BYDのサブブランド、方程豹（ファンチェンバオ）のSUV「Bao 8」を撮影した動画が、いまSNSで拡散されている。映っているのは、タイヤにホイールロック（車輪止めのロック装置）を取り付けられたにもかかわらず、なんと3輪で走り去るSUVの姿だ！

「CarNewsChina」によれば、この動画は中国の連雲港市で撮影されたものだという。動画は、路肩に駐車されたSUV「Bao 8」から始まる。その時点で、車の位置がすでに奇妙に見える。左前部が持ち上がっているからだ。

その後、映像がズームインする。交通量が減り、視聴者は左前輪に付けられたオレンジ色の駐車クランプを確認できる。その車輪は地面から極端に浮き上がっている。さらに、ハザードランプも点灯している。

YouTube動画：https://www.youtube.com/watch?v=oXHwF_SCmuk&source_ve_path=OTY3MTQ&embeds_referring_euri=https%3A%2F%2Fwww.autobild.de%2F

運転手は車を3つの車輪だけで駐車し、道路に出て走り去ってしまった！その間、ホイールロックが取り付けられた車輪はずっと宙に浮いたままだった。近くを通りかかった通行人たちは、この光景にかなり戸惑っているようだ。この光景はあまりにも異様で、多くの人がこの動画がAIで生成されたものなのかと疑っている。

サスペンションが「Bao 8」を三輪車に変える

「BYD Bao 8」は、実際に3輪で走行できるようだ。（「BYD Bao 8」（Baoは中国語でレパードの意味）の英語表記は「Leopard 8」で、ファンチェンバオ（Fang Cheng Bao）はBYDのサブブランド。欧州ではDenza B8）これは特殊な油圧式サスペンションのおかげである。BYDによれば、このシステムにより、各車輪を最大30センチメートル持ち上げることができるという。その重量は、なんと9トン（！）まで対応可能だ。

メディアの報道によれば、これにより緊急時にはジャッキを使わずにタイヤ交換も可能になるという。また、このモードでも時速15kmまで走行できるとのことだ。

インスタグラム動画：https://www.instagram.com/reel/DYTqLrFRXom/?utm_source=ig_embed&ig_rid=Adhe6NQ914Fc9fgTeELqerg

2026年5月、BYDはこの新しいサスペンションシステムを披露した。いくつかの動画では、車が片方の車輪を持ち上げる様子が確認できる。これらの映像からは、この技術が過酷な地形での走行を想定していることがうかがえる。しかし、違法駐車防止用スパイクを回避するためのものではないことはほぼ間違いない。

つまり、ネット上で話題になっている映像は技術的には可能であるようだ。もしこの動画が改ざんされていないのであれば、残された疑問は、これが実際に不法行為の厚かましい一般人の行為なのか、それとも宣伝用映像の一場面なのかということだけである。

Text: Katharina Berndt
Photo: CarNewsChina / Youtube

ジャガーFタイプ： ジェレミー クラークソンによる改造。これは世界で最も「サステナブル」なジャガーなのか？何十年もの間、ジェレミー クラークソンは型破りな方法で車をテストしてきた。『トップ ギア（Top Gear）』のカリスマ司会者であり、兼業農業家でもある彼は、今回、彼は自家栽培の食材を使用してジャガーFタイプを改造した。

農場生まれのジャガー？ジェレミー クラークソン（Jeremy Clarkson）が、ついにこのアイデアを実現させた！彼は、おそらく史上最も有名な自動車ジャーナリストの一人だ。そして今、彼は自身の2つの最大の情熱を結びつけた。

クラークソンは「ジャガーFタイプV6 S（Jaguar F-Type V6 S）」を手に入れ、このスポーツカブリオレを即座に改造した。その最大の特徴は、新しい部品の大部分がクラークソン自身の農場、「ディドリー スクワット」で採れた素材から作られていることだ。ある意味、この英国人は新しいジャガーを「育て上げた」と言えるだろう。まさにそれが、新作映画、『Jeremy Grows a Car: A Clarkson's Farm Special』のタイトルにもなっている。

クラークソンはもともと、英国の自動車番組、『トップ・ギア』の司会者として知られていた。同番組では、ジェームズ メイ（James May）やリチャード ハモンド（Richard Hammond）と共に、時に非常に型破りな方法で車をテストしていた。番組はカルト的な人気を博し、その後、このトリオはPrime Videoで、『ザ グランド ツアー（The Grand Tour）』の司会を務めた。そのフォーマットは、『トップ ギア』と似ていた。

改造されたFタイプが、クラークソンの車への愛と農業を結びつける

並行して、クラークソンは同ストリーミングサービスで、「Clarkson's Farm」という名の別の番組も開始した。ここでは、この自動車ジャーナリストが自身の農場を経営している。そして今回、彼は車と農業への愛を融合させた。その結果生まれたのが、ジャガーの「Flax Type」だ。

ここでいう「フラックス（Flax）」とは、リネンなどの原料となる植物由来の亜麻繊維を指す。ジャガーのこの新しいボディパーツは、クラークソン氏の農場で栽培されたフラックスで作られている。

フラックス製の新しいホイールアーチ

クラークソン氏は先日、トスカーナで開催された高級車のミーティング「ヴィラ ラ マッサ エクセレンス（Villa La Massa Excellence）」で、全面的にカスタマイズした自身のFタイプを披露した。改造で最も目を引くのは、亜麻繊維を用いて新たにデザインされたホイールアーチだ。

インスタグラム動画：https://www.instagram.com/varryx_/?utm_source=ig_embed&ig_rid=A0sVs-iByQELr-0VN0GYG_E

インテリアにも、クラークソンの農場で製造された新しい部品が採用されている。その中には、新しいレザーシートや足元部分のウールカーペットなどが含まれる。

改造の全過程は2027年にPrime Videoで公開される

このスポーツカーのメカニズムにも手が入ったかどうかは不明だ。ベースモデルでは、「Fタイプ」に搭載された3リッターV6スーパーチャージャーエンジンは380馬力の出力と460Nmのトルクを発揮する。

改造の全工程を詳細まで見たい人は、「Jeremy Grows a Car: A Clarkson’s Farm Special」をストリーミング視聴する必要がある。Amazonプライムビデオは正確な配信開始日をまだ発表していない。現時点で確定しているのは、「Clarkson’s Farm」のスピンオフ作品が2027年に配信される予定であるということだけだ。

Text: Maurus Elias Moritz

メルセデス・ベンツ190E 2.5-16 エボリューションII： 有名人ゆかりのメルセデス190E Evo IIが出品される。このメルセデス190 E Evo IIは500台限定のうちの002番目で、かつて元DTMチャンピオンのクラウス ルートヴィヒが使用していた。エボリューションの価格はこれほどになる！

「メルセデス190 E 2.5-16 Evo II」、1990年式、大型リヤウィング、コスワース製エンジン： 本来なら、これらの要素だけでも真のコレクターにとって夢のような一台と言えるだろう。

しかし、ミュンヘンのRMサザビーズ（RM Sotheby's）がオークションにかけるこの1台には、コレクターにとって極めて魅力的な2つの特徴がある。

その一つはシフトノブに刻まれた「002/500」という番号だ。オークションハウスによれば、これは500台限定生産シリーズの2台目にあたる。この車は1990年3月に完成した。初代所有者としてメルセデス・ベンツAGが登録されている。

そしてここで、2つ目の特徴が登場する。このエボIIは、クラウス ルートヴィヒ（Klaus Ludwig）の私用車として提供されていたのだ。当時、DTMで3度のチャンピオンに輝いた彼は、AMG-メルセデスに所属していた。RMサザビーズによれば、クラウス ルートヴィヒとの関連性は書簡によって裏付けられている。また、この車には、彼のサインが入ったミニチュアモデルとダッシュボードのトリムの一部も付属している。

DTMのスターからレーシングチームへ

しかし、「Evo II」がメルセデスの手元に残ったのは長くはなかった。1991年7月、メルセデスはこの車をキルヒハイム ウンター テックのモソルフ レーシング チームに所属するゲオルク メクレに売却した。その時点で、走行距離計の表示は約20,500キロメートルだった。当時の価格は、実に98,952ドイツマルク（約898万円）にも上った。

新しい所有者の下でも、「ナンバー002」は走行距離を稼ぐ車にはならなかった。オークションハウスによれば、ゲオルク メクルはこのメルセデスを主に、自身のチームが参加するトラックレースへの移動に使用していた。そのため、現在の走行距離は45,833キロメートルと極めて少ない。

技術的な面でも、この「ベビー ベンツ」にはもう一つの重要な強みがある。RMサザビーズによれば、2.5リッターのコスワースエンジンは、今でもオリジナルの「マッチングナンバー」のユニットであるという。変速は、特徴的なドッグレッグ式5速マニュアルトランスミッションで行われる。

装備には、エアコン、電動サンルーフ、ヒーター付きフロントシートなどが含まれる。オークションの説明によれば、リヤアクスルは1990年にメルセデス・ベンツのサービス工場で交換済みとのことだ。

このEvo IIは、最大40万ユーロ（約7,360万円）で落札される見込みだ
さらに、この「Evo II」にはデータカード、ドイツの車両登録書類、オリジナルの注文書類、およびメルセデス・ベンツの書籍や取扱説明書が同梱されてオークションに出品される。RMサザビーズは、30万～40万ユーロ（約5,520～7,360万円）での落札を見込んでいる。

Text: Kim-Sarah Biehl
Photo: RM Sotheby's

ドイツの中古車情報：マンタイ製ポルシェ911 GT3 RS。521馬力では物足りなかった。このポルシェ911 GT3 RSは、67,000ユーロ（約1,232万円）以上をかけてマンタイ（Manthey Racing）によるアップグレードを受けた。

「GT3 RS」は、普通の「ポルシェ911」ではない。そして、この「GT3 RS」は、普通の「GT3 RS」ですらない。

というのも、「991.2」世代の「ポルシェ911 GT3 RS」は、工場出荷時点ですでに当時最も過激な「911」の一つだったからだ。521馬力、自然吸気の4リッターボクサーエンジン、最高9,000回転、そして通常の911がどれも控えめに見えてしまうほどのリアウイングを備えている。

しかし、前オーナーにとっては、どうやらそれだけでは物足りなかったようだ。彼は自身の「GT3 RS」をマンタイ（Manthey Racing）に送り込み、ディーラーによると、そこでさらに67,260ユーロ（約1,237万円）を投資したという。現在、走行距離32,300kmのこの黒いポルシェは、239,990ユーロ（約4,415万円）で売り出されている。

ポルシェ911 GT3 RS：ターボなしの521馬力

「GT3 RS」の心臓部は、もちろんリヤに収められている。4.0リッター直列6気筒エンジンはターボチャージャーを必要とせず、521馬力を発揮し、9,000rpmまで回転する。これはまさに「オールドスクール」なエンジンであり、「991.2 GT3 RS」が今やこれほどまでに希少価値の高いモデルとなっている理由の一つでもある。

7速PDKを介して、そのパワーは後輪にのみ伝達される。「RS」は0から100km/hまで3.2秒で加速し、最高速度は312km/hに達する。

このGT3 RSにはほぼすべてが揃っている

今回出品されているポルシェは、当初のオプションリストからすでに多くの項目が選択されている。ヴァイザッハ パッケージ、マグネシウムホイール、PCCBセラミックブレーキ、チタン製ロールバー、クラブスポーツ パッケージ、そしてフロントアクスルリフトが装備されている。

広告によれば、67,000ユーロ（約1,232万円）以上を投じて行われた改造には、「GT3 RS」用マンタイ キットや、セラミックブレーキ用の専用マンタイ製ブレーキパッドなどが含まれている。さらに、車体全体にマット仕上げのストーンチップ保護フィルムが貼られている。

この「GT3 RS」は2020年2月に初登録された中古車であり、販売者によると事故歴はなく、正規サービス記録も完備されている。

新車当時よりも高価

このポルシェの現在の価格は239,990ユーロ（約4,415万円）とされる。興味深いことに、「991.2 GT3 RS」が2018年に発売された際、その基本価格は195,137ユーロ（約3,590万円）だった。つまり、この中古車は当時の新車GT3 RSよりも現在、45,000ユーロ（約828万円）近く高くなっている。

ただし、この比較は必ずしも公平とは言えない。ヴァイザッハ パッケージ、マグネシウム製ホイール、セラミックブレーキだけでも、この車は新車時点でかなり高価だった。さらに、その後のマンタイによる改造には、さらに67,000ユーロ（約1,232万円）以上が費やされているのだ。

つまり、ネッカー川沿いのオーバーンドルフでは、同世代の「911」の中でも最も過激な一台を手に入れることができる。しかも、購入時には装備の充実した中型車1台分に相当する費用を投じて、さらに過激な仕様に改造された車なのである。

【全ての写真（16点）を見る】https://autobild.jp/photo/74939/

Text: Bianca Garloff
Photo: RÖHRLE MOBILITY GmbH

スポーツカーの遺伝子を持たないポルシェ？ C88は、中国向けの手頃なファミリーカーとなるはずだった。しかし、この異色のプロジェクトは量産に至る前に頓挫した。

ポルシェと聞けば、ほとんどの人は真っ先に「911」や「718」、あるいはツッフェンハウゼンが生んだ数々の名スポーツカーを思い浮かべるだろう。しかし1990年代半ば、同社は従来のポルシェのイメージとはほとんど共通点のないクルマを開発していた。「ポルシェC88」だ。中国市場向けの手頃なファミリーカーとして構想されたものの、量産されることはなかった。

ひと目ではポルシェとわからない

「C88」の設計は1994年にさかのぼる。発端となったのは、手頃な価格のファミリーカーのコンセプトを開発するため、中国政府が海外の自動車メーカーを対象に実施した公募だった。

どうやらポルシェは、ここで得意分野から大きく踏み出したようだ。C88の姿は、シュトゥットガルト生まれのクルマというより、1990年代のごく一般的なコンパクトセダンに近い。ワイドなフェンダー、スポーティなプロポーション、特徴的なフロントマスクといった、ポルシェらしい要素は一切盛り込まれていなかった。

とりわけ異例なのは、ポルシェのクレストさえ付いていなかったことだ。代わりにC88には、独自の三角形のロゴが与えられた。その意味も中国市場に合わせたものだった。3つの頂点は父、母、子どもを表し、当時の中国の一人っ子政策を反映していたのである。

車名も意図的に選ばれていた。「C」は中国を意味し、「88」は現地で縁起の良い数字とされている。

スポーツカーどころか、走りはいたってのんびり

走りに目を向けると、従来のポルシェとの違いはさらに鮮明になる。パワフルな6気筒水平対向エンジンに代わって選ばれたのは、小さな1.1リッター水平対向4気筒だった。計画されていた仕様に応じて、最高出力は48〜68馬力。トランスミッションには5速MTを採用し、当時の計画では最高速度は約160km/hとされていた。

ポルシェといえば通常、優れた運動性能やパフォーマンスで知られる。しかし、「C88」が目指したのはまったく異なるものだった。優先されたのは経済性、頑丈さ、そして維持費の安さである。車両コンセプトには、組み込み式のチャイルドシートまで含まれていた。若い家族のニーズに、できる限りきめ細かく応えようとしていたのだ。

開発のスピードも異例だった。1994年の北京モーターショーでの発表に間に合わせるため、わずか4カ月で設計全体がまとめられたのである。

まさに唯一無二の1台

しかし、このクルマが量産されることはなかった。中国側のプロジェクト全体が最終的に中止され、「C88」の未来も閉ざされてしまったのだ。

残されたのは1台の試作車だけで、現在はシュトゥットガルトのポルシェミュージアムに展示されている。熱心なブランドファンでさえ、その姿を見たことがないかもしれないポルシェ。そして、ツッフェンハウゼンのブランドが受け継いできたDNAから、これほど遠く離れたポルシェもないだろう。

Text：Nele Klein
Photo：Porsche

ルノー エスパス F1（Renault Espace F1）： 史上最もクレイジーなルノー。地味なファミリーバンとF1マシンを融合させるなんて、一体誰が思いつくのか？フランス人だ！これが伝説のルノー エスパスF1の物語だ。動画付き！

V10エンジンが咆哮する！スピードメーターは292km/hを指していた。私は急ブレーキをかけ、ボタンでシフトダウンしてハンドルを切った。コーナーの出口で、14,000回転を超える状態で次のギアを叩き込んだ。勝利が目前に迫ったその時、母が、夕食ができたと私を呼んだ。私はレースを一時停止し、テレビの電源を切り、食事に向かった。

時は1999年、私はすっかり夢中になっていた。プレイステーション用のレースゲーム『グランツーリスモ2』が発売されたばかりで、私は小さなブラウン管テレビの前で昼夜を問わず過ごしていた。8歳の子供にとって決して最良の過ごし方とは言えないが、母がどんなに手を尽くしても、私をゲーム機から引き離すことはできなかった。

すべては『グランツーリスモ』から始まった

当時、母も私も知らなかったことだが、「グランツーリスモ」は、私の車への執着の礎となるものだった。レースのアクションに加え、何よりも私を魅了したのは、信じられないほど多彩な車種だった。この伝説的なレースゲームの欧州版には、なんと621台もの車が収録されており、その中には私が聞いたこともないモデルも含まれていた。

その一台が「ルノー エスパスF1」だ。800馬力を超えるパワーを誇るこのバンは、ゲーム内では、「スペシャルカテゴリー」に分類され、価格は2,000,000クレジットとなっている。あっという間に、「エスパスF1」は『グランツーリスモ』で私のお気に入りの車となり、それを上回るのは「スズキ エスクード パイクスピーク」だけとなった。時が経つにつれ、私はこのクレイジーなルノーでバーチャルに何千キロも走り回った。そして、『グランツーリスモ3』に「エスパスF1」が収録されていないと知った時の失望感を、今でも覚えている。

ルノー エスパスF1は実在する

27年後、トラックのドアが開き、史上最もクレイジーなルノー - エスパスF1 - が姿を現した。本当に実在していたのだ！

トラックの運転手が慎重にランプを下ろすと、思い出が蘇ってきた。ゲームに明け暮れた夜のことを思い出し、当時の生活がいかに気楽だったかを思い出す。さらに、8歳の私が、30年近く経った今、この車の前に立っていることを知ったら、どれほど誇りに思うだろうかと想像した。

正直なところ、私は長い間、子供の頃の憧れのヒーローであるこの車が、ゲームの中だけの存在だと思っていた。『グランツーリスモ』で大成功を収めたキャリアを終えてから何年も経って、ようやくルノーが実際にF1エンジンを搭載したこのミニバンを製造していたことを知った。その瞬間、いつかこの車を実物で見なければならないと心に誓ったのだった。当時の調査の中で、なんと「ルノー エスパスF1」が2台も存在することを突き止めた - クレイジーだ、このフランス人たちは！

半分はミニバン、半分はF1マシン

ファミリー向けミニバンとF1マシンを融合させるというアイデアは、一体どうやって思いついたのだろうか？答えは簡単だ。1984年に発売された「エスパス」の10周年と、ウィリアムズのエンジンサプライヤーとして3年連続のF1コンストラクターズタイトル獲得が、偶然にも同じ年に重なったからだ。その論理的な帰結として、マトラとウィリアムズとの協力により、本来はF1レーシングカーである一台が誕生した。1993年式の「ウィリアムズFW15C」のシャシーに、マトラが製作した超幅広のカーボンファイバー製ボディを被せたもので、張り出したスポイラーにもかかわらず、第2世代のエスパス（J63）に驚くほど近いシルエットを保っている。このショーカーは1994年の「パリ モーターショー」で初公開された。当時、私は3歳だった。

エスパスF1は実際に走行までした

しかし、ルノーはさらに一歩踏み込み、実際に走行可能な「エスパスF1」を製作し、世界チャンピオンのアラン プロストが「マニ クール サーキット」でそのハンドルを握った。もし、黄金色の「エスパスF1」が狭いコーナーで、どこかぎこちなくサーキットを跳ね回るような動画がなかったら、私は今でもそれを単なる伝説だと思っていたことだろう。しかし、「エスパスF1」は実際に走っていたのだ。その動画に収録されたV10エンジンの甲高い轟音は、今も私の脳裏に焼き付いている。

F1サウンドとともにプロストの運転するYouTube動画：https://www.youtube.com/watch?v=GIvNLHgqS4k

さて、現在に戻ろう。今、私の目の前で慎重に荷降ろしされている「エスパスF1」は、エンジンは搭載されているものの、一度も走行したことのない静態展示モデルだ。このショーカーは1994年にパリで公開され、現在はルノーのコレクションの一部となっている。2026年初頭、この車はドイツで初めて公開された - そして再びアーカイブに収められる前に、私の要望に応じて、ここに立ち寄ってくれたのだ。

この舞台はこれ以上ないほどふさわしい。なぜなら、我々はかつてのサーキット「サーキット ド ランス＝グエ」にいるからだ。ここはフランスで最も有名なサーキットの一つとされ、今年で100周年を迎える。一連の死亡事故を受けて、1972年にこのストリートコースでの最後のレースが行われた。観覧席やピットの一部は今日まで保存されており、今では世界中の自動車やオートバイファンが訪れる聖地となっている。

エスパスに装着されたXXLサイズのウィングとワイドボディ

これは、私が計画を立てる際に想定していなかった事態だった。「エスパスF1」を配置するやいなや、XXLサイズのリヤウィングとタービン風のホイールを備えたこのバンの周りには、たちまち人だかりができた。通りかかる人たちはほぼ全員が車を停め、この奇抜なルノーを一目見ようと集まってきた。「これ、本物のルノー エスパスF1ですか？ 『グランツーリスモ』に出てくるあの車ですか？」と、何度も何度も尋ねられた。どうやら、この車を即座にあのレースゲームと結びつけるのは私だけではないようだ。

私はこの時間を利用して、じっくりとエスパスを見渡した。30年以上も前のショーカーにしては、「エスパスF1」は驚くほど良好な状態を保っている。いくつかの小さな傷や古びたタイヤを除けば、この「エスパス」は展示会に出展しても、また新しいコンセプトカーとして通用するのではないかとさえ思う。

走行可能な実車と比較すると、外観にいくつかの違いが見られる。例えば、展示用モデルのフロントスカートはより密閉感のあるデザインとなっており、外側にシルバーのインサートが施されている。この展示車ではエンジンフードとしての役割を果たさないフロントカバーには、実走可能なエスパスF1で必要とされていたクイックリリース機構が設けられていない。

外観上の最大の変更点はホイールにあり、このショーカーではホイールがほぼ完全に密閉されており、そのカーボン製カバーは、例えばマンタイ レーシングが採用しているような流行のエアロディスクを彷彿とさせる。

私が「エスパスF1」で特に気に入っているのは、その対比だ。フロントドアに特徴的な3つのエアスリットを備えたXXLサイズのワイドボディは、「エスパス3」を先取りしたヘッドライトや標準的な折りたたみ式ドアハンドルと組み合わされている。空力形状のサイドミラーさえもそのまま残されている。そして何より素晴らしいのは、何一つ、違和感を感じさせないことだ。屋根に取り付けられた、特徴的な支柱と最外側に配置されたライトを備えたウィングでさえ、デザインにシームレスに溶け込んでいる。そのデザイン自体が非常に洗練されているため、まるで一体成型されたかのように見える。

幼少期のヒーローでの試乗

エスパスF1を感嘆しながら眺めている最中、もう一つの夢が叶った。ショーカーに乗ってみないかと声をかけられたのだ。慎重に折りたたみ式のドアハンドルを握ると、カーボンファイバー製のドアは驚くほど軽く、壊してしまうのではないかと不安になるほどだ。乗り口は狭く、年月を経て少し色あせたパステルイエローのフルバケットシートに、そっと腰を下ろした。私は「ルノー エスパスF1」の車内に座っている - この瞬間を、自撮りで残さなければならない。

コックピットにおいてもこの対比は続いている。最高級のカーボン素材やシフトボタン付きスエード製ステアリングホイールと、味気ない硬質プラスチック、量産車そのままのエアコン操作パネルが共存している。

14,000rpmで800馬力超

自撮りをすべて撮り終えた後、私は本当に重要なことに集中した。後部座席の個別シートの間には、透明なカバーの下に、ウィリアムズ ルノーのF1マシンに搭載されていた3.5リッターV10エンジンが収まっている。情報源によって異なるが、社内で「RS5b」と呼ばれるこのエンジンは、14,000回転で800～810馬力をスリックタイヤに解き放つという。セミオートマチックトランスミッションはエンジンの後方に配置され、ステアリングホイール上の小さなシフトボタンで操作される。

0から200km/hまで6.3秒

タイヤが温まり、熟練したドライバーがハンドルを握れば、重量約1,100kgのこの「エスパス」は、2.8秒で100km/h、わずか6.3秒で200km/hまで加速すると言われている。速い？その通りだ！比較のために言えば、887馬力を誇る「ポルシェ918スパイダー」でさえ、この加速には7.4秒を要する - しかも4WD仕様だ。付け加えると、ルノーはかつて、この「狂気のミニバン」の最高速度を310km/hと公表していた。

プロストやラノッティでさえ、この数値に達したことはあったのだろうか？おそらくないだろう。何しろ、「エスパスF1」のコックピット内は最高60度、騒音レベルは最大160dB(A)に達していたと言われているのだから。こうした背景を考えると、今日、「エスパスF1」を運転できないことをむしろ嬉しくさえ思う。そして、むき出しの吸気マニホールドを眺めるだけで、それだけの価値は十分にある。

エスパスF1は、果たして再び走る日が来るのだろうか？

慎重にバケットシートから体を滑り出させ、ドアを閉める。すでに薄明かりが差しているが、それでもますます多くのカーマニアたちが集まり、「エスパスF1」に見入っている。またしても、これが本物のエスパスF1なのかと、信じられないような口調で尋ねられる。私は答える。「2台あるオリジナル車両のうちの1台だ」と・・・。

かつて走行可能だった「エスパスF1」は、現在パリから約200キロメートル離れたマトラ博物館に展示されている。

果たして再び走る日は来るのだろうか？可能性は低いだろう。もし走る日が来たら、ぜひその場に立ち会い、14,000回転で咆哮するV10エンジンの音を、生で聴いてみたいものだ！

【全ての写真（16点）を見る】https://autobild.jp/photo/74962/

Text: Jan Götze
Photo: Jan Götze / AUTO BILD

ブガッティ シロン： あるYouTuberはすでに購入を熱望している！ブガッティ シロンはわずか500台しか製造されていない。そのうちの1台が、マイアミの濡れた路面で事故に遭った。一見すると損傷は軽微に見えるが、特にシャシーの修理には莫大な費用がかかる可能性がある。

マイアミでブガッティ シロンが事故に遭う。

ホイールに傷がついただけで気分が台無しになるような車もある。そして、その車の1台に「ブガッティ シロン」がある。マイアミで、わずか500台しか製造されていないうちの1台が事故に遭った。SNSに投稿された映像には、事故後の黒いシロンが一部を縁石に乗せた状態で写っている。わずか数メートル先には大きな木が立っている。少なくとも、このフランス製ハイパーカーは木にぶつかることは免れたようだ。

事故の原因については、現時点ではまだ完全には解明されていない。「Carscoops」によれば、路面が濡れており、ドライバーがコントロールを失ったようだと報じている。「シロン」がスピンしたのか、それとも路面を滑ったのかは、映像からは明確には判断できない。

高額な修理費の原因は、おそらく車体下部にある

一見すると、大した被害ではないと思われがちだ。車体では、とりわけフロント部分に目立った損傷が見られる。バンパーの下部とスプリッターが破損している。しかし、より大きな問題はリヤにある。

写真を見ると、右後輪が通常の位置から明らかに外れており、サスペンションに深刻な損傷が生じている可能性を示唆している。アンダーボディにも何らかの損傷があるほか、前輪の1つも損傷しているようだ。実際の修理費用がどの程度になるかは、現時点では不明である。

インスタグラム動画：https://www.instagram.com/p/DeXLpx3JZpN/?utm_source=ig_embed&utm_campaign=embed_video_watch_again

そして、「ブガッティ シロン」に関しては、一見大したことのない損傷でさえ、あっという間に事態が複雑になりかねない。YouTuberのマット アームストロング氏は、以前事故に遭った「シロン ピュア スポーツ」を修復した経験があり、その際に部品調達の難しさについて語っている。報道によれば、ブガッティは個人での修理用に該当する部品を簡単には提供しないとのことだ。ちなみに、マット アームストロング氏はすでにこの事故車に関心を示している。「Carscoops」によれば、同氏は関連するインスタグラムの投稿に、要約すると「現金は用意済みだ」という趣旨のコメントを残したという。

実際に売却に至るかどうかは未定だ。所有者にとっては、まず別の疑問の方が重要だろう。縁石と「親しくなった」後のシロンを元の状態に戻すには、どれほどの費用がかかるのか？

Text: Kim-Sarah Biehl
Photo: Instagram/onlyindade

MCAセンテナリー（MCA Centenaire）： 忘れ去られたスーパースポーツカーがオークションに出品された。ランボルギーニ製V12エンジンを搭載したこの忘れ去られたスーパースポーツカーは、カーボンモノコックを採用した初の量産車だった。その名もMCAセンテナリーだ！

カーボンモノコックを採用した初の量産車を製造したのはどのメーカーか？まるでクイズ番組の質問のようだが、これは真剣な質問だ。フェラーリ、マクラーレン、ジャガー、それともパガーニ？意外な答えは、挙げられたメーカーのどれでもないということだ。実は、MCAという超小規模メーカーが、大手メーカーに先駆けてこれを実現したのだった。これが、ほとんど知られていない「MCAセンテナリー」の物語だ！

MCA？聞いたことがない？それは、あなただけではない。今日、このモナコ発の超小規模メーカーは完全に忘れ去られてしまっているからだ。MCAは「モンテカルロ オートモービル（Monte Carlo Automobile）」の略で、1985年にレーシングドライバーのフルヴィオ マリア バラビオ（Fulvio Maria Ballabio）によって設立された。そのデビュー作のために、バラビオは著名な人材を招き入れた。

フェラーリをF1コンストラクターズタイトル初制覇に導き、「アルファロメオ33ストラダーレ」の伝説的なV8エンジンを手掛けたことでも知られる、イタリアの伝説的エンジニア、カルロ キティ（Carlo Chiti）が、この野心的なプロジェクトの技術責任者を務めた。しかし、このプロジェクトは彼にとって最後の仕事となった。

1990年5月、「センテナリー」が初めて一般公開された。これにより、MCAはジャガーに先んじることとなった。というのも、ジャガーが「XJR-15」を公開したのは同年11月になってからだったからだ。なぜこれが重要なのか？モナコ自動車クラブ（Automobile Club de Monaco）の創立100周年を記念して名付けられた「センテナリー」は、これにより、カーボンモノコックを採用した初の「量産車」となったのだった。この技術は、それまでモータースポーツでのみ使用されていたものだった。

伝えられるところによると、16台が製造されたという

古いエキゾチックカーによくあることだが、外観が「ランボルギーニ カラ（Lamborghini Calà）」と「デ トマソ グアラ（De Tomaso Guarà）」を混ぜ合わせたような「センテナリー」に関する情報も、極めて乏しい。その第一が生産台数だ。伝えられるところによると、1996年までに、このモナコ製のスーパースポーツカーは計16台が手作業で製造されたという。

しかし、当初の仕様で製造されたのはわずか5台だったと言われている。その後、長年にわたりこの車は絶えず改良が重ねられ、さらには「モンテカルロGTB」という新しい名称まで与えられたからだ。1994年、アイクサム（Aixam）がMCAを買収した。この買収をきっかけに、数年後には「メガ モンテカルロ（Mega Monte Carlo）」が誕生したが、これもまた失敗作に終わり、現在では事実上知られていない。

ランボルギーニ・カウンタック搭載のV12

「MCAセンテナリー」も成功とは言い難かった。「ランボルギーニ カウンタック5000 QV」から流用された455馬力の5.2リッターV12エンジンでさえ、その状況を変えることはできなかった。ちなみに、このイタリアの老舗ブランドとの提携は、バラビオ氏自らが手配したものだった。そして、MCAには情熱が欠けていたわけではない。1993年には、このモナコを拠点とするメーカーは、伝説的なル・マン24時間レースに2台のレースカーを投入した。確かに、これらのマシンは目立った成績を残すことはできなかったが、ミュルザンヌ ストレートでは最高速度354km/hを記録したとされている。

かつては失敗作と見なされていたが、生産台数が少ないことから、MCAは将来的にコレクターズアイテムとなる可能性がある。オークションハウス、「ブロード アロー オークションズ」は、まもなくこの希少なモナコ製スーパースポーツカーの1台をオークションにかける予定だ。出品されるこの1台は、1990年に完成し、その後展示やテスト用に使用された、史上2台目に製造された車両であると言われている。1992年、アイボリーホワイトに塗装されたこの「MCAセンテナリー」はランボルギーニに引き渡され、リヤにV12エンジンを搭載していることから、同社の博物館に展示された。

博物館に約10年間展示された後、創設者のバラビオ氏がこの車を買い戻し、青色に再塗装させた。その後、2014年に「センテナリー」は現在の所有者であるフランスのコレクターの手に渡った。この所有者は、455馬力を誇るこのスーパースポーツカーを部分的に修復し、オリジナルカラーに再塗装したが、明らかにほとんど運転していなかったようだ。というのも、発表から36年が経過した今でも、ランボルギーニのロゴが入ったスピードメーターにはわずか1,560キロメートルしか表示されていないからだ。

この希少車がもたらす可能性

10月9日、この忘れ去られたスーパースポーツカーは、ベルギーで開催された「ザ ゾウテ コンクール オークション2026（The Zoute Concours Auction 2026）」の一環として競売にかけられた。推定落札価格は90万～120万ユーロ（約1億6,560～2億2,080万円）だったが、最終的な落札価格は821,875ユーロ（約1億5,122万円）と推定価格をやや下回った。無名のスポーツカーにしては高額だ。ちなみに、「MCAセンテナリー」の初期の所有者には、ロジャー ムーアやクレイ レガッツォーニの名前も挙がっているという。

結論：
私は1990年代から2000年代にかけての、あまり知られていないエキゾチックカーに目がないため、この「MCAセンテナリー」にも強く惹かれている。とはいえ、この車が私にとって821,875ユーロ（約1億5,122万円）の価値があるかどうかは、正直なところ分からない。

Text: Jan Götze
Photo: Broad Arrow Auctions

BMW 3.0 CSi （E9）：もしジェームズ・ボンドがドイツ人だったなら、アストンマーティンに乗る必要はなかっただろう。彼が選ぶべきクルマは、優雅で気品に満ちたBMW 3.0 CSiだ。任務はアウトバーンの左車線を制圧すること―「道を空けたまえ」。バイヤーズガイドも併せてお届け！

英国の推理作家イアン フレミング（Ian Fleming）がもしドイツ生まれだったなら、ジェームズ ボンド（James Bond）ではなくヤーコプ ブント（Jakob Bund）という秘密諜報員を生み出していたかもしれない。連邦大統領直属の諜報機関に所属するエージェント007/71である。

ヤーコプ ブントにアストンマーティンを支給するのは予算的に難しかったかもしれない。しかし問題はない。1968年、あるドイツメーカーが秘密諜報員のために生まれたようなクルマを送り出したからだ。

それがBMW E9である。

当初は「2800 CS」として登場し、1971年にはシリーズ中もっともスパイらしいモデルとも言える「3.0 CSi」が追加された。

このクーペのスタイルを見るだけで、仕立ての良いスーツを着た男が飛び乗り、鋭いノーズを持ち上げながらアクセルを踏み込む姿が目に浮かぶ。

幅の広い助手席シートは、スリムなラインを持つボンドガールを強調し、彼女は驚いて大きな目を大きく見開いている。ちなみに、450リットルのトランクには、中くらいの大きさの身代金用の人質が1人入る。

1973年9月のモデルチェンジ前までは、あらゆる種類の謎めいたボタンが標準装備されていた。たとえば、シフトレバーの左側にある2段階のプルスイッチは、公式には「ワイパー速度プリセレクター」と呼ばれ、オイルスプレーとフォグスプレッダーを同時に操作することができた。

200馬力の1.4トンの「3.0 CSi」は、今日でも小さな追跡劇を難なくこなす。そして、犯罪小説好きの皆さん、6気筒直列エンジンのパワー不足という固定観念を信じてはいけない。このインジェクションエンジンは、1,000回転でも力強い加速力を発揮する。もちろん、エンジンが4,500回転以上に達し、アウトバーンの追い越し車線（左車線）の路面が摩耗すると、この印象は薄れてしまう。

BMW 3.0 CSiは、誇示することなく、その存在感を印象づける

絹のように滑らかな6気筒エンジンという固定観念を信じてはいけない。絹は、たいてい滑らかではあるが、柔らかくはない。設計者のカール レックは、各コネクティングロッドに2つのカウンターウェイトを、教科書のように美しく対称に配置したため、エンジンマウントが滑らかで柔らかい場合、3リッターエンジンは実に滑らかに回転する。そうでない場合、「3.0 CSi」は少し振動し、排気管から煙が出る。

これほどの男性的な威圧的な態度も許されるだろう。ジェームズ・ボンドがBMWを初めて発見したのは、1995年の映画『ゴールデンアイ』で「Z3」が登場したときだった。「E9」にとっては手遅れだった。自業自得だ。

BMW E9の歴史

クーペシリーズ「E9」は、1962年の計画に端を発しており、「BMW 700」と「1500」の間のギャップを、「1500」をベースにした安価なクーペで埋めることを目指していた。しかし、1965年には、それとは逆に、より高価な「2000 C」および「CS」が誕生し、1967年から1970年にかけては販売不振に陥った。

1968年に最初の「E9」、170馬力の「2800 CS」が発表された。これは基本的に、フェイスリフトを施し、フロント部分を長くし、6気筒エンジンを搭載した「2000 CS」である。

1969年にオートマチックが搭載可能になった。1971年には180馬力の「3.0 CS」が「2800 CS」に取って代わり、さらに「3.0 CSi（マニュアルトランスミッションのみ）」と軽量クーペ「3.0 CSL（180馬力）」が追加される。1972年には「CSL」は3,003cc、200馬力にパワーアップ。1973年には3,153cc、206馬力以上の「CSL」が登場。1974年には「2.5 CS（150馬力）」が石油危機への対応として登場。1975年、30,546台を生産し、「E9」は生産終了となった。

BMW E9の購入アドバイス

「E9」シリーズには、たった1つだけ大きな欠点がある。それは、ボディの品質だ。ボディはカルマン社で製造され、風雨にさらされながら、オープントラックでディンゴルフィングまで運ばれたと言われている。すべての部品が溶接で結合されているため、修理は非常に手間がかかり、経験豊富なボディメーカーが担当する必要がある。

錆はあらゆる場所に発生するが、特にフェンダーの裏側、フロントバルクヘッド、フロントマスクへの接合部は、進行した腐食状態にある場合が多く見られる。

厚く塗られたアンダーボディ保護材は、疑わしいものだ。「E9」のような高速走行車では珍しくない事故による損傷は、へこみや波打ったボディパネルによって見抜くことができる。つまり、後で溶接工に支払うよりも、最初から内視鏡検査の専門家に支払ったほうがよいということだ。信頼できる車体修理工場を知らない人は、錆びた「E9」には手を出さないほうがいいだろう。

そのため、スイスに目を向ける価値がある。スイスでBMWが販売した自動車は、工場出荷時に空洞部の防錆処理が施されていたからだ。

滑らかな回転とタービンのような高回転を特徴とする「M30」6気筒エンジンは、基本的に堅牢だが、メンテナンスの遅れや乱暴な扱いには非常に敏感だ。暖機運転が必要で、低温の状態でアクセルを派手に踏むと、ヘッドの亀裂が生じる場合がある。キャブレターモデルでは、ゼニスキャブレターを点検してほしい。オーバーホールには多額の費用がかかるが。

排気ガスの青化現象は、BMWの典型的な問題とされており、その原因は、ほとんどの場合、バルブステムシールの硬化だ。ドライブトレイン（ドライブシャフト、ハーディディスク、センターベアリング、クロスジョイント）の問題は、振動によって明らかになる。

シャーシに関しては、主に摩耗（タイロッド、ブッシュ、ゴムベアリング）が問題となる。後付けのスポーツサスペンションとワイドタイヤは加速力を高め、車体を柔らかく叩くことがある。

ベロア製の装備は、紫外線によって色あせ、多くの場合、摩耗によって見苦しくなったり、ひび割れたりしている。部品入手が困難なため、特にインテリアについては、すべてが良好な状態で、完全であることを確認する必要がある。

それ以外は、このクーペは、洗練されたフォルム、美しくパワフルなエンジン、優れた快適性、荷物スペースの広さなど、あらゆる点で優れている。その運転は、とても気楽で楽しいものだ。1973年9月以降、ウィンカーレバーは左側に配置されている。

1970年代初頭、「3.0 CSi」の価格は、190馬力の「ポルシェ911 S」とほぼ同じだったが、現在では、はるかに安くなっている。しかし、購入者は、「メルセデスSLC」よりも少し高い価格を見込む必要がある。

BMW E9 の市場状況と価格

「良質のE9は、所有者が亡くなるまで売られない」と、この分野に詳しい人々は半分冗談で言う。「E9」シリーズの中で最も手頃なモデルは、150馬力の「BMW 2.5 CS」で、1974年に石油危機を受けてBMWが発売したものだ。Classic Dataによれば、2025年には、この種の車は、コンディション3で25,800ユーロ（約451万円）、コンディション2で39,600ユーロ（約693万円）の価値があるとのことだ。

2025年の「Classic Data」によるその他の価格情報

・BMW 2800 CS（170馬力）、コンディション3：29,600ユーロ（約547万円）、コンディション2：46,800ユーロ（約865万円）
・BMW 3.0 CSキャブレター（180馬力）、コンディション3：37,400ユーロ（約690万円）、コンディション2：56,400ユーロ（約1,040万円）
・BMW 3.0 CSi（200馬力）、コンディション3：40,800ユーロ（約750万円）、コンディション2：60,800ユーロ（約1,124万円）
・BMW CSL（180馬力）、コンディション3：99,000ユーロ（約1,830万円）、コンディション2：132,000ユーロ（約2,440万円）
・BMW CSL（200馬力）、コンディション3：105,000ユーロ（約1,942万円）、コンディション2：143,000ユーロ（約2,645万円）
・BMW CSL「バットモービル」（206馬力）、コンディション3：118,000ユーロ（約2,180万円）、コンディション2：165,000ユーロ（約3,050万円）。

注意：悪質業者は、安価なモデルをトップモデルである「BMW 3.0 CSL「バットモービル」」に改造して販売している。価格差を考えると、当然のことだろう。

BMW E9のスペアパーツの供給

機関部品は大きな問題ではない。「E9」は、「E3」、「E12」、「E24」シリーズと多くの部品を共有している。問題となるのは、内装が完全ではない場合だ。例えば、グローブボックス用の部品は、最近、探しても見つからなかった。ボディパネルは高価で、その上、フィット感が悪いものもあり、取り付けが複雑で費用もかかる。

どのBMW E9を選ぶべき？

重要なのは、ボディが良好な状態であることだ。「E9」の錆びた車体を修復するには、過去15年間の価格上昇後も、ほとんどの場合、依然として費用がかかりすぎる。複数のクーペが良好な状態で選択できる場合、好みで色を決め、予算でエンジンを決めよう。6気筒エンジンはすべて安定性がある。

スピード好きな人は、反応の鈍い3段階のオートマチックにはあまり満足できないだろう。良い代替車としては、最初の「7シリーズ」の前身であるセダン「E3」がある。技術的には「E9」と同じ車だ。

BMW 3.0 CSiテクニカルデータ

・エンジン：DOHC直列6気筒、デュプレックスチェーン駆動、ボッシュ製D-Jetronic
・排気量: 2985cc
・出力：200PS@5,500rpm
・最大トルク：272Nm@4,300rpm
・駆動：4速マニュアルトランスミッション、後輪駆動
・サスペンション：フロント：マクファーソン式独立懸架、リヤ：スイングアーム式、フロントおよびリヤ：トーションバースタビライザー
・全長/全幅/全高：4,660/1,670/1,370mm
・ホイールベース：2,625mm
・加速：0-100km/h 8.0秒
・最高速度：220km/h
・1971年当時の新車価格: 30,650ドイツマルク（約270万円）

Text: Frank B. Meyer
Photo: Gudrun Muschalla/BMW

ドイツの中古車情報：フェラーリSF90 XXストラダーレ ル・マン（Ferrari SF90 XX Stradale Le Mans）。新車価格より100万ユーロ（約1億8,400万円）近くも高い！このフェラーリの特別な点とは？

車には、走らせるために作られるものもあれば、納車後すぐに空調の効いたガレージにしまわれ、コレクションとして愛でられ、せいぜいたまにエンジンをかけるだけのものもある。このフェラーリは、後者のカテゴリーに属しているようだ。

というのも、この「SF90 XXストラダーレ」は、2025年10月にすでに登録済みであるにもかかわらず、走行距離計の表示はわずか86キロメートルにとどまっているからだ。

ベルリンにあるフェラーリの公式パートナー「Riller & Schnauck」では現在、特に豪華な仕様でカスタマイズされた「SF90 XXストラダーレ」が販売されている。1,725,500ユーロ（約3億1,749万円）という価格は、フェラーリの基準からしても破格だ。しかし、購入者が手にするのは単なるフェラーリではなく、マラネロでこれまでに生み出された中で最も過激なロードカーの一つである。

フェラーリ SF90 XX： 1,030馬力とレーシングテクノロジー

通常の「SF90ストラダーレ」でさえ、1,000馬力を誇り、決してパワー不足というわけではない。しかしフェラーリはさらに一歩踏み込み、このハイブリッド スーパースポーツカーを「SF90 XXストラダーレ」へと進化させた。

フラットなボディの下には、3基の電動モーターによってサポートされる4リッターV8ツインターボエンジンが搭載されている。このシステムは合計で1,030馬力を発揮し、そのパワーは4輪すべてを通じて路面に伝達される。変速は8速デュアルクラッチトランスミッションが担当する。

その結果、公道走行可能な車というよりは、むしろレーシングカーを彷彿とさせる走行性能を実現している。このフェラーリは、静止状態からわずか2.3秒で時速100kmに達する。6.5秒後には、すでに時速200kmを記録する。最高速度は時速320kmに達して初めて頭打ちとなる。

しかし、「XX」の真の特長は最高速度ではなく、ダウンフォースにある。フェラーリは、このモデルに巨大な固定式リアウィングを採用した。これは、「F50」以来、公道走行可能なフェラーリには見られなかった仕様だ。入念に改良されたアンダーボディと相まって、この空力設計は時速250kmで最大530kg（！）ものダウンフォースを生み出す。

ル・マン仕様のカラーリングは、フェラーリの歴史的な勝利を彷彿とさせる

その技術と同様に、今回出品される1台の仕様もまた、少なくともそれと同じくらい壮観だ。このフェラーリは、特別カラー「ロッソ ル・マン2023」を纏いレースストライプとスタートナンバー「50」が組み合わされている。

これは偶然ではない。2023年、フェラーリは「499P」とスタートナンバー「51」でル・マン24時間レースを制した - トップクラスでのファクトリーチーム参戦は半世紀ぶりのことだった。スタートナンバー「50」は、2台目のフェラーリファクトリーチームカーに割り当てられていた。

このカラーリングは、フェラーリの近年のレース史における最も重要な一章の一つを彷彿とさせる。そして、もともと希少な「SF90 XX」を、同モデルの中でもとりわけ目を引く一台に仕上げている。

さらに、フェラーリはカーボン素材を惜しみなく使っている。ホイールをはじめ、数多くのボディパーツ、リアディフューザー、インテリアのトリム、さらには車のキーに至るまでがカーボン製だ。

さらに、チタン製のエキゾーストエンドパイプ、アルカンターラ張りの軽量レーシングシート、4点式シートベルト、そして消火器も装備されている。この仕様は、広告上では「ハイパー クラブ」という名称で表記されている。

フェラーリ SF90 XXストラダーレはわずか799台のみ生産

コレクターにとってこのフェラーリが特に魅力的なのは、その希少性にある。「SF90 XXストラダーレ」はわずか799台のみが製造された。これに加え、オープンモデルの「SF90 XXスパイダー」が599台ある。

つまり、このモデルは単なるスポーティな仕様ラインではなく、厳格に限定された特別仕様車である。フェラーリは、「XX」実験車のコンセプトを、公道走行可能なスーパースポーツカーに初めて適用した。

これまでの「FXX」や「FXX K」といった「XX」モデルは、もっぱらサーキットでの使用を想定していた。一方、「SF90 XX」は公道での走行も許可されている。とはいえ、この1台については、将来の所有者が実際に公道を走るつもりなのかどうか、疑問に思うところだ。

走行距離86km、価格172万5,000ユーロ（約3億1,740万円）のフェラーリ

説明によると、このフェラーリの走行距離はわずか86kmに過ぎない。ワンオーナーで、無事故車とされ、「フェラーリ アプルーブド」の中古車認定マークが付いている。

2025年10月に初登録されたため、車齢はわずか1年程度だ。それにもかかわらず、その希望価格は、一般的なスーパースポーツカーの価格さえもはるかに上回っている。

比較として、「SF90 XXストラダーレ」は2023年のドイツでの発表当時、約77万ユーロ（約1億4,168万円）から販売されていた。つまり、この出品車は当時の基本価格の2倍以上もの価格設定となっている。

実際に誰かが172万5,000ユーロ（約3億1,740万円）を支払うかどうかは別問題だ。しかし、この出品が印象的に示していることが一つある。それは、特に希少なフェラーリの場合、もはや性能や加速力、運転の楽しさだけが重要なのではないということだ。それだけでなく、希少性、歴史、そして誰もが憧れるコレクターズアイテムを所有できるという期待も重要な要素となっているのだ。

Text: Bianca Garloff
Photo: Ferrari Berlin, Riller & Schnauck GmbH