Tomicaの大人向けシリーズ「tomica＋」から、新たなコレクションディスプレイアイテム「tomica GARAGE Smart STONE GRAY Standard Edition」が2026年7月中旬に発売される。価格は7,700円（税込）。2025年2月に登場し人気を集めた「tomica GARAGE」をベースに、リモコン操作や多彩なLEDライティングなどを追加した進化版モデルとなる。

愛車をガレージに収め、シャッターを開け、照明で演出する―。「tomica GARAGE Smart」は、単にミニカーを飾るだけではない、“愛車と過ごす時間”そのものを楽しむためのアイテムだ。最大の特徴は、実車ガレージさながらの電動シャッター機構をリモコンで操作できる点。付属コントローラーは自動車のスマートキーをモチーフとしており、静音設計まで盛り込まれている。

さらに、シャッター開閉に連動して点灯するLED照明は、ホワイト、オレンジ、パープル、ブルー、エメラルドグリーン、イエローの6色切り替えに対応。展示する車種やシーンに合わせて演出を変更できるため、従来以上に“魅せるガレージ”として楽しめる仕様となっている。

内装にもこだわりが見られ、付属する背景パネルは立体感や光沢感を高めたデザインを採用。照明演出との組み合わせによって、まるでショールームや高級ガレージのような雰囲気を演出する。また、複数台を並べた際には1台のコントローラーで同時操作が可能となり、コレクション展示としての迫力も向上している。

サイズは幅251mm、奥行132mmと存在感十分。ただしミニカー本体は付属しないため、自分のお気に入りのトミカを自由に飾ることができる。

タカラトミーによれば、「tomica GARAGE」は日本のみならずアジア市場でも大きな反響を呼んでいるという。今回の新型も日本を含むアジア10地域で展開予定となっており、“大人のトミカ文化”を象徴する存在としてさらなる注目を集めそうだ。

トミカは2025年に55周年を迎えたが、近年は「トミカプレミアム」や「tomica＋」など、大人市場へのアプローチを積極化している。本製品はその象徴とも言える存在であり、“遊ぶミニカー”から“魅せるミニカー”へと進化する現在のトミカ文化を象徴するアイテムとなりそうだ。

Text：アウトビルトジャパン（Auto Bild Japan）
Photo：タカラトミー

「OZ Styling Note」は、イタリア発のスポーツホイールブランド「OZ Racing」を、さまざまなクルマと組み合わせながらスタイリングを提案するコーナーです。OZならではの個性溢れるデザインからセレクトしたスタイリングを通じて、OZを着こなす楽しさをお届けします。

その第2回は、いま話題の新作「RR40」と、イタリアらしい印象的なデザインをまとう新時代のシティクロスオーバー「フィアット 600 ハイブリッド（FIAT 600 Hybrid）」が生み出す魅力的なスタイリングを紹介します。

「RR40」は、OZ Racingを代表するラリーホイール「Rally Racing」の40周年を記念して誕生した特別なモデルです。ルーツとなるRally Racingは、1980年代のWRCシーンで存在感を放った名作で、ディッシュタイプならではの力強いデザインと大きく配されたロゴが特徴。グラベル競技で求められる耐久性を追求し、跳ね石や泥などから足まわりを守る機能性も備えていました。

「RR40」は、そのラリー由来の世界観を現代的に再解釈したモデルです。伝統的なスタイリングを継承しつつ、現在の車両に合わせて強度や剛性、フィッティング性能をブラッシュアップ。さらにモノブロック構造やカーボン調センターキャップなど最新のディテールも採用し、クラシックな雰囲気と現代的なクオリティを両立したモデルに仕上げられています。

今回「RR40」と組み合わせる「フィアット 600 ハイブリッド（FIAT 600 Hybrid）」は、イタリアらしい遊び心あふれるデザインと、日常での使いやすさを両立したコンパクトモデルです。個性的なヘッドライトやピクセルパターンを取り入れたディテールが印象的で、ひと目でFIATとわかるキャラクターを備えているのも魅力。さらに、クラストップレベルの燃費性能を実現するハイブリッドシステムにより、街乗りからロングドライブまで軽快に楽しめる1台に仕上がっています。

スカイブルーのボディをまとった「フィアット 600 ハイブリッド（FIAT 600 Hybrid）」に、レースホワイトのRR40を組み合わせると、その印象は一気に華やかさを増します。やわらかなボディカラーに対して、ディッシュデザインのRR40がアクセントとして際立ち、イタリア車らしい陽気さと洒落感をより強く感じさせるスタイリングに仕上がりました。まさに、イタリア生まれのブランド同士だからこそ生まれる、自然な一体感といえるでしょう。

一方で、この組み合わせの魅力は“おしゃれ”だけにとどまりません。RR40はラリーホイールの血統を受け継ぐモデルだけに、足もとに独特の力強さとアクティブな雰囲気を与えてくれます。その結果、「フィアット 600 ハイブリッド（FIAT 600 Hybrid）」が持つクロスオーバーらしい軽快さやアクティブなキャラクターがより際立ち、街中だけでなく、少し遠くへ出かけたくなるよう気分を高めてくれます。

デザイン性とアクティブさ。そのふたつを自然に両立している点こそ、このスタイリングの大きな魅力です。

第1回に続き、今回も岐阜県各務原市に拠点を構えるイタリア車／フランス車のメインテナンスファクトリー「レッドポイント」にスタイリングを提案していただきました。RR40はインセット38をチョイスしましたが、ローダウン仕様であればインセット20を装着するという選択肢もあるそうです。

ボディカラーによっては、ハイパーチタニウムのRR40との組み合わせも試してみたくなりますね！

【今回装着したRR40について】
カラー：レースホワイト
サイズ：17インチ×7.5J
インセット：38
PCD：4-108

関連リンク
・OZ公式サイト：https://www.ozracing.com/jp/
・レッドポイン： https://www.redpoint.co.jp

Text：アウトビルトジャパン（Auto Bild Japan）
Photo：森澤直人

5月16日、17日に開催された「オートメッセin愛知」は、最新カスタムカーやチューニングパーツが一堂に会する東海エリア屈指のモーターイベントとして大きな盛り上がりを見せた。会場にはスポーツカー、SUV、輸入車までジャンルを超えたカスタムマシンが並び、来場者たちは思い思いに“自分だけの1台”のヒントを探していた。そんな熱気あふれる会場で強い存在感を放っていたのが、TOYO TIREとRAYSだ。走りを支えるタイヤとホイール、それぞれのトップブランドが提案した“機能美”は、多くのクルマ好きを惹きつけていた。

PROXES35周年！TOYO TIRESがスポーツ性能と快適性を訴求

TOYO TIRESブースでは、今年35周年を迎えたフラッグシップブランド「PROXES」を中心に展示を展開。モータースポーツで培った技術をベースに、スポーツ性能とプレミアム性を高次元で融合したブランドとして、その存在感を強くアピールした。

会場ではスポーツカーやハイパフォーマンスカーとの組み合わせ展示が行われ、PROXESが持つ高い運動性能や安定感を視覚的にも訴求。単なるタイヤ展示に留まらず、“走る楽しさ”やドライバーとの一体感まで含めてブランドの世界観を伝える演出が印象的だった。

さらに、PROXESシリーズはサーキットやワインディングでのスポーツ性能だけでなく、静粛性やウェット性能、快適性といった日常域での総合性能も重視している点が特徴。近年のハイパフォーマンスカー市場に求められる“速さだけではないスポーツタイヤ像”を体現するブランドとして、多くの来場者の関心を集めていた。

PROXES Sport 2を愛用するタケオ代表が語るPROXES Sport 2のメリット
-この「WING TAKEO R35GTR 翼SPL」はサーキットでタイムアタックする1000馬力オーバーの車なんですけど、PROXES Sport 2は全体的に温まりがいいのが特徴です。
-サーキット走行はもちろん、特に一般の道路では温まりが良い方がグリップ良く、ブレーキの効きも良くなります。なので、温まりの良いタイヤは最高にいいと私は思ってるんですよ。
-一般のお客さんが「温まらないと全然食わないよって」っていうタイヤもあるので、そんな時にはPROXES Sport 2をお勧めします。結構安全に街も走れていいタイヤだと思ってます。
-冬なんかでも温まるまで全然食わないやっていう感じではないんですよね。最初から結構いけます。だから街乗りしてて、とっさにブレーキかけても良く効くしいいタイヤです。
-幅広いラインナップもいいですね。今度新しく315っていうサイズが出てきたおかげでハイチューンモデルにも対応できるんです。

またブースでは、SUV・ピックアップ向けブランド「OPEN COUNTRY」シリーズの展示も実施。近年、北米市場を中心に人気を高めている同ブランドは、オフロード性能とタフなデザイン性を兼ね備えたタイヤとして高い支持を獲得している。会場では本格オフロード仕様車やアウトドアテイストのカスタムカーと組み合わせて展示され、スポーツ路線のPROXESとは異なる魅力をアピールしていた。

オンロードスポーツからアウトドア・オフロードまで幅広いカテゴリーをカバーするTOYO TIRESのラインアップは、多様化するカスタムシーンそのものを象徴しているようだった。

RAYSはTE37誕生30周年展示と多彩なブランド群で存在感

一方のRAYSブースも圧巻だった。鍛造スポーツホイールの代名詞「VOLK RACING」はもちろん、「HOMURA」「VERSUS」など人気ブランドを幅広く展示。サーキット直系の機能美から、高級感あふれるプレミアムドレスアップ路線まで、現在のRAYSが持つ世界観を一気に体感できる内容となっていた。

なかでも注目を集めたのは、「TE37」誕生30周年を記念した展示。1996年のデビュー以来、“軽さ・強さ・剛性”を高次元で両立する鍛造ホイールとして絶大な支持を獲得してきたTE37は、いまなおスポーツホイールのベンチマーク的存在だ。会場でもその存在感は圧倒的で、多くの来場者が歴代モデルや最新仕様に見入っていた。

HOMURAやVERSUSも展示！ RAYSが提案する最新カスタムスタイル

しかし今回のRAYS展示の魅力は、それだけではない。SUV向け大径モデルや輸入車対応サイズ、立体感あるスポークデザインを採用したドレスアップ系ホイールなど、多彩な製品群を一挙展示。特にHOMURAやVERSUSシリーズは、近年の高級SUVやミニバン、輸入車カスタム市場の盛り上がりを背景に大きな注目を集めていた。

高精度な切削加工、複雑なスポーク造形、美しいカラーリング――。RAYSブースではホイールを“機能部品”としてだけでなく、“魅せるプロダクト”として楽しむ文化が色濃く表現されていた。スポーツ性能を追求するユーザーから、愛車を美しく仕上げたいドレスアップファンまで、多くの来場者がその世界観に引き込まれていたのが印象的だった。

Text＆Photo：アウトビルトジャパン（Auto Bild Japan）

シューマッハ仕様のマクラーレン、伝説的BMW、そして複数のGT3ハイライト―ピレリは2026年ニュルブルクリンク24時間レースにおいて、レース期間でもっとも注目を集めたマシンたちをスターティンググリッドへ送り出した。

ピレリ（Pirelli）は2026年のニュルブルクリンク24時間レースで“フルスロットル”体制を敷いた。イベント全体でも屈指の注目車両となったGT3およびGT4マシンの数々が、イタリアのタイヤメーカー製タイヤを装着して参戦。その中には、ミハエル シューマッハ（Michael Schumacher）へのオマージュを込めた特別仕様のマクラーレンや、伝説的存在として知られるBMW Z4 GT3も含まれていた。

Dörr Motorsportのゼッケン69番マクラーレンは、“グリーンヘル（北コース）”でもひときわ目を引く存在だった。このマシンはピレリ製「P Zero」タイヤを装着するだけでなく、ミハエル・シューマッハを称える特別なリバリーを纏っていた。7度のF1ワールドチャンピオンを愛するファンにとって、感情を揺さぶる1台となった。

しかし、シューマッハ仕様のマクラーレンだけがピレリ陣営の見どころではなかった。SP9 GT3クラスでは、Dinamic Motorsportのポルシェ、そしてWalkenhorst Motorsportの3台のアストンマーティンもピレリ製タイヤを選択。さらに、長年にわたり耐久レース界でカルト的な人気を誇るBMW Z4 GT3も参戦した。

フロントエンジンを採用するこのレーシングカーは、長年にわたりノルドシュライフェの耐久レースシーンを席巻し、“グリーンヘル”で数多くの成功を収めてきた。強烈な自然吸気V8エンジン、ワイドなプロポーション、そして攻撃的なサウンドを備えるZ4 GT3は、現在でもニュルブルクリンク近代史におけるもっとも人気の高いGTレーシングカーの1台とされており、2026年に“リンク”への復帰を果たした。

ニュルブルクリンクのためのブラック＆イエロー特別デザイン

複数のマシンには、特別なピレリカラーのリバリーも採用された。Dinamic Motorsportの2台のポルシェ、Walkenhorstのアストンマーティン1台、そしてゼッケン59番のDörr車両は、ピレリのシグネチャーカラーであるイエロー＆ブラックを用いた専用デザインを採用。これはチームとタイヤメーカーの緊密な技術協力を強調する狙いがあった。

ピレリにとってニュルブルクリンクは、単なる格式高いレース以上の意味を持っている。「ニュルブルクリンクは、伝統的にすべての関係者にとってベンチマークと見なされてきました」と、ピレリのレーシング・アクティビティ・マネージャーを務めるマッテオ ブラガ（Matteo Braga）は語っている。ノルドシュライフェは、極限状態の中で新しいソリューションを試すための理想的なコースであり続けている。

タイヤにとっても過酷な“グリーンヘル”

ノルドシュライフェとGPコースを組み合わせたレイアウトは、毎年タイヤメーカーに極限のチャレンジを突きつけた。そのためSP9 GT3クラスのトップマシンには、“グリーンヘル”専用に最適化されたP Zeroタイヤが供給された。また、ウェットコンディション向けには「Cinturato」タイヤも用意された。

ピレリはGT4クラスでも強い存在感を示した。数多くの車両が、各種GTシリーズ向けに開発された標準仕様のDHGおよびWHBタイヤを使用した。

さらに、ピレリはコース上だけでなくパドックでも重要な役割を果たした。AUTO BILDは今年のニュルブルクリンク24時間レースで創刊40周年を迎え、ピレリ・ホスピタリティエリアには選ばれたゲストが招待された。

Text：Bianca Garloff

日本ミシュランタイヤは、スタッドレスタイヤ「X-ICE」シリーズの新製品「MICHELIN X-ICE SNOW＋」を2026年8月1日から順次発売する。サイズは16〜22インチまでの全97サイズ。SUVからミニバン、EVまで幅広い車種をカバーするラインアップとなる。

今回の「X-ICE SNOW＋」でミシュランが強く打ち出しているのは、“冬道だけではない性能”だ。

従来、スタッドレスタイヤは氷雪路性能を最優先に設計されるため、ドライ路面やウェット路面では操縦安定性やレスポンス、摩耗性能に妥協があった。しかし現実には、日本の冬道は常に雪や氷に覆われているわけではない。都市部では乾燥路面を走る時間のほうが長く、高速道路では安定性や静粛性も重要になる。

「X-ICE SNOW＋」は、その“日常領域”の性能を大きく引き上げながら、氷雪性能を維持したことが最大のポイントだ。

日本ミシュランタイヤによれば、「X-ICE SNOW＋」は日本で開発されたスタッドレスタイヤだという。その理由は、日本の冬道環境の特殊性にある。欧州や北米では、雪道は雪道、氷路は氷路と、比較的路面状況が一定であることが多い。しかし日本の冬道は極めて複雑だ。圧雪、アイスバーン、シャーベット、ウェット、さらには乾燥した高速道路まで、短時間で路面状況が激しく変化する。例えば朝は凍結路、昼はシャーベット、夕方はウェット、夜は再び凍結というケースも珍しくない。

つまり日本のスタッドレスタイヤには、「あらゆる冬路面へ瞬時に対応する総合性能」が求められる。ミシュランは、こうした世界でも特殊な日本の冬道環境を開発拠点とすることで、結果的に世界中の雪道へ対応できるスタッドレスタイヤを目指したという。

「X-ICE SNOW＋」でウェット性能や高速安定性、静粛性まで重視された背景には、こうした“日本基準”の思想がある。

ウェット性能を約7.3％向上

最も注目すべき進化はウェットブレーキング性能だ。従来モデル「X-ICE SNOW」と比較して約7.3％制動性能が向上したという。80km/hからの制動テストでは、停止距離が44.0mから40.8mへ短縮された。

この背景にあるのが、新採用の「Flex-Ice 3.0 トレッドコンパウンドテクノロジー」だ。極低温でもゴムのしなやかさを維持しつつ、従来スタッドレスが苦手としていたウェット路面やドライ路面でのグリップ性能を改善している。

ここで興味深いのは、オールシーズンタイヤとの差別化である。

近年はオールシーズンタイヤ人気が高まっているが、氷上性能では依然としてスタッドレスタイヤに大きなアドバンテージがある。一方で、ドライやウェットではオールシーズンタイヤのほうが自然な操縦性を持つケースも多かった。「X-ICE SNOW＋」は、その差を埋めにきたタイヤと言える。つまり「氷雪性能を犠牲にせず、通常路面での不満を減らしたスタッドレス」なのである。特に首都圏や都市部ユーザーにとって、この方向性は非常に実用的だ。

約25％向上したロングライフ性能

2つ目の進化は耐摩耗性能だ。新型では約25％長く使える耐摩耗性能を実現したとしている。ミシュランは以前から“摩耗しても性能が落ちにくいタイヤ”を重視してきたメーカーだ。「Performance Made to Last」という思想を掲げ、装着初期だけでなく摩耗末期まで性能を維持することを開発テーマにしている。

「X-ICE SNOW＋」では、「フルデプスサイプ」と「モノコンパウンド」を組み合わせた「Long Lasting tread design」を採用。摩耗してもサイプがしっかり残り、コンパウンド特性も変化しにくい構造とした。さらに「Maxtouch Construction」により接地圧を均一化。加速・ブレーキング・コーナリング時の偏摩耗を抑え、ロングライフ性能を高めている。

スタッドレスタイヤは高価な消耗品だ。だからこそ、“長く安心して使える”という価値は非常に大きい。

低燃費とEV適性を強化

3つ目のポイントは環境性能だ。新型では転がり抵抗を約5.6％低減。CO2排出量削減に加え、EVの航続距離向上にも貢献するとしている。EVは車重が重く、静粛性が高いため、タイヤ性能の違いが非常に分かりやすい。特に転がり抵抗やロードノイズ、剛性感は走行フィールへ直結する。

そこで効いてくるのが、ミシュラン独特のタイヤ構造だ。ミシュランのタイヤは以前から“サイドウォールが柔らかい”ことで知られている。一般的には柔らかいサイドウォールは応答性が鈍くなる方向へ働くが、ミシュランは内部構造の最適化によって、それを高速安定性へ結び付けている。入力初期ではしなやかに変形し、荒れた路面では衝撃を吸収する一方、高速域では接地を安定させる。この独特の乗り味は、欧州高速道路文化の中で培われたミシュランらしい特徴だ。

「X-ICE SNOW＋」でも、その方向性は色濃い。単なる“雪道専用タイヤ”ではなく、冬季の長距離移動を快適かつ安定してこなすグランドツーリング的性格が強くなっている。また、「PIANO acoustic tuning technology」によってノイズ周波数も最適化。EVとの相性も意識した静粛性向上が図られている。

日本のスタッドレスタイヤ市場は、これまで“氷上性能競争”が中心だった。しかし「X-ICE SNOW＋」は、その価値基準を少し変えようとしている。

雪や氷だけではなく、乾燥路、高速道路、雨、摩耗末期、そして環境性能まで含めて“冬を総合的に快適に走る”こと。そこにミシュランの新しいスタッドレス像が見えてくる。

Text＆Photo：アウトビルトジャパン（Auto Bild Japan）

メルセデス・ベンツが創業140年を記念して展開するグローバルジャーニーは、北米大陸を経てアジアへと舞台を移した。2026年1月のワールドプレミア後、3台の新型Sクラスが世界6大陸・総走行距離5万km超を巡る壮大な旅の中で、アジア各地においてブランドの歴史と革新性を体現している。

韓国・ソウルでのハイライトを終えた新型Sクラスは、フェリーで玄界灘を渡り、日本の玄関口・福岡へと上陸し日本を縦断した。

アジアを巡るこの壮大なジャーニーにおいて、日本は単なる通過点ではない。伝統と最先端が共存するこの日本は、メルセデス・ベンツの掲げる「デジタルラグジュアリー」の本質を映し出す舞台でもある。

福岡ではまず、最新CIを採用したメルセデス・ベンツ正規販売店を訪問。AMGパフォーマンスセンターを併設する大型ショールームは、日本市場におけるブランドの成熟と先進性を象徴していた。スタッフによる温かい歓迎を受ける新型Sクラスの姿は、単なる新型車ではなく、ブランドの歴史と未来を体現する存在であることを改めて印象付ける。

その後、Sクラスは本州へと進み、山口県岩国市の錦帯橋へ。1673年に完成した五連木造アーチ橋という日本の伝統美と、最先端技術を結集したフラッグシップセダンとの対比は実に鮮烈だ。

時代を超えて受け継がれる「美」と、革新によって更新され続ける「価値」。この両者の共鳴こそが、今回の旅の核心にある。

さらに西日本の都市・神戸では、港を見下ろすロケーションに新型Sクラスが佇む。赤くそびえるポートタワーを背景に、日本の都市景観と調和するその姿は、過剰な主張を排した静謐な存在感を放つ。ここにあるのは、単なる高級車ではなく、「場の空気を整える」ラグジュアリーである。

旅はやがて、日本の象徴である富士山へと向かう。湖畔に佇むSクラス、そして富士スピードウェイへと至るルートは、自然とモータースポーツという異なる文脈を滑らかに結びつける。背景に霞む富士の稜線は、このクルマが持つ普遍性と、世界各地の風景に溶け込む適応力を静かに物語る。

最終地点のひとつ、東京・表参道では、新たに誕生したメルセデス・ベンツの情報発信拠点「Mercedes-Benz Studio Tokyo」にて、メルセデス・ベンツ ベテランクラブ日本（MVCJ）との交流が実現。ブランドを長年支えてきた愛好家たちとの対話は、この旅のもう一つの重要な側面である「人とのつながり」を象徴している。夜の東京を駆け抜ける新型Sクラスの姿は、グローバルカーとしての洗練と、日本の都市文化との親和性を見事に融合させていた。

日本編では、その中でも特に「対比」と「調和」が際立つ章となった。歴史と革新、自然と都市、そして人とクルマ、それらが交差する中で、新型Sクラスは一貫して「静かなる主役」であり続ける。

この旅はやがて東南アジアへと続き、最終的にはブランド発祥の地シュトゥットガルトへ帰還する。だが、日本で刻まれたこの一章は、間違いなくその核心に位置する記憶となるだろう。

Text：アウトビルトジャパン（Auto Bild Japan）
Photo：Mercedes-Benz Group

日本発の自動車映画祭として年々存在感を高めている「International Auto Film Festa 2026（IAFF2026）」の授賞式「Award Ceremony and Party」が4月26日、東京・六本木のAXIS GALLERYで開催された。

世界73カ国から519作品が集まった今年のIAFFは、タイトルパートナーにDUNLOPを迎え、「International Auto Film Festa powered by DUNLOP」として開催。アウトビルトジャパンも創設当初からのメディアパートナーとして参加し、自動車文化と映像表現の融合を発信し続けている。

今回の授賞式では、特別賞3作品、メディアパートナー賞2作品、そしてグランプリが発表された。会場には国内外のクリエイター、映像関係者、自動車メーカー関係者、メディアが集まり、単なる“カー動画”ではなく、「クルマを通じて人の感情や記憶を描く映像作品」が評価されるIAFFならではの空気に包まれていた。

まず「DUNLOP TYRE Award」を受賞したのは、横川謙司監督による『模型の町に命を吹き込む。A Day in Rothenburg, Germany in 1:87 Scale』。タイトル通り、ドイツ・ローテンブルクの街並みを1/87スケールで再現したミニチュア世界を舞台にした作品である。

静止した模型に光や音、人の気配を与え、まるで本当にその町で時間が流れているかのような映像表現が印象的だった。クルマは単なる移動体ではなく、街並みや生活風景の一部として存在しており、“自動車文化”を立体的に描いた作品として高く評価された。

『模型の町に命を吹き込む。A Day in Rothenburg, Germany in 1:87 Scale』：https://youtu.be/jucxA6kkynE

「TEAM UKYO Award」、そしてIAFF2026の最高賞となるグランプリをダブル受賞したのは、小川凜一監督（LUCK株式会社）による『〖MAZDAドキュメンタリー〗RX-7と過ごした25年間、最後の3日間 ～クルマが残してくれたもの～』だった。IAFF史上初の2冠達成となる。

この作品は、1台のマツダRX-7と25年間をともに過ごしたオーナーの人生を追ったドキュメンタリーであり、単なる旧車賛歌ではない。愛車と過ごした日々、家族との思い出、別れの決断までを静かに描写し、「クルマとは何か」という根源的なテーマを観る者に突きつける。特に印象的なのは、RX-7そのものよりも、“そのクルマが人の人生に何を残したか”にフォーカスしている点だ。派手な演出ではなく、リアルな感情を積み重ねた映像は、多くの観客の涙を誘った。

また、TEAM UKYO Awardという賞の性格を考えても、この作品の受賞は象徴的だ。元F1ドライバー片山右京氏が率いるTEAM UKYOは、“挑戦”や“人間らしさ”を重視するチームとして知られる。その価値観と、本作が描いた人とクルマの絆は強く共鳴していたように感じられた。

『〖MAZDAドキュメンタリー〗RX-7と過ごした25年間、最後の3日間 ～クルマが残してくれたもの～』：https://youtu.be/nf3_lwSIShg

「Best Cars Of The Year Award」を受賞したのは、英国のSam Hancock監督による『DRIVEN | Maserati 300S: Masterpiece In Motion』。1950年代を代表するレーシングスポーツ、マセラティ300Sをテーマにした作品だ。

この作品の魅力は、単なるヒストリックカー紹介映像に留まらない点にある。300Sの美しいボディライン、直列6気筒エンジンのサウンド、当時のモータースポーツ文化を、極めてシネマティックな映像美で描いている。ヒストリックカー映像ではディテール偏重になりがちだが、本作は「走る芸術品」としてのマセラティ300Sを感情的に映し出していた。英国らしい端正な編集と、クラシックレーシングへの深い敬意が感じられる作品だった。

『DRIVEN | Maserati 300S: Masterpiece In Motion』：https://youtu.be/N7yM5Y95L5M

そして、アウトビルトジャパンが選出する「Auto Bild Japan Award」を受賞したのは、ルクセンブルクのLukas Grevis監督による『A Drive through time』。

この作品は、“時間を旅するドライブ”というコンセプトをベースに、クルマが時代とともにどのように変化し、人々の記憶と結びついてきたかを映像で表現した作品。クラシックカーから現代車までを横断しながら、単なるスペックや性能ではなく、「時代の空気」を描き出していた点が非常に印象的だった。

アウトビルトジャパンがこの作品を選出した背景には、“クルマ文化そのものを語っている作品かどうか”という視点があったように思う。速さや派手さだけではなく、人々の暮らしや歴史とともに存在するクルマ。その本質を映像として丁寧に掘り下げた作品だった。

『A Drive through time』：https://youtu.be/YFyLFoIDJSU

映像制作専門メディアPRONEWSが選出する「PRONEWS Award」は、ルーマニアのGeorge ve Ganaeaard氏とHoria Cucuta氏による『MANNEQUIN』が受賞した。

この作品は他の受賞作と比較しても特に実験色が強く、映像技術や編集センスが際立っていた。自動車映像でありながら、ファッションフィルムやアートフィルムのような質感を持ち、照明、構図、カメラワークが極めて洗練されている。PRONEWS Awardらしく、「映像作品としての完成度」に重点を置いた受賞と言えるだろう。

『MANNEQUIN』：https://youtu.be/MtTwCBljclA

IAFFは年々、“単なるカーイベント”ではなくなりつつある。Festhome上の開催概要でも「クルマを通じて人、文化、感情をつなぐ映画祭」と説明されている通り、自動車を題材にしながらも、その本質は“人間の物語”にある。

特に今年は、グランプリ作品が示したように、「クルマは人生の記憶装置である」というテーマが色濃かった。電動化や自動運転が進み、クルマが“単なる移動手段”へ変化していく時代だからこそ、人とクルマの感情的な関係性を描いた作品が強く支持されたのかもしれない。

世界73カ国から500本以上の作品が集まり、日本発の映画祭としてここまで国際化したIAFF。映像と自動車文化の新たな交差点として、その存在感は確実に大きくなっている。アウトビルトジャパンとしても、来年以降どのような作品が登場するのか、今から楽しみでならない。

Text：アウトビルトジャパン（Auto Bild Japan）
Photo：IAFF

5月9日にMobility Resort Motegiで開催された「Honda All Type R World Meeting 2026」には、多くのアフターパーツメーカーが出展した。その中でも常に高い注目を集めていたのが、日本を代表するホイールメーカー、RAYSのブースだ。

会場にはVOLK RACINGを中心に、タイプRにマッチするホイールを展示、多くの人が足を止めていた。特に現行FL5シビック タイプR向けサイズへの関心は高く、開発担当者のもとには、サイズ選びやタイヤとの組み合わせについて熱心に質問するユーザーの姿が絶えなかった。

そんな中で印象的だったのが、RAYS開発担当者のこんな言葉だ。

「ファッションとして見せたいなら19インチ。だけど、タイプRのように“走り”を意識したクルマなら、やっぱり18インチなんです」

このコメントは、多くのタイプRオーナーが抱える“見た目”と“性能”のバランスというテーマを端的に表していた。

近年のスポーツモデルでは、大径ホイール化が進んでいる。現行FL5型シビック タイプRも純正で19インチを採用し、その迫力あるスタイリングは大きな魅力だ。一方で、サーキット走行やワインディングを重視するユーザーの間では、18インチ化は定番チューニングのひとつとなっている。

理由は明快だ。タイヤの選択肢が増えることに加え、ホイール重量やタイヤ外径、乗り心地、さらには限界域でのコントロール性にまで影響するからだ。特にタイプRのような高剛性FFスポーツでは、足まわりのセッティング変化がダイレクトに走りへ現れる。

RAYSが提案する18インチ仕様は、単なる“インチダウン”ではない。軽量化による運動性能向上、タイヤ性能を引き出す適正サイズ、そしてサーキットでの実戦性能まで含めた“走るための選択”として存在しているのだ。

実際、ブースに展示されていたVOLK RACING CE28N-plusやTE37 SAGA S-plusには、多くのユーザーが注目。鍛造ならではの軽さと高剛性を両立したホイールは、タイプRオーナーにとって憧れの存在でもある。

興味深かったのは、RAYS側が単純に「大径＝正義」としていなかった点だ。

むしろ、「どう使うか」によって最適解を変えている。街乗りメインでスタイルを重視するなら19インチ。スポーツ走行を重視するなら18インチ。その考え方には、長年モータースポーツを支えてきたメーカーらしい説得力があった。

そして、この価値観はタイプRというクルマそのものにも通じる。ただスペックを競うのではなく、“走らせて気持ちいいか”。Hondaが長年追求してきたその思想と、RAYSのホイール開発 philosophy は非常に近い位置にあるように感じられた。

「Honda All Type R World Meeting 2026」の会場には、実にさまざまなスタイルのタイプRが並んでいた。純正然とした車両もあれば、徹底的にサーキット仕様へ仕上げられたマシンもある。しかし、その足元には高い確率でRAYSのホイールが装着されていた。

タイプRを愛するオーナーたちにとって、“どんなホイールを選ぶか”は単なるドレスアップではない。クルマとの向き合い方そのものなのだ。

そしてRAYSは、その問いに対して明確な答えを持っていた。

「見た目なら19インチ。走りなら18インチ」

シンプルだが、その言葉には長年サーキットで培われた経験と哲学が凝縮されていた。

Text＆Photo：アウトビルトジャパン（Auto Bild Japan）

2026年5月16日〜17日の2日間、栃木県足利市のフォルクスワーゲン足利で「HAPPY FAMILY SALE 2026」が開催される。イベントには阿部商会が参加し、同社が取り扱うさまざまなブランドやアイテムを展示する。

会場では、サスペンションブランドのBILSTEINをはじめ、スプリングメーカーのEibach、エキゾーストブランドのREMUS、ルーフキャリアで知られるTHULE、タイヤブランドのGTラジアルなど、多彩な製品を展示予定。ホイールや洗車グッズも用意され、愛車のカスタマイズやメンテナンスに関心を持つユーザーに向けた内容となる。

とくにこれからのシーズンに向けてサマータイヤの購入を検討しているユーザーや、足まわりのグレードアップを考えているユーザーにとっては、実際に製品を見ながら専門スタッフに相談できる機会となりそうだ。今回は洗車グッズのラインナップも充実しており、カーケアアイテムを探している来場者にも注目のイベントとなる。

イベントの開催時間は、16日（土）が10時〜18時、17日（日）が10時〜17時。詳細については店舗へ確認してほしい。近隣エリアのユーザーは、この機会に足を運び、さまざまなアイテムを実際にチェックしてみてはいかがだろうか。

【イベント概要】
イベント名：HAPPY FAMILY SALE 2026
開催日：2026年5月16日（土）〜17日（日）
会場：フォルクスワーゲン足利
住所：栃木県足利市山川町691-1
電話番号：0284-82-4111
営業時間：5月16日（土）10時〜18時／17日（日）10時〜17時

Text：アウトビルトジャパン（Auto Bild Japan）
Photo：阿部商会

「BILSTEIN（ビルシュタイン）」といえば“イエローのショックアブソーバー”を思い浮かべる人も多いだろう。そんな同ブランドの現在のラインアップは非常に幅広く、純正リプレースメント用からスポーツダンパー、ローダウンキット、電子制御サスペンション対応モデル、本格サーキット向け車高調まで、多彩な製品を揃えている。今回は、そんなBILSTEINの現行ラインアップを改めて整理し、それぞれの特徴を紹介していきたい。

ドイツ生まれのサスペンションブランドとして知られるBILSTEINは、1950年代に世界初のガス封入式単筒ダンパーを実用化し、その名を広く知られる存在となった。1957年にはメルセデス・ベンツに純正採用され、以降はモータースポーツからプレミアムカーの純正装着、さらにはアフターマーケットまで、幅広い分野で高い支持を獲得している。

フラッグシップの「BILSTEIN EVO」シリーズ

BILSTEINのスポーツサスペンションといえば、まず注目したいのがローダウン＆車高調キット群だ。

現在のフラッグシップとなるのが「BILSTEIN EVO」シリーズである。近年の輸入車に求められる快適性や電子制御との親和性を重視した新世代ラインで、「EVO S」「EVO SE」「EVO T」、さらにサーキット志向の「EVO R」まで展開されている。街乗りからワインディングロード、サーキットまで、用途に応じて選べるのが特徴だ。

それぞれの特徴は以下のとおりだ。

・EVO S
ストリート向けのベーシックな車高調モデル。快適性を重視しながら、ローダウンとスポーティーなハンドリングを実現する。日常使いを重視するユーザー向けだ。
・EVO SE
純正電子制御サスペンション対応モデル。純正機能を活かしたまま装着できる“プラグ＆プレイ”が特徴で、コンフォート性とスポーツ性を高次元で両立する。近年のプレミアムカーとの相性がいい。
・EVO T
ストリートからスポーツ走行まで幅広く対応するモデル。減衰力調整機能を備え、ユーザーの好みに合わせたセッティングが可能となる。EVO Sよりも走り志向の強いユーザー向けと言える。
・EVO R
サーキット走行を強く意識したトップレンジ。伸び側・縮み側を個別調整できる2way減衰力調整機構を備え、100通りのセッティングが可能。まさにモータースポーツ由来の“Race Performance”モデルである。

伝統の車高調シリーズが「B14」と「B16」

BILSTEIN伝統の車高調シリーズとして根強い人気を持つのが「B14」と「B16」である。

B14はネジ式車高調整機能を備えたベーシックモデル。車高を好みに合わせて調整できる一方、減衰力はメーカー推奨値に固定されており、セットアップに悩まずBILSTEINらしいスポーティな乗り味を楽しめる。

対するB16は、車高調整に加え減衰力調整機能も搭載。ドライバーの好みやタイヤ、ステージに応じて細かなセッティングが可能で、より積極的にサスペンションを煮詰めたいユーザー向けのモデルと言える。車種によっては電子制御ダンパー対応の「B16 DampTronic」や「B16 ridecontrol」も用意される。

さらに、“まずは純正より少しスポーティにしたい”というニーズに応えるのが「B12」シリーズだ。専用ダンパーとローダウンスプリングを組み合わせたキットで、「B12 Pro-Kit」と「B12 Sportline」が用意される。過度に硬さへ振るのではなく、日常域での扱いやすさを残しながらローダウンスタイルと運動性能向上を狙えるのが魅力である。

また、サーキット走行を重視するユーザー向けには「Clubsport」もラインアップ。キャンバー調整機構などを備え、より本格的なスポーツドライビングを支えるモデルとなっている。

なお、近年、BILSTEIN Japanでは商品名称をドイツ本社のグローバル表記へ統一しており、以前からのユーザーにとっては“名前が変わった”ことに気づくだろう。

名称が変更されたモデルは以下のとおり。

・BTSキット→B12
・BSSキット→B14
・BPSキット、PSS10→B16

従来の愛称に慣れているユーザーにとっては戸惑う部分もあるが、現在は世界共通名称としてB4／B6／B8／B12／B14／B16となっている。

純正品質を選びたいなら「B4」シリーズ

BILSTEINというとスポーツサスペンションのイメージが強いが、実は純正品質のリプレースメントダンパーも充実している。

代表的なのが「B4」シリーズだ。こちらは純正同等レベルの性能を目指したOEリプレースメントモデルで、純正の乗り味を大きく変えず、経年劣化したショックアブソーバーをリフレッシュしたいユーザーに向く。

近年増えている電子制御ダンパー装着車向けには、「B4 DampTronic」や「B4 DampMatic」も用意。純正電子制御機能を維持したまま交換できるのが特徴だ。エアサスペンション車向けには「B4 Air Suspension」「B4 Air Suspension Module」も展開されており、現代のプレミアムカー事情に対応したラインアップ構成となっている。

さらに、“純正形状のまま走りをアップグレードしたい”ユーザー向けには、「B6」や「B8」がおすすめだ。

B6は純正形状スポーツダンパーで、車高はそのままに運動性能や安定感を高めるモデル。SUVや4WD向けのリフトアップ対応製品も設定されるなど、適応範囲は広い。

一方のB8はローダウンスプリングとの組み合わせを前提としたショートストローク仕様。ローダウン車両で不足しがちなストローク量に配慮した設計となっており、スタイルと走行性能を両立したいユーザーから支持を集める。

BILSTEINで愛車の走りをワンランクアップ

モータースポーツで培われた技術と、純正採用で磨かれた信頼性。その両方を兼ね備えるのがBILSTEINの大きな魅力だろう。

純正同等のリフレッシュ用途から、ワインディングをもっと楽しみたいユーザー、本格的なスポーツ走行を楽しむドライバーまで、ラインアップは実に幅広い。近年では電子制御ダンパーやエアサスペンションへの対応も進み、現代の輸入車事情に合わせた進化も続いている。

愛車の乗り味を変えたい、あるいは長く快適に乗り続けたい。そんなさまざまなニーズに応えてくれるBILSTEINのサスペンションは、カーライフをさらに楽しいものにしてくれる存在といえるだろう。

BILSTEIN公式サイト：https://www.bilstein.jp

Text：アウトビルトジャパン（Auto Bild Japan）
Photo：阿部商会