ハガティ（HAGERTY）傘下のブロードアロー・オークションズ（Broad Arrow Auctions）は、3月6日から7日にかけてザ・リッツ・カールトン・アメリア・アイランドで開催された「2026年アメリア・コンクール・オークション」の公式結果を発表した。

ブロードアロー・オークションズは著名なアメリア・コンクールの公式イベントとして行われ、2日間を通じて活発な入札が続いた結果、総売上は1億1,100万ドル（約176億4,900万円）超を記録。出品179ロット中165ロット（92％）が落札された。これはアメリア・コンクール31年の歴史における過去最高売上であり、2021年創業のブロードアローにとっても史上最高の成果となる。

プレビューには多くの来場者が訪れ、世界23カ国から1,000人以上の登録入札者が参加。金曜・土曜のセールはいずれも立ち見が出るほどの盛況ぶりとなった。なかでも金曜は特別仕様のモダンスーパーカーに対する需要が際立ち、入手困難なモデルで構成されたプライベートコレクションが大きな注目を集めた。5台すべてが市場をリードする価格、さらには世界記録を更新。

その筆頭となったのが、ワンオーナーの2003年式フェラーリ・エンツォ（ネロD.S.）で、1,518万5,000ドル（約24億1,440万円）を記録し、オークション全体の最高額となった。

ブロードアロー・オークションズ2026―落札金額ベスト10
1.2003 Ferrari Enzo $15,185,000
2.2005 Porsche Carrera GT $6,715,000 WORLD RECORD
3.1972 Lamborghini Miura P400 SV $6,605,000 WORLD RECORD
4.1988 Porsche 959 Sport $5,505,000 WORLD RECORD
5.2021 Ferrari Monza SP2 $4,955,000 WORLD RECORD
6.2017 Ferrari F12tdf $4,185,000 WORLD RECORD
7.1990 Ferrari F40 $3,800,000
8.1967 Ferrari 275 GTB/4 $3,415,000
9.2015 Porsche 918 Spyder $2,975,000 WORLD RECORD
10.1988 Porsche 959 SC Reimagined by Canepa SOLD AFTER AUCTION

ブロードアローのオークション部門副社長バーニー・ルプレヒトは「今回のアメリア・コンクール・オークションは、まさに卓越した内容だった」とコメント。「ほぼすべてのカテゴリーにおいてコレクターカー市場の堅調さが改めて示され、両日とも情熱に支えられた資産に対する非常に活発な入札が見られた。特に特別仕様のモダンスーパーカーは依然として高い需要を誇り、加えて各時代の優れた来歴を持つ高品質な車両も強い、あるいは記録的な価格を実現した」と述べている。

同コレクションにはこのほか、走行わずか352マイル（566キロ）のワンオーナー車である2015年式ポルシェ918スパイダーが含まれ、297万5,000ドル（約4億7,300万円）で落札。ヴァイザッハ仕様を除くモデルとして新たなオークション世界記録を樹立した。また、フェラーリ・テーラーメイドによるアズーロ・カリフォルニアの特別カラーにブルー・スコッツィアとビアンコ・アヴスのストライプ、ブルー・スターリングの内装を組み合わせた2017年式フェラーリF12tdfは、会場および電話入札を巻き込んだ激しい競り合いの末、418万5,000ドル（約6億6,540万円）で落札され、こちらもモデルの新記録を達成している。

ブロードアロー・オークションズ2026―オークション落札金額記録を更新した13台
1.2005 Porsche Carrera GT $6,715,000 World Record Auction Price for the Model
2.1972 Lamborghini Miura P400 SV $6,605,000 World Record Auction Price for the Model
3.1988 Porsche 959 Sport $5,505,000 World Record Auction Price for the Sport Model
4.2021 Ferrari Monza SP2 $4,955,000 World Record Auction Price for the Model
5.2017 Ferrari F12tdf $4,185,000 World Record Auction Price for the Model
6.2015 Porsche 918 Spyder $2,975,000 World Record Auction Price for the Model
7.1958 Ferrari 250 GT Ellena Coupe $984,000 World Record Auction Price for the Model
8.2015 Ferrari 458 Speciale $912,500 World Record Auction Price for the Model
9.Dodge Viper VoooDoo II $593,500 World Record Auction Price for the Model (5th Gen)
10.2001 RUF RGT $335,000 World Record Auction Price for the Model
11.2004 Ferrari 360 Modena $263,200 World Record Auction Price for the Model
12.1960 Chevrolet El Camino $193,200 World Record Auction Price for the Model (1st Gen)
13.1967 Datsun 2000 Sports $106,400 World Record Auction Price for the Model

さらに、走行わずか16マイルの2021年式フェラーリ・モンツァSP2は、北米オークション初出品車として登場し、495万5,000ドル（約7億8,780万円）で落札され世界記録を更新。プライベートコレクションの最後を飾った1988年式ポルシェ959スポーツも、会場と電話での競り合いの末、550万5,000ドル（約8億7,530万円）に達し、同モデルの新記録を打ち立てた。

コレクション外では、2005年式ポルシェ・カレラGTが初日のトリを務め、500万ドル（約7億9,500万円）からスタート。リザーブなしで出品されたこの個体は、米国向けに納車された唯一のペイント・トゥ・サンプル仕様（ガルフブルー×アスコットブラウン／リミテーション番号0555）であり、2000年代を代表するアナログスーパーカーとして注目を集めた。入札は白熱し、最終的に671万5,000ドル（約10億6,680万円）で落札。従来のオークション記録を2倍以上更新している。

土曜のハイライトは、極めて高いオリジナリティを保つ1972年式ランボルギーニ・ミウラP400 SVだった。半世紀以上にわたり単一コレクターのもとで保管されてきた“タイムカプセル”的な個体で、予想価格（350万〜400万ドル＝4億7,700万円～6億3,600万円）を大きく上回る660万5,000ドル（約10億5,000万円）で落札。ミウラとしてのオークション記録を170万ドル（約2億7,000万円）以上更新した。

今回のオークションでは合計13件の世界記録が誕生。1990年代から2000年代のモダンコレクターズカーに加え、ウェリントン・モートンおよびビル＆パティ・スパーリングのコレクションから出品された戦前・戦後のアメリカ車およびヨーロッパ車も高い評価を受け、ほぼすべてのカテゴリーで際立った結果が見られた。

2026年アメリア・コンクール・オークションの詳細結果は、ブロードアローの公式サイトで公開されている。今後の予定としては、4月25日にオレンジカウンティ・フェアグラウンズで開催される「エア｜ウォーター」に公式オークションパートナーとして参加し、60台以上のポルシェと希少なメモラビリアが出品される予定。また、5月16日から17日にヴィラ・エルバで開催される「コンコルソ・デレガンツァ・ヴィラ・デステ・オークション」に向けた出品募集も進められており、すでに約70台規模の魅力的なラインアップが準備されている。

Text and Photo：ameliaconcours.com

ドイツの中古車情報：ハマーH1（Hummer H1）。6.5リッターV8ディーゼルエンジンを搭載した伝説のハマーH1が登場。完全フレームオフ修復済み、A1コンディション。

この「ハマーH1」は、単なるオフロード車ではなく、並外れた歴史を持つ真のコレクターズアイテムだ。本車両は「レッドブル」の所有車であり、入念なフレームオフレストアにより、フルレストアされたものだ。

すべての作業記録が保存されており、コンディションはA1と評価されている。事故歴はなく、技術的にも外観的にも最高水準だ。販売店によれば、現在の鑑定価格は165,000ユーロ（約3,100万円）だが、販売価格は78,990ユーロ（約1,485万円）だ。

ハマーH1：200馬力の6.5リッターV8ターボディーゼル

「H1」は、200馬力の6.5リッターV8ターボディーゼルエンジンを搭載し、オートマチックトランスミッションとフルタイム4WDを組み合わせている。この重厚なパワートレインは、もともと軍事用途を想定して設計されたこの車両の、妥協のない技術力を象徴している。

高い最低地上高、極端なトレッド幅、そして頑丈なラダーフレーム構造により、「H1」は今日でも最も優れたオフロード性能を持つ量産車の一つだ。車検は更新済みで、すぐに走行可能だ。

高品質な装備を備えたインテリア

車内では、その力強いキャラクターと、驚くほど高品質な装備が融合している。ブラックフルレザー、レザーステアリングホイール、パワーウィンドウ、そして後付けされたUSBポート付きタッチスクリーンが、現代的な快適さを提供する。固定式のトレーラーヒッチが、実用性をさらに高めている。文字通り、希少な1台だ。

Text: Alexander Warneke
Photo: MatiPro GmbH

ドイツの中古車情報：走行距離68万5000kmの古いメルセデス？ ファンに言わせれば「まだ慣らし運転が終わったばかり」。我々はこう言いたい—この価格は魅力的だ。

長らくMercedes-Benz SLは、富裕層や成功者のクルマ、洗練されたライフスタイルの象徴と見なされてきた。しかし現行の第7世代では、ロードスターはよりスポーツカー寄りへと変貌し、かつての優雅さは失われつつある。一方で107シリーズはまったく別の物語を持つ。

1971年、メルセデスは美しいデザインで知られるSLシリーズ（W113）通称パゴダの後継として新型SLシリーズ（R107）を発表。当時は誰も予想していなかったが、このR107は度重なる改良を受けながら18年にわたり生産され、1989年までラインナップに残り続けた。第3世代SLはとりわけアメリカ市場で大成功を収め、R107はドイツ国内でも当時から現在に至るまで人気を維持している。

ソフトトップのロードスターよりもはるかに希少なのが、1971年から設定されたSLCだ。内部コードはC107。フロントウインドウまではクーペとロードスターは同一だが、それ以降は大きく異なる。

SLCの最大の特徴は、36センチも延長されたホイールベースで、横から見るとその違いは一目瞭然だ。ルーフはより低く、リアウインドウは強く傾斜し、トランクリッドはわずかに膨らんだ形状を持つ。その結果、ロードスターよりも空力性能に優れている。

実際、SLCはラリーでも成功を収めている。1980年のBandama Rallyではメルセデスがワン・ツーフィニッシュを達成し、その後ブランドはラリー活動から撤退した。C107シリーズのSLCは6万台以上が販売され、後継のSECへとバトンタッチされた。

現在、このSLCの一台がニーダーザクセン州ラストルプのクラシックカー専門店OM Classicsによって販売されている。モデルは1981年3月初度登録の500 SLCで、オーナーは2人目。

500 SLCは生産終了直前の1980年に登場し、それまでの450 SLC 5.0の後継となった。両モデルとも5.0リッターV8（M117）を搭載し、最高出力は240馬力を発生する。

違いはトランスミッションにある。1980年までは3速ATが採用されていたが、500 SLCでは4速ATへと進化した。両モデルを合わせた生産台数はわずか2769台で、そのうち500 SLCは約1154台と推定されている。

走行距離68万5000km超

500 SLC自体が希少だが、ドイツ車でオーナー2人という条件はさらに珍しい。厳密には家族内で数回名義変更が行われているものの、形式上は2オーナー車とされる。

しかし「走っていない個体」ではない。むしろその逆で、オドメーターは685,180kmを示している。

もっとも、この点については冷静に見る必要がある。メルセデスファンは「SLCはまだ慣らし段階」「M117エンジンは壊れない」と語るかもしれないが、実際には1992年、走行384,018km時にエンジンは載せ替えられている。その後さらに30万kmを走破しているが、大きな問題は報告されていないという。

ただし一点は明確だ。このSLCはコレクターズアイテムではない。販売店によれば、走行距離と年式相応の使用感は当然存在する。約70万kmを走った車両としては、むしろそれが自然だろう。

価格は1万8990ユーロ

2024年のClassic Dataによる査定では、このSLCの評価はグレード3、市場価値は25,000ユーロ（約470万円）と認定されている。今回の「メルセデス500 SLC」の販売価格は18,990ユーロ（約357万円）と大きく下回る。

この価格にはエアフィルターおよび燃料フィルター交換を含む点検整備と、新たなTÜV（車検）取得が含まれており、OM Classicsが得意とする包括的なサービスが提供される。

なお、このメルセデスは顧客からの委託販売車両である点も付け加えておく必要がある。つまり購入者は、販売店の保証は付かないが、誠実なコンディションを保つ、希少な500 SLCを手に入れることになる。

結論：
現代のクルマが50万kmに到達することすら稀な時代において、このMercedes 500 SLCのような高走行距離車は、興味深く、かつ魅力的な存在だ。写真と説明から判断する限り、この107は良好なコンディションに見える。本気で検討するのであれば、現車確認を徹底的に行うべきだろう。

Text: Jan Götze
Photo: OM Classics

ドイツの中古車情報：アルピーヌ製エンジンを搭載したロータス ヨーロッパS2（Lotus Europa S2）。17,000ユーロ（約320万円）以下で購入できる70年代の純粋なスポーツカー。ロータス ヨーロッパは70年代において最も異色のスポーツカーの一つだ。

くさびのように低く、ゴーカートのように軽量、そしてドライビングの楽しさを追求した妥協なき一台：「ロータス ヨーロッパ」は、70年代で最も独創的なスポーツカーの一つだ。現在、「ヨーロッパS2シリーズ」の一台がベルリンで売りに出されており、クラシックカーファンにとって興味深い物件となるだろう。価格は16,900ユーロ（318万円）だ。

「ロータス ヨーロッパ」は60年代末、小さな革命をもたらした。ロータスの創業者コーリン チャップマンは、そのコンセプトにおいて軽量化とミッドシップレイアウトを徹底的に追求した。大出力よりも、何よりも軽量さが重視された。ボディはガラス繊維強化プラスチック（FRP）製、シャシーはシンプルなスチールフレームで構成されていた。その結果、極めて軽量で、非常にダイレクトな走りを提供するクーペが誕生した。

1972年式ロータス ヨーロッパS2

今回出品されているのは、今から54年前、1972年式の「ヨーロッパS2」だ。フラットなボンネットの下には、「ルノー アルピーヌ」のラインナップから採用された4気筒エンジンが搭載されており、約140馬力を発揮する。これにより、このクラシックカーは当時の多くの量産型ヨーロッパよりも明らかにパワフルだ。700kg弱（！）という軽量ボディと相まって、非常に活気ある走行性能を実現している。

出品者によれば、この車はコレクションの整理により手放されたもので、約15年前に大規模なレストアが施された。それ以来、このロータスの走行距離はわずか約300kmにとどまっている。総走行距離は約50,000kmで、所有者はわずか2名だ。

外観は、ブラック塗装、極めて低い車高、そして特徴的なくさび形のシルエットを備えた、クラシックな英国車らしい姿だ。まさにこのフォルムこそが、かつて「ヨーロッパ」をその時代で最も未来的なスポーツカーの一つにしたのである。

ロータスの世界への手頃な入り口

当然のことながら、このロータスは快適な長距離クルージングカーではない。室内は狭く、乗り込みはスポーティで、アシストシステムは一切ない。その代わり、ダイレクトで純粋なドライビング体験が得られる。

17,000ユーロ（約320万円）以下という価格設定により、この「ヨーロッパ」はクラシックなロータス製スポーツカーの世界への比較的安価な入り口となっている。

Text: Bianca Garloff
Photo: Bismarck Automobile

ドイツの中古車情報：カーボンファイバー、ミッドシップ、そして極限まで抑えられた車重—アルファロメオ 4C（Alfa Romeo 4C）は、近年でもっともピュアなスポーツカーのひとつだ。

2013年のデビュー当初から、アルファロメオ 4Cは既存のスポーツカーに対する“宣戦布告”とも言える存在だった。極めて軽量で、徹底した機能主義に基づき設計され、その性格は従来のロードクーペというよりもレーシングカーに近い。この特異なキャラクターこそが、現在ではコレクターズアイテムとして高い人気を集める理由だ。あなたにとっても、特別な一台になるかもしれない。

今回紹介されているモンヒヴァイラーの個体は、2016年初度登録の4C。走行距離はわずか約1万4500kmで、販売店によれば無事故かつ整備履歴も明確。価格は約9万ユーロ（約1,660万円）弱。このクルマとしては決して異例ではない水準だ。

アルファロメオ 4C：快適性よりもカーボンを優先

4Cの技術は、通常スーパースポーツに採用されるものだ。中核となるのはカーボンモノコックで、軽量化と圧倒的な高剛性を両立。その結果、車重はわずか約1.2トンに抑えられている。年々重量化が進む現代のスポーツカーに対し、まさに挑戦状を突きつける存在だ。

パワートレインは、241馬力を発生する1.75リッター直列4気筒ターボエンジン。これに6速デュアルクラッチトランスミッションと後輪駆動を組み合わせる。0-100km/h加速は約4.5秒と俊足で、ドライビングフィールも極めてダイレクトだ。

さらにこの個体には追加装備も施されている。Bastuck製エキゾーストシステム、KW製コイルオーバーサスペンション、リアアクスルのホイールスペーサーを装着。加えて、2025年にタイミングベルトが交換済みである点も、このエンジンにおいて重要なポイントだ。

インテリアはアルカンターラと露出したカーボン素材、そして最小限の操作系によって構成されるストイックな空間。一方エクステリアは、3層塗装の「ロッソ コンペティツィオーネ」により強烈な存在感を放つ。コンパクトでワイド、そして過激—まるでミニスーパーカーのような佇まいだ。

価格は高いのか、それともコレクターズアイテムか？

新車時の4Cは仕様にもよるが7万ユーロ（約1290万円）以上、特別仕様車はさらに高額だった。2020年の生産終了後、相場は上昇、現在ではコンディションの良い個体が新車価格を上回ることも珍しくない。

この車両は8万9900ユーロ（約1660万円）。低走行かつ手の入った良質な個体としては、相場に沿った価格設定といえる。ポルシェなどとは一線を画す、純粋志向のスポーツカーを求めるなら、非常に希少な選択肢となるだろう。

Text: Bianca Garloff
Photo: Zeisberg Corse GmbH

ドイツの中古車情報：ACコブラ（AC Cobra）のレプリカ。50,000ユーロ（約940万円）以下のコブラ？ACコブラは、1960年代を代表するスポーツカーの伝説の1台だ。V8エンジン、Hナンバープレート、クラシックなロードスターの外観を備えた車が中古車市場で販売されている。

ACコブラ（AC Cobra）は、1960年代を代表するスポーツカーの伝説の一つである。V8エンジン、ヒストリック登録、そしてクラシックなロードスターのスタイルを備えたこの個体が、現在ドイツの中古車市場で売られている。

純粋なドライビングプレジャーをこれほど体現するスポーツカーは多くない。1960年代、レーシングドライバー兼エンジニアのキャロル シェルビー（Carroll Shelby）は、イギリスのAC Carsと共同で、このロードスターを開発した。その発想はシンプルかつ巧妙だった。軽量な英国製ボディに、強力なアメリカ製V8エンジンを搭載するというものだ。この組み合わせこそがコブラをアイコンたらしめた理由であり、軽量で、刺激的なサウンドを放ち、そして圧倒的な速さを誇る存在となった。

現在、このような車両がドイツの中古車市場で売られている。Beribo Replica Automobiles製「BRA Cobra 289」この個体は1967年式でヒストリック登録を受けており、正式にクラシックカーとして扱われている。ボンネットの下には3.5リッターV8エンジンを搭載し、最高出力は268ps。車重わずか940kgという軽さと相まって、現代のスポーツカーでさえ一目置くパワーウエイトレシオを実現している。

外観は、まさにコブラらしいオープン2シーターそのものだ。レッドのボディにブラックレザーのインテリア、ウッド製スポーツステアリング、そしてブラックのワイヤーホイールが、クラシック・ロードスターの魅力を際立たせている。販売者によれば、シートはほぼ新品同様で、タイヤも新調されているという。

興味深い点として、バンパー自体は付属しているものの現在は装着されていない。またルーフも存在しないが、これはコブラとしては典型的な仕様である。

コブラ神話

1960年代のオリジナルAC コブラ（AC Cobra）は、現在ではオークションで数百万ドル単位（数億円）の価格が付く。そのため、市場に出回る多くの車両はレプリカやコンバージョンモデルであり、伝説的なオリジナルを視覚的・技術的に再現したものとなっている。

この車両もMG V8の技術をベースとしており、コブラのレプリカとしては珍しいことではない。最終的に重要なのは、やはりそのドライビング体験である。

268psのパワーに短いホイールベース、そしてオープンコクピットを備えるコブラは、決して気楽に流すためのクルマではない。ドライバーには高い技量が求められるが、その代わりに現代のクルマではなかなか味わえないドライビング体験をもたらしてくれる。

4万5000ユーロ（約846万円）で手に入るのは、ありきたりなクラシックカーではない。AC コブラ（AC Cobra）は、荒々しく、ダイレクトで、一切の妥協がない存在だ。だが、まさにそれこそが最大の魅力でもある。V8の咆哮を響かせながら郊外の道をオープンで走った経験があれば、このロードスターが約60年にわたり伝説であり続けている理由はすぐに理解できるはずだ。

この個体は、コブラを自ら所有できる、まさに一生に一度とも言える機会かもしれない。

Text: Bianca Garloff
Photo: R. K. Automobile

ドイツの中古車情報：この中古のモンスターピックアップに挑む勇気はあるか？711馬力のV8スーパーチャージャー搭載のダッジ ラム1500 TRX（Dodge RAM 1500 TRX）をチェック。

この「ダッジ ラム 1500 TRX」は目立ちたがり屋への”挑戦状”だ。711馬力、6.2リッターV8スーパーチャージャー、そしてドイツの道路では見られない大きさと存在感。2021年6月製造のこのピックアップトラックは、走行距離わずか14,900kmで販売中だ。

「TRX」の心臓部は、伝説的なヘルキャットエンジンだ。8気筒、6,166立方センチメートル、711馬力のパワーを発揮する。そのパワーは、特別に調整されたスポーツサスペンションとともに、オートマチックトランスミッションを介して、4輪すべてに伝達される。その結果、直進時の猛烈な加速力だけでなく、不安定な路面でも驚くほどコントロール性の高い走行性能を発揮する巨大なピックアップトラックが誕生した。ダッジは、「フォード ラプター」に対抗する「砂漠のハンター」として「TRX」を開発したが、その性能は「ラプター」をはるかに上回るものだ。

ドイツ仕様で割引価格

インテリアには、アルカンターラ、電動調整式シート（ヒーターおよびベンチレーション付き）、ヘッドアップディスプレイ、Apple CarPlayおよびAndroid Auto対応の大画面タッチスクリーンインフォテインメント、フルデジタルコックピットが装備されている。さらに、360度カメラ、アダプティブクルーズコントロール、ブラインドスポットモニター、パノラミックルーフも装備されている。

この車両はドイツ仕様で、整備記録簿が完備され、事故歴がなく、販売者によれば、102オクタンガソリンのみを使用しているとのこと。さらに、22インチのオフロードホイール、純正ホイール、電動カーゴカバー、および完全なホイールセットも付属している。

しかし、「TRX」のコンセプトに合理性はまったく含まれていないことも明らかだ。燃費が悪く、サイズも巨大で、駐車場を選ぶ。しかし、「ラムTRX」に興味を持つ人は、妥協ではなく、ドイツの道路を走るモンスターを探しているのだ。

そう、そしてその価格・・・　その外観と同じくらい残忍だ。「ダッジ ラムTRX」の129,999ユーロ（約2,405万円）という価格は、一見、ばかばかしいほど高く感じられる。しかし、ドイツでは、「TRX」の新車は、装備、輸入業者、改造によって、150,000ユーロ（約2,775万円）を大幅に超え、場合によっては170,000ユーロ（約3,145万円）近くになることもあった。その点この車両は、走行距離はわずか14,900kmで、保証も付いている。

Text: Bianca Garloff
Photo: Auto-Börse-Nattheim

メルセデス・ベンツ 500 E（Mercedes-Benz 500 E）は“走るアイコン”であり、良好な個体は最大で約8万ユーロ（約1480万円）の値が付くこともある。しかし、著名人が以前所有していたこの500 Eは、27万5000ユーロ（約5080万円）以上で落札された！

現在ドイツでは、コンディションや走行距離にもよるが、「メルセデス 500 E」の価格はおよそ5万〜8万ユーロ（約925～1480万円）である。ところが2026年3月初旬、アメリカではその3倍以上の価格で落札された。「500 E」の新記録である！

シルバーの「メルセデス 500 E」が、Amelia Island Auction 2026で、驚異の32万ドル（約27万5000ユーロ＝約5080万円）で落札された。この非常に高い価格には、いくつかの要因があった。

メルセデス500 Eの初代オーナーはジェリー サインフェルド

この伝説的な高性能リムジンの最初のオーナーは、アメリカのコメディアンで俳優のジェリー サインフェルド（Jerry Seinfeld）だった。彼の総額1億ドル以上とも言われるポルシェのコレクションはよく知られている。

「500 E」は明らかにポルシェではないものの、このセダンがシュトゥットガルトのツッフェンハウゼンにあるポルシェで組み立てられたことは有名だ。フェンダーが5.6センチ拡幅されたこのクルマは、メルセデスの通常の生産ラインを通ることができなかったことがその理由の一つだ。

1990年、W124シリーズのトップモデルとして、「メルセデス 500 E」が登場した。32バルブの5.0リッターV8エンジン（M119 E50）は326馬力と480Nmのトルクを発生し、4速オートマチックトランスミッションを介して後輪へと伝えられる。

1992年末からは出力が6馬力引き下げられて320馬力となり、マイナーチェンジの一環として「500 E」は「E 500」へと名称変更された。「500 E」であれ「E 500」であれ、このポルシェとの共同開発による高性能セダンは、控えめながらスポーティな外観と十分なパワーを備え、卓越した長期品質で印象づけるモデルである。

オドメーターはわずか3758キロ

ジェリー サインフェルドは1992年にこの「500 E」を購入し、2016年まで所有していた。注目すべきは、その長い期間のあいだほとんどこのクルマを運転しなかったことである。この「500 E」は、オドメーターわずか3758キロ（2235マイル）の状態でオークションに出品された。

そのため、この「500 E」が完璧なコンディションであるのは不思議ではない。塗装は「ブリリアントシルバーメタリック」（カラーコード744）で、新車同様の状態に見える。ライトグレーのレザーインテリアも同様だ。Gooding Christie'sはこれを「新車同様の状態」と説明している―しかも34年を経てなお、である。

驚きの落札金額

需要の高い初期型「500 E」、極端に少ない走行距離、そして著名な前オーナー―この組み合わせはコレクターにとって非常に大きな価値を持っていた。最終的にハンマーは32万ドル（約27万6000ユーロ＝約5100万円）で落ちた。この結果は、すでに強気とされていた推定落札価格18万〜24万ドル（約15万5000〜20万7000ユーロ）を大きく上回るものだった。

Text: Jan Götze
Photo: Gooding Christie's

この1971年式の「ジャガーEタイプ シリーズIII 2+2 V12（Jaguar E-Type Series III 2+2 V12）」は、ネバダ州ラスベガスのFletcher Jones Import Centerで新車として販売された。最初のオーナーの家族のもとで約30年間保有された後、2020年2月にBring a Trailer（BaT）において、『Sports Car Market』の発行人であるKeith Martinが取得した。

販売準備の作業として、5.3リッターV12エンジンのカムカバーガスケットの交換、ドライバーズシートの張地の補修、さらにスタビライザーブッシュの交換が行われた。トランスミッションは3速オートマチックである。

この車は新車時、ペール・プリムローズ・イエローのボディにシナモンのインテリアという仕様で製造された。現在はFAST Fireball電子点火システム、15インチのデイトン製ワイヤーホイール、Koniショックアブソーバー、そしてR-134a冷媒に対応するよう変換されたエアコンが装備されている。

このEタイプは現在、BaTのローカルパートナーである販売ディーラーによる委託販売として出品された。ジャガー・ヘリテージ・トラスト証明書、オーナーズマニュアル、整備記録、そしてオレゴン州のクリーンタイトルが付属する。

工場出荷時、この車はペール・プリムローズ・イエローで仕上げられており、過去のオーナーによって再塗装が行われている。ラップアラウンド式のクロームバンパー、ルーバー付きクラムシェルフード、そして4本出しエキゾーストが装着されている。ロッカーパネル下部にはいくつかの傷みが見られる。

デイトン製15インチワイヤーホイールにはミシュランタイヤが装着され、Koniショックアブソーバーが取り付けられている。2026年1月の作業では、右後輪のホイールベアリングの調整、スタビライザーリンクの交換、およびスタビライザーブッシュの交換が行われた。

シナモンカラーのレザーがフロントのバケットシートとリアベンチシートを覆う。販売準備として、運転席側の張地の補修が行われた。エアコンシステムはR-134a冷媒に対応するよう改修されている。

レザー巻きステアリングの奥には、Smiths製160mphスピードメーターとタコメーターが配置され、補助メーターがダッシュボードに取り付けられている。5桁オドメーターは3万2000マイルを示しており、そのうち約1万マイルは現オーナーの所有期間中に追加された。

5.3リッターV12エンジンにはゼニス・ストロンバーグ製キャブレターが4基装備され、Fuel Air Spark TechnologyのFireball電子点火システムが取り付けられている。販売準備として、カムカバーガスケット、インテークプレナムガスケット、さらに各種バキュームラインおよび冷却ホースクランプが交換された。

エンジンには3速オートマチックトランスミッションとリミテッドスリップデファレンシャルが組み合わされている。

ジャガー・ダイムラー・ヘリテージ・トラスト証明書には、工場出荷時のボディカラー、ドライブトレイン番号、そして1971年6月の出荷日が記載されている。

このジャガーEタイプ シリーズIII 2+2 V12は、2026年3月6日に、50,250ドル（約800万円）で落札された。

動画：ジャガーEタイプ シリーズIII 2+2 V12

https://youtu.be/0yZ4S2Rpxxk

https://youtu.be/mI45iXeYri8

Text and photo: bringatrailer

モデルカー、ステアリングホイール、シート、そして完成車まで：ファッションデザイナーのマグナス ウォーカー（Magnus Walker）が自身のポルシェコレクションの一部をオークションに出品する。この特別な「ポルシェ 911 GT2 (996)」もその出品物のひとつだ！

マグナス ウォーカーがコレクション整理を行う。象徴的なファッションデザイナーでありポルシェ愛好家でもある彼は、膨大なコレクションの一部を手放すことを決めた。モデルカー、腕時計、数え切れないほどのスペアパーツ、さらにはイェーガーマイスターのタップシステムまで含まれる。著名なオークションハウスRMサザビーズ（RM Sotheby's）が「The Outlaw Collection」と題したコレクションを競売にかける。

162点に及ぶ出品物は、いずれも程度の差こそあれポルシェに関係するものだ。その中には公道走行可能なポルシェが16台含まれている。ウォーカーは短い声明の中で、1992年、25歳のときに最初のポルシェを購入したと説明している。それは子供の頃からの夢を叶えただけでなく、振り返れば「すべての始まり」だったという。それ以来、彼のポルシェ趣味は大きく膨らみ、ついには一部の車両を手放す決断をせざるを得なくなったと付け加えた。

ウォーカーが16台のクルマを出品

ファンにとっては特別な機会だ。というのも、ウォーカーは「911 S (1967)」（推定13万〜17万ユーロ＝約2400万円～3100万円）や、よく知られる「911 Turbo (1976)」（15万〜17万ユーロ＝約2770万円～3140万円）なども手放すからだ。さらに、人気のトランスアクスルモデルである「944」や「968」といった、より手頃なモデルもオークションに出品される。このオークションの特徴は、すべての車両およびオートモビリアがリザーブなし（最低落札価格なし）で提供される点にある。

空冷の「911」を好むウォーカーだが、コレクションには水冷ポルシェもいくつか含まれている。そのひとつがこの「911 GT2 (996)」で、いまだにどこか疑いの目で見られることがあるモデルだ。しかし、目の肥えた愛好家やコレクターは、特徴的な「目玉焼き」ヘッドライトにもかかわらず、あるいはそれゆえに、996世代のポテンシャルを長く認識してきた。

GTモデルの頂点

希少なGTモデルは当然ながら特に人気が高く、多くの人がまず「911 GT3 (996)」を思い浮かべるだろう。1999年に特徴的な大型リアウイングを備えて登場した「996 GT3」は、この系譜の最初のモデルであり、その後のすべてのGTモデルの基礎を築いた。良好な個体は年々価値が上昇しており、わずか682台しか生産されなかった「911 GT3 RS (996)」は、長期的に価格がどこへ向かうのかを示している。

常に「GT3」の影に隠れ、いまなお“隠れた名車”のような存在なのが「GT2」だ。「GT3」の兄貴分であるこのモデルは2000年にアメリカで発表され、2001年から販売された。2004年まで3.6リッター水平対向6気筒エンジンは462馬力、620Nmのトルクを発生し、その後の「GT2 MKII」では482馬力と640Nmに引き上げられた。「GT2 MKII」の生産台数は100台未満と考えられている。

462馬力、最高速315km/h

今回オークションにかけられる「996 GT2」は2002年式で、462馬力仕様だ。ウォーカーはこの911を2020年に購入しており、彼は3人目のオーナーとなる。最高速度315km/hに達するこの「GT2」は、以前の2人のオーナーによって日常の足として使用されていた。そのため走行距離は15万3000km以上（95,284マイル）と比較的多く、そのうちウォーカーが走行した距離はわずかだ。

この「GT2」の魅力は、完全に追跡可能な履歴にある。車は2002年6月17日に工場から出荷し、ロサンゼルスに納車された。そしてその後の人生のすべてをロサンゼルスで過ごしている。ちょっとした豆知識として、2002年には184台の「996 GT2」がアメリカに輸出された。2005年までの総生産台数はわずか1287台と考えられている。

ほぼ完全なオリジナル状態

ウォーカーにしては珍しいことだが、この911を5年以上所有していながら、彼は新しいホイールを装着しただけで、それ以外は工場出荷時のままの仕様を維持している。つまり、この「GT2」は技術的にも外観的にも、工場を出た当時とほぼ同じ状態なのだ。

その理由は少し奇妙に思えるかもしれない。オークション説明の中でウォーカーは、この「GT2」の状態が「自分にとっては少し良すぎる」と説明している。

「とても人気の高い色の魅力的なクルマだ。次のオーナーのためにできるだけ良い状態で残すべきだと思う。私は自分のクルマをそれほど丁寧には扱わない。時にはへこみや傷もつけてしまうし、このクルマにそれが起きてほしくないんだ」

ブラックは人気のボディカラーだが、この「GT2」を本当に特別なものにしているのは主にインテリアだ。初代オーナーはトップモデルを注文する際、当時アメリカでは設定のなかったクラブスポーツパッケージもバケットシートも選ばず、その代わりに「ナチュラルブラウン」の特注レザーインテリアを選択した（CXXが一般的になるずっと前の話だ）。

実際、ほぼすべてがレザー張りだ。シート、ステアリングコラム、Aピラーを含むヘッドライナー、センターコンソール、サンバイザー、さらにはエアベントまでレザーで覆われている。発売当時、「GT2」のドイツでの基本価格は31万9000ドイツマルク（約3000万円）だった。このツーリング仕様の個体は、それよりかなり高価だった可能性が高い。

推定落札価格

興味深いことに、RMサザビーズはこの個体の推定価格を10万7000〜13万ユーロ（約1979万円〜2400万円）としている。GT2はすでに15万km以上を走っているとはいえ、この価格はかなり低く見える。現在ドイツでは、最も安いオリジナルの996 GT2でも約12万ユーロで販売されており、しかも特別なレザー内装や有名な前オーナーは付いていない。

結論：
アメリカで続くポルシェ人気と、「996 GT2」の限られた生産台数を考えると、この「911」が13万ユーロ（約2400万円）を大きく超える価格で落札されてもまったく不思議ではない。結果がとても楽しみだ。

Text: Jan Götze
Photo: Forest Casey ©2026 Courtesy of RM Sotheby's