長わずか2.90メートル、全高80センチメートルに過ぎない。

完全電動で最大出力21馬力

しかし、ボンネットの下にある違いはさらに顕著だ。オリジナルの「550スパイダー」は、4気筒ボクサーエンジンから110馬力または135馬力のパワーを発生させていたのに対し、このミニバージョンは電動モーターからわずか21馬力しか出ない。ただし、これだけの出力を得るには最上位グレードの「RS」を選ぶ必要がある。ベーシックグレードの「550 J」の出力はわずか11馬力にとどまる。

とはいえ、ヘドリー スタジオが手がけたこのポルシェは、歴史的なオリジナルよりも軽量だ。その重量はわずか330kg。これは「550 スパイダー」よりも200kg以上も軽い。ボディは、歴史的なオリジナルのようにアルミニウム製ではなく、カーボンコンポジットでできている。

しかし、最高速度に関しては、「550 J」はどのポルシェにも劣る。「RS」バージョンの最高速度はわずか80km/hで、メーカーによれば、最大航続距離は80kmに過ぎない。スポーツパッケージを装着しない場合、このミニポルシェの最高速度は65km/hにとどまり、航続距離も50kmに縮む。

ブレンボ製ブレーキとコンチネンタル社独自開発のタイヤ

外観上、「550 J」は1956年式の「550 A スパイダー」のほぼ完全なレプリカである。多くのデザイン要素はヘドリー スタジオによって見事に再現されているだけでなく、パフォーマンス向上のため、「550 J」にはブレンボ製ブレーキシステムやコンチネンタル社が特別に開発したタイヤなど、最新のコンポーネントが採用されている。

コックピットもクラシックな雰囲気を保っている。バケットシート、木製リム付きの3本スポークステアリングホイール、そして3つの丸型計器は、初期のポルシェを彷彿とさせる。唯一変わったのは燃料計だけで、現在はバッテリー残量を表示している。特に魅力的なディテールとして、かつてのチョークレバーが、この電動「550 J」では走行モードの切り替えレバーとして機能している。

走行について言えば、このミニ ポルシェは私有地や閉鎖されたコースでのみ走行可能だ。「550 J」には公道走行の認可がないためだ。それでも、250台限定生産のこの車を購入したい場合は、少なくとも69,500英国ポンド（約1,494万円=税別）を支払う必要がある。もしさらに1,200ユーロ（約22万円）を上乗せすれば、その金額で、新型の「ポルシェ マカン」を購入することができる。マカンも完全電気自動車だが、その出力は「550 J」の17倍にも達する。

Text: Maurus Elias Moritz
Photo: Hedley Studios

メルセデス・ベンツ190 E 2.5-16エボリューションII（Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II）：このエボIIは、HWA改造車の半額で手に入る。生産台数502台、DTMの伝説、オリジナルのメルセデス190 EエボIIがオークションで新型HWAエボよりもはるかに低い価格で落札された！

新しい「HWAエボ」に約85万ユーロ（約1億5,725万円）を費やそうとするなら、伝説的な「メルセデス190 E 2.5-16エボリューションII」を技術的に近代化した新たな解釈を手に入れることになる。しかし、もっと手頃な選択肢もある。オークションサイト、「Bring a Trailer」では、最近、正真正銘の「メルセデス・ベンツ190 E 2.5-16エボII」が42万ドル（約6,846万円）で新しい所有者の手に渡った。これは、HWAが独自の車両アーキテクチャに対して要求している価格の半分にも満たない。

カルト的な人気を誇るDTMのレジェンド

「Evo II」が今やコレクターの夢の車として扱われているのも不思議ではない。メルセデス・ベンツは1990年、DTMのホモロゲーション要件を満たすために、「Evo II」を、わずか502台のみを生産した。極端に張り出したフェンダー、印象的なフロントスプリッター、そして巨大な調整式リヤウィングを備えたこのシュヴァーベン（シュトゥットガルト）のスポーツカーは、当時からすでに公道走行可能なレーシングカーのような印象を与えていた。

今回オークションに出品された車両は、502台中401番だ。出品情報によれば、この車は当初日本で納車され、後に米国へ輸入され、2022年に同プラットフォームを通じてすでに販売されていた。記録された履歴、手入れの行き届いたコンディション、そして生産台数の少なさにより、この「エボII」は、自身のガレージに迎え入れたいと誰もが憧れるメルセデスモデルの一つとなっている。

235馬力を発揮する2.5リッター直列4気筒エンジン

ボンネットの下には、コスワースと共同開発された伝説の2.5リッター直列4気筒エンジンが搭載されている。HWAによる改造で搭載されたV6ツインターボが実に500馬力もの出力を路面に伝えるとはいえ、その隣に並んでも「Evo II」は決して古臭くは見えない。純正状態でも、この自然吸気エンジンは堂々の235馬力を発揮し、ギアチェンジはゲトラグ製5速マニュアルトランスミッションを介して行われ、動力は後輪のみに伝達される。

通常の16Vモデルに比べて出力が向上したことに加え、「Evo II」にはトレッドの拡大、ブレーキの大型化、専用サスペンション、そして徹底した空力対策など、数多くの技術的変更が施された。現代のスーパースポーツカーが複雑な電子制御システムを採用しているのに対し、DTMのメルセデスは、多くの愛好家に支持されているアナログなドライビングフィールにこだわっている。

驚くほど良好なコンディション

特に注目すべきは、このオークション出品車のコンディションだ。このスポーツカーの走行距離は約59,000キロメートルだが、その状態は極めて良好だ。出品説明によれば、特徴的なブルーブラック メタリックのボディカラーは極めて良好な状態を保っており、目立った使用感もほとんど見られない。

インテリアも、まるで博物館に展示されているかのような印象を与える。ブラックレザーとクラシックなチェック柄のファブリックインサートの組み合わせには、わずかな摩耗しか見られない。コレクターにとって同様に重要なのは、「Evo II」を特徴づけるすべてのコンポーネントが揃っていることだ。張り出したホイールアーチから、専用の17インチホイール、そして象徴的なリヤウィングに至るまで、この車は納車時の状態をほぼそのまま保っている。

したがって、この「Evo II」を購入した人は、まさに幸運な人物だと感じるはずだ。42万ドル（約6,846万円）で、現代において最も人気のあるメルセデスの一台を手に入れ、HWAが自社の「Evo」に提示している価格の半分より大幅に安い金額しか支払わなかったのだ。その希少性、歴史、そして並外れて良好な車両状態を考慮すれば、購入を決めたことを後悔することはまずないだろう。なぜなら、オリジナルの「190 E Evo II」において、これより明らかに劣る車など、まずあり得ないからだ。

Text: Nele Klein
Photo: Bring a Trailer

ドイツの中古車情報：史上最も奇抜なVWの一つが、現在販売中だ。48馬力のディーゼルエンジンを搭載したVWが139,000ユーロ（約2,570万円）？一見するとまったくの狂気のように聞こえるだろうが、これはフォルクスワーゲンがこれまでに製造した中で最も異色の車の一つなのだ。

現在、中古のフォルクスワーゲンに13万9,000ユーロ（約2,570万円）を支払おうとするなら、手に入るのは「XL1」だ。つまり、フォルクスワーゲン史上最も希少なモデルの一つだ。

独ノルトライン＝ヴェストファーレン州ベックム（Beckum）のあるディーラーが、この未来的な2シーター車の1台を出品している。初回登録は2018年8月で、説明にはワンオーナーカーと記載されている。しかし、もっと興味深いのは走行距離だ。「XL1」のこれまでの走行距離は、わずか71キロメートルに過ぎないという。そのため、ディーラーはこの車を、「コレクターズアイテム」と称している。

VW XL1は、ディーゼル1リットルで走行できるはずだった

「XL1」は、フォルクスワーゲンの「走る技術実験室」だった。開発者の目標は、可能な限り高い出力を追求することではなく、可能な限り低い燃費を実現することだった。その結果生まれたのは、コンセプトカーのような外観を持ちながらも、実際に少量生産された車だった。

モノコックおよびボディの大部分は炭素繊維強化プラスチック（CFRP）で構成されており、後輪はカバーで覆われ、従来のサイドミラーは存在しない。その代わりに、カメラが映像を車内に映し出す。Cd値はわずか0.189、空車重量は795キログラムにとどまり、フォルクスワーゲンは効率性を極限まで追求した。

駆動システムは、今となってはさらに異色に聞こえるだろう。後部には、排気量わずか829ccの2気筒ターボディーゼルエンジン（48馬力）が搭載されている。これに加え、27馬力の電動モーターが組み合わされている。このプラグインハイブリッドシステムは合計で最大69馬力を発生し、7速DSGを介して変速が行われる。

これにより、「XL1」は12.7秒で0から時速100kmまで加速し、最高速度は160km/hに制限されている。当時、さらに注目を集めたのは別の数値だった。100kmあたり0.9リットル（リッターあたり111km）のディーゼル燃料消費量だ。さらに、「XL1」は最大50キロメートルを純粋な電気走行で走ることができた。

初回登録以来、走行距離はわずか71キロメートル

今回出品されている車両は「オリックスホワイト パール」のボディカラーで、LEDヘッドライト、ナビゲーションシステム、エアコン、アルカンタラ製シート、そして特徴的なバーチャルサイドミラーなどを装備している。

とりわけ、その走行距離こそが、この「XL1」をコレクターにとって魅力的なものにしている。広告によれば、走行距離計の表示はわずか71キロメートル（！）だ。この車は事故歴がなく、正規ディーラーでの整備記録が揃っており、車検も有効な状態で販売されている。

しかし、これほど走行距離の少ないプラグインハイブリッド車において、バッテリーの状態は決して無視できるものではないはずだが、現在のバッテリー状態については言及されていない。そのため、購入を検討する人は、特にリチウムイオンバッテリーの状態を事前に点検してもらうことをお勧めする。

フォルクスワーゲン1台に13万9,000ユーロ（約2,570万円）

そもそも、「XL1」は新車当時から決して安価な車ではなかった。何しろ、この2シーター車には、CFRPモノコック、マグネシウム製パーツ、セラミックブレーキが採用されたうえに手間のかかる200台限りの少量生産だったのだから。フォルクスワーゲンは2014年からオスナブリュックで「XL1」を手作業で製造していたが、2016年に生産は終了した。当時の新車価格は、なんと11万1,000ユーロ（約2,053万円）だった。

かつての「1リットルカー」は、今やとっくにコレクターズカーとなっており、その価値も上昇しているようだ。ほとんど使用されていないこの1台に対し、ディーラーは13万9,000ユーロ（約2,570万円）を提示しており、これは当時の新車価格に比べて2万8,000ユーロ（約517万円）高い。

Text: Bianca Garloff
Photo: Knubel GmbH & Co. KG, Zweigniederlassung Beckum

ドイツの中古車情報：トヨタ スープラ。この258馬力のクーペには、14,000ユーロ（約260万円）以上のチューニングが施されている。走行距離はわずか17,500km、最高出力は258馬力、いくつかのチューニングパーツが装着された希少なトヨタ スープラが販売中。

BBSホイールに3,000ユーロ（約55万円）弱、KWサスペンションに1,650ユーロ（約30万円）、リヤスポイラーに2,150ユーロ（約40万円） - そして、これだけでは費用の全額にはほど遠い。この「トヨタ スープラ」の出品者は、改造にかかる費用を部品代約12,000ユーロ（約222万円）に加え、取り付け費用約2,000ユーロ（約37万円）と見積もっている。その結果、目を引くほど洗練されたクーペが完成し、52,990ユーロ（約980万円）で出品されている。

このプロジェクトのベースとなっているのは、2022年1月に初登録された、「スープラ ダイナミック」だ。走行距離は17,500キロメートルで、ワンオーナーだ。この車両はドイツ仕様であり、事故歴なしとして出品されている。

ヨコハマ アドバン スポーツタイヤを装着したトヨタ スープラ

改造は主にサスペンションと外観に集中している。ブルーのハブキャップを備えたホワイトのBBS CH-Rホイールと、ヨコハマ アドバン スポーツタイヤの組み合わせが最も目を引く。さらに、KW V1サスペンションも装備されている。

ボディや装着パーツには、車体同色のセイボン（SEIBON）製リヤスポイラー、マクストン製フロントリップ、マクストン製リヤディフューザー、M-Style製ミラーキャップが装着されている。チタン調のエキゾーストチップカバーと、ラッピングを施したGReddyデザインのパーツが、この改造を完成させている。

このような改造が施された車の場合、見学の際には関連書類の提示が不可欠だ。請求書、登録情報、必要な検査の合格証明書、そして改造箇所の実際の状態について、すべて提示してもらうべきだ。広告自体には個々のコンポーネントとその価格が記載されているが、それらの登録状況や認可状況に関する詳細な情報は記載されていない。

一方、エンジンに関しては、基本仕様は変更されていないようだ。排気量1,998ccから190kW、すなわち258馬力のパワーが発揮されると記載されている。動力はオートマチックトランスミッションを介して後輪に伝達され、パドルシフトも装備されている。

2人乗り、明確なスポーツカー仕様

「トヨタ スープラ」は、チューニングの有無にかかわらず、一貫してドライバーと助手席乗員に最適化されている。2人乗りで2ドアという仕様は、スペックシートを見るだけで、これがスポーツ仕様に着飾った日常使いのクーペではないことを明らかにしている。スポーツシート、スポーツサスペンション、部分本革内装、本革ステアリングホイールが、そのコンセプトにふさわしい装備となっている。

とはいえ、トヨタが快適性を犠牲にしているわけではない。2ゾーンオートエアコン、シートヒーター、キーレスシステム、電動格納式ドアミラー、ナビゲーションが装備されている。Apple CarPlay、DAB、Bluetooth、USB、音声操作により、スマートフォンやマルチメディア機能も充実している。

駐車時にはバックカメラが役立つ。さらに、アシスト機能には、車間距離警告、緊急ブレーキアシスト、車線逸脱防止アシスト、交通標識認識、ハイビームアシストが含まれている。

販売者が記したメンテナンス履歴も興味深いものだ。この車は季節限定でのみ走行され、手洗いされ、Aral Ultimate 102で給油されていたとのことだ。さらに、錆のないアンダーボディも強調されている。

したがって、この「トヨタ スープラ」を購入するということは、単に258馬力の中古スポーツカーを買うだけではない。前オーナーによるプロジェクト全体 - サスペンション、ホイール、ボディパーツ、そして目を引くデザイン - を引き継ぐことになり、販売店によれば、その価値は14,000ユーロ（約260万円）以上に相当するとのことだ。

そこにこの車の魅力がある一方で、最も重要な確認作業も求められる。完成した外観が気に入った人は、何よりもまず、改造内容、メンテナンス履歴、保証が、広告で提示されているのと同様にきちんと文書化されているかどうかを必ず確認すべきだ。

Text: Alexander Warneke
Photo: DB Performance Cars

アイルトン セナ（Ayrton Senna）のホンダNSXがオークションに出品される！100万ユーロ（約1億9千万円）近くで取引される「旧いホンダ」。他の誰かにとってはただの旧いホンダでも、F1ファンにとってそれは聖遺物のような存在だ！アイルトン セナがプライベートで愛用していた赤いNSXが、いま再び姿を現す。

ジーンズとシャツ姿のセナが、手に庭用ホースを持ち、目の前には一台の赤いホンダNSXが停まっている・・・。自動車コレクターなら誰もが息をのむような、そんなワンシーンがある。豪華なガレージも、マイクロファイバークロスを手にした専属メカニックもいない。F1で3度の世界輝く絶対王者が、ただ淡々と自分の愛車を洗っているだけの光景だ。

それから35年以上の歳月が流れた今、このNSXにはもう少し慎重に接したほうがいいかもしれない。RMサザビーズが、10月31日にロンドンでこの赤いNSXを競売にかけるにあたり、専門家たちは50万～80万ポンド（およそ1億1千万～1億7,600万円）という予想落札価格を掲げているからだ。

旧いホンダ車としては破格の大金だが、そこには揺るぎない理由がある。ガーデンホースを手にしていたこの伝説のF1レーサーは、広告用の撮影でポーズをとっていたわけではない。彼はこの車を文字通り足として使い倒していた。買い物に出かけ、仕事へと向かい、1991年にはまさにこのNSXに乗り込んでエストリルでのポルトガルグランプリへと乗り付けている。サーキットに到着したセナは赤いホンダNSXから、赤と白のマクラーレン・ホンダ MP4/6へと乗り換え、F1マシンを3番グリッドに並べ、決勝では2位表彰台を獲得した。

ホンダがセナに贈った「日常」のひとコマ

当時、セナとホンダの絆は、マクラーレンのリアに搭載されたパワーユニットという枠をはるかに超越していた。ホンダのエンジンを武器に、このブラジル人天才ドライバーはすでに2度のワールドチャンピオンに輝き、1991年も3度目のタイトルへ向けてひた走っていた。そして日本のメーカーは、その圧倒的な貢献に対する感謝を、単なる社交辞令で済ませるようなことはしなかった。ホンダはスーパースターのために、私用として3台のNSXを提供したのだ。

そのうち2台は黒。そして3台目が、黒いルーフをまとった「フォーミュラ レッド」の一台であり、シャーシ番号は「T000233」だった。

ポルトガルホンダ（Honda Automobile de Portugal）が輸入を手がけ、1991年3月22日に、「SX-25-59」のナンバープレートが交付された。NSXはリスボンに保管され、セナがポルトガルを訪れるたびに彼の元へと引き渡された。アルガルヴェ地方のキンタ ド ラーゴに邸宅を構えていた彼にとって、ポルトガルへの逗留は日常の一部だったのだ。

もっとも、彼は自分の愛車を博物館の展示品のように大切に保管するつもりなど毛頭なかったらしい。ドキュメンタリー映画、『Ayrton Senna: Racing Is in My Blood』のワンシーンでは、セナがクラッチをあえて滑らせ、後輪から白煙を豪快に立ち上らせている姿が残されている。現代であれば、これほどの歴史的価値を持つ個体に飛び石傷がついただけでコレクターたちは大パニックを起こすだろう。しかし当時は、あくまで「走る歓び」を味わうためのスポーツカーに過ぎなかったのだ。

すべてのNSXに宿る、セナの魂

「ホンダNSX」が、今日に至るまでセナと最も強く結びつく市販車であり続けるのには、もうひとつの決定的な理由がある。彼はただステアリングを握っていただけではない。その開発と熟成のプロセスに深く関与していたのだ。

開発陣は、F1の頂点に君臨するセナをテストドライバーとして起用した。彼は新しいミッドシップスポーツカーを限界領域まで追い込み、その走行挙動についてエンジニアたちへ容赦のないフィードバックを与えた。とりわけボディ剛性に関しては「まだ改善の余地がある」と指摘し、ホンダはその言葉に真摯に耳を傾けて仕様をブラッシュアップした。だからこそ、初期型NSXのすべてには、セナの魂がわずかなりとも宿っているのだ。

90年代初頭、この車は圧倒的な異彩を放っていた。信頼性の高い小型車や実用セダンで知られていたホンダが、突如としてフェラーリの牙城に迫り、スポーツカーの真髄を見せつけようとした。アルミ製モノコックボディ、ミッドシップに横置きされた高回転型V6エンジン、そして当時のイタリア製高級スポーツカーを古臭く見せつけるほどの圧倒的な日常の使い勝手。それはまさに革命だった。

中古車から「レリック（聖遺物）」へ

しかも、このNSXはもはやただの個体ではない。1994年、イモラでセナが悲劇的な事故に倒れた後、シャーシナンバー、「T000233」の「第二の人生」が幕を開けた。

ポルトガルの公文書によれば、1995年2月にリスボンの「Laboa Etablissement」で登録され、その後はホンダ正規ディーラー「ニポモーター（Nipomotor）」の管理下に置かれた。2009年にはファロのオーナーの手に渡り、2013年にロバート マクファガン（Robert McFagan）の所有となってイギリスへと渡る。2016年には英国での公道登録が完了した。

2019年、その旅は運命の地、イモラへと回帰する。セナの事故から25年、彼の愛車だったNSXは、その名と永遠に結びついているサーキットへと戻ってきた。2024年には日本へと一時帰国を果たし、そして今、再びヨーロッパの舞台へと舞い戻る。

旧いホンダに80万ポンド（約1億7,600万円）近くの価格が・・・

残された問いはひとつ。10月31日、コレクターたちはこのNSXにどれほどの「セナ プレミアム」を支払うのか。RMサザビーズが予測する最大80万ポンド（約1億7,600万円）という数字の先に待っているのは、1991年製の赤いホンダNSXだ。後継モデルたちがとっくにクラシックカーの仲間入りを果たし、隣に並ぶであろうピカピカの高級車たちほど「完璧」ではないかもしれない車。

だが、このNSXにとって「完璧すぎないこと」こそが最大の勲章なのだ。過去の生活が刻んだ小さな傷跡こそが、アイルトン セナという伝説の男が確かにこの車と時間を共にした証だからだ。かつて彼はジーンズとシャツ姿で家の前に立ち、庭用ホースの蛇口をひねって、愛おしそうに自分のホンダを洗い流していた - その記憶のすべてを乗せて。

フォトギャラリー: アイルトン セナのホンダNSX

Text: Bianca Garloff
Photo: RM Sotheby’s