メルセデスAMGが新型電気自動車SUVを開発中：メルセデスAMGから電気駆動の新型スーパーSUVが登場する。メルセデスAMGは、同社史上初のSUVで飛躍しようとしており、そのためにパワーソースは電気駆動を選択した。

スポーツカーのスペシャリストであるメルセデスAMGが新たな分野に踏み出す。57年の歴史を持つメルセデス・ベンツの子会社が、ゼロから開発したSUVを初めて発売する予定だ。ただし、そのSUVは轟音を響かせる内燃エンジンではなく、特別な特徴を持つ自社開発の電気駆動システムを搭載している。

アファルターバッハ発、初の電気駆動SUV

メルセデスAMGが車両構造全体を独自に開発する初のSUVとなる。AMGが独自に開発する車両としては6番目となる。現行の「メルセデスAMG GT」および「SL」、そして前世代の「GT」および「SLS」に続くものとなる。また、電気自動車専用に特別に設計された高性能プラットフォーム、「AMG.EA」をベースとするモデルとしては2番目となる。最初のモデルは、現在も開発中の、バーデン＝ヴュルテンベルク州アファルターバッハのスポーツカー専門メーカーによる電気自動車の「GT」だ。

新しいエンジン技術を採用したE-SUV

「AMG.EA」プラットフォームの中心となるのは、いわゆる軸磁束モーターのコンセプトに基づく、自社開発のAMG.EA駆動技術だ。この設計の電動モーターは、同等の出力の従来の電動モーターよりもコンパクトで軽量であるため、高い出力密度が期待できる。この駆動システムは、新しい高性能高電圧バッテリーによって補完されるが、現時点ではこのバッテリーに関する具体的な性能データは公表されていない。

AMG First, EV Second

メルセデスAMGのCEOであるミヒャエル シーベ氏はプレスリリースで、計画中の「E-SUV」ではAMGの美徳が第一に優先されるべきであると強調した。「AMG First, EV Second（AMG第一、EVその二）」というモットーのもと、このSUVは感情とパフォーマンスを第一に重視している。新型電気SUVの最初のテストドライブは、早ければ2024年冬に開始される予定だ。公式発表がいつになるかはまだ明らかになっていない。

Text: Rui Filipe Martins Machado
Photo: autobild.de

ボルボは、2023年に中国で新型バンを含む6つの新しい電動モデルを発売する予定だ。そしてこのジークル（Zeekr 009）は、そのスタディモデルだ。

ボルボは、2023年末までに中国でフル電動バンを発売する予定だ。秦培基（ボルボカーズ大中華圏販売会社社長）がメディア向けに行ったブリーフィングで、ボルボの電動化の進捗状況を示すプレゼンテーションスライドで、MPV（マルチパーパスビークル）と呼ばれるモデルが公開された。

「Carnewschina」によれば、2023年については、6台の新しい電気自動車がスライドに表示されているとのこと。そのうち、「XC40」と「C40」はすでに発売されている。他の4機種は年内に発売する予定だ。2022年に登場した「EX90」を含む。

ボルボ バン、吉利の電動プラットフォーム「SEA」を採用

他の3台： ボルボEX90エクセレンス、「スモール」SUV、バン（MPV）。次期ボルボ バンのベースとなるのは、同じく吉利集団に属する「ジークル（Zeekr 009）」と言われている。「ジークル009」は、吉利の電気自動車プラットフォーム「SEA」をベースに、544馬力のツインモーター全輪駆動を搭載している。航続距離： 822km

「ジークル009」の現在のベース価格は499,000元で、これは約68,000ユーロ（約965万円）に相当する。その後、「ジークル009」は後輪駆動車も発売される予定だ。ボルボのバンは、同じプラットフォームとパワートレインを使うようだが、ファミリーフェイスに合わせた個性的なデザインになるのではなると予想される。

このバンは、2023年の第3四半期にスタディモデルとして発表され、第4四半期には生産バージョンが中国市場に投入される見込みだ。

EX30で、小型e-SUVの登場を予感させる

次期「ボルボEX30」は、小型の電気自動車SUVとして参戦する可能性が高く、すでにプロトタイプの写真もウェブ上で公開されている。「EX30」も「SEA」プラットフォームを採用し、「スマート#1」や次期「ジークル003」と基本的な部分を多く共有する予定だ。

「ボルボEX90エクセレンス」は、新型SUV「EX90」の中でも特に豪華なバリエーションモデルとなる。ベーシックな「EX90」が3列シート7人乗りであるのに対し、「EX90エクセレンス」は2列シート4人乗りとなる。

ボルボのバンが欧州に登場する可能性

2列目シートは、ラグジュアリーに囲まれた大型キャプテンシートとし、コネクティビティ機能を追加することで、リヤをモバイルオフィスとして使用できるようにする。ボルボはこれまでにも、「ボルボXC90」と「ボルボS90」に同様のエクセレンスバージョンを投入している。

今回のボルボの新モデルシリーズは、中国におけるボルボの魅力、特にバンの魅力を高めることを目的としている。新型ボルボMPVが欧州にも導入されるかどうかは、今のところ不明だ。

Text: Sebastian Friemel
Photo: Carnewschina

新型AMG GTクーペは800馬力以上のV8ハイブリッドを搭載する可能性がある。今回、発表会前にもかかわらず、2代目Mercedes-AMG GTがカモフラージュされていない状態のリーク情報が入った！

2015年春から公道を走行している「メルセデスAMG GT」だが、現在アファルターバッハを拠点とするメルセデスのチューナーは、その後継モデルの開発に取り組んでいる。次期「AMG GTクーペ」の最初の写真がリークされた？

ソーシャルメディアに掲載された写真は、第2世代の「メルセデスAMG GT」がカモフラージュされていない状態だ。写真の一部は多少分かりづらいものの、スポーツカーははっきりと写っている。さらに、上部には「4MATIC+」の文字が読み取れる。当然のことながら、新型には（も）全輪駆動が設定される。

AMG GTとSLはプラットフォームを共有

新型「GT」が「R232」シリーズの「メルセデスAMG SL」とプラットフォームを共有することは、以前から知られていたことだ。これは、「GT」が純粋な2シーターから、2+2構成に切り替わることを意味しているのかもしれない。しかし、これは現段階では純粋に憶測に過ぎない。

「GTクーペ」と「SL」はプラットフォームを共有しているとはいえ、デザインは大きく異なる。長いボンネットはそのままに、「GT」ではパナメリカーナラジエターグリルがさらに際立ち、ヘッドライトはさらに後方に引っ張られている。先代と比較して新しいのは、現在メルセデスの一部モデルに搭載されているリトラクタブルドアハンドルだ。

残念ながら、リアの未公開画像はまだない。もし、推測を信じるなら、「GTナンバー2」は流行の連続した光の帯を得ることができ、「SL」とさらに明確に区別することができるようになるだろう。

現在、エンジンオプションに関する情報はない。「SL」のエンジンレンジからヒントを得て、上方へ拡大することも考えられる。ロードスターは、後輪駆動で381馬力の4気筒エンジンを搭載するベーシックな「SL 43」、おなじみの4リッターV8ツインターボで476馬力の「SL 55 4MATIC+」、同じV8で585馬力のトップモデル「SL 63 4MATIC+」が用意されている。

GTクーペには800馬力を超えるプラグインハイブリッドも用意される？

また、「GT」にはプラグインハイブリッドの「GT 63 S Eパフォーマンス」も用意される可能性がある。V8と電動モーターの組み合わせにより、新型「S 63 Eパフォーマンス」では802馬力、「AMG GT 63 S Eパフォーマンス」では、さらに843馬力を発揮すると想定されている。ディーラーのショールームに最初のモデルが並ぶのは、おそらくしばらく先のことだろう。いずれにせよ、発表が2023年であることに変わりはなく、ベース価格は13万ユーロ（約1,850万円）程度になるはずだ。「GT」のコンバーチブルバージョンは、今のところSLがあるので、登場する可能性は低い。

Text: Jan Götze
Photo: autobild.de

新型ホンダ シビック タイプRのリーク情報が7月21日の公式プレミアを前に公開された。流出！？

新型「ホンダ シビック タイプR」がインスタグラムに登場した。間違いなくミス（情報漏洩）だ。というのも、その数日前、ホンダがYouTubeで正式にワールドプレミアを予告していたのだ。ドイツ時間では、7月21日午前4時に初公開される予定だ。正面斜めから見たその外観は、すでにインスタグラムで見ることができる。どこから漏れたかはまだ不明だ。しかし、プレミアを間近に控えて、最初の公式画像が確実に流通している--厳しい条件のもとで！（笑）。

映像表現もモチーフも、通常のホンダのオフィシャルイメージと一致しており、その信憑性は高いと言えるだろう。また、赤いシートなどのディテールは、YouTubeの公式動画でも確認することができる。

シビックタイプRのフロントデザインおよびボディカラーについて

フロントでは、細くなった新型ヘッドライトに加え、大きくなった中央のエアインテークが目立っている。サイドエアインテークは機能的で、赤いキャリパーを持つブレンボ製の大型ブレーキを走行風で冷却することができるようになっている。

数日前にリークされたボディカラーは、ブラック、ホワイト、グレー、レッド、ブルーで、印象的なフェニックスイエローだけが欠落していた。

次期シビックタイプRは3本のテールパイプを再び採用

新型スポーツシビックにも大型のリアウイングが装備されているが、ややフィリグリーでフラットな形状になった。もうひとつ、先代の重要な特徴である3本のセンターテールパイプも継承されている。これまで、中央のテールパイプは両脇の2本に比べて小さかったが、今回、レンジ内で最も大きなテールパイプを採用している。プロトタイプの写真では、ギザギザの少ないディフューザーが確認できた。

タイプRのインテリアはこんな感じになるかもしれない

これまでホンダは、新型「シビック」のインテリアのレンダリング画像のみを公開してきた。スポーツモデルは、デジタルメーターを備えた水平基調のコックピットを採用するようだが、独自のメーター、スポーツシート、典型的なアルミニウム製ギアノブが採用されるようだ。そしてもちろん、黒と赤のカラーが支配的となる。

シビックタイプRの性能、発売、価格について

次期「シビック タイプR」は、純燃焼エンジンを搭載した最後のホンダになるかもしれない。ホンダは2022年までに全車種を電動化すると発表していたが、コンパクトスポーツカーは電動化されていない。それによれば、新世代は再び現行モデルの2リッターVTECエンジンで走る可能性があるという。おそらく先代よりも少しパワーアップしているのだろう、現行の「タイプR」に搭載されているターボエンジンは320馬力と400Nmを発揮している。

また、ギアシフトがマニュアルになることはすでに発表されている。しかし、この段階では、まだ正式な情報はまだ何も公式に発表されているわけではない。だから、新型「タイプR」も、別の噂にあるように、ハイブリッド駆動、全輪駆動、最高出力400馬力を搭載する可能性もある。しかし、通常の「シビック」の市場投入を考えると、スポーツバージョンが販売店に並ぶのは2023年以降になると推測される。新型「シビック タイプR」は、価格上昇の観点から、4万ユーロ（約560万円）台もしくはそれ以上の価格設定となる可能性がある。

Robin Horning and Katharina Berndt
Photo: Instagram

VWのヘルベルト・ディースCEOは、自身のブランドであるアウディとポルシェのF1計画について初めて語った。

VWグループは、F1に向けて全開で走り続ける。4月の監査役会の決定会合後、VWのヘルベルト ディースCEOは今回初めて、VWグループがアウディとポルシェの2ブランドでモータースポーツのトップクラスに参入することを認めた。

ポルシェの準備は、すでにアウディよりも進んでいると、トップは明かす。ディースはWolfsburger Nachrichten紙に、「ポルシェではすでに非常に具体的になっている」と語った。「F1は世界で成長している。モータースポーツでは、F1だけが重要なのだ。 新しいレギュレーションによって、エントリーウィンドウが生まれ、その後10年間はこのような機会が二度と訪れないかもしれません」。

背景： 2026年以降、F1はパワーの50％を電動モーターで発電

1.6リッターV6ターボは、これまで通り500馬力近くを発揮し、CO2ニュートラルなe-fuelを搭載する。さらに、コストを削減し、さまざまな部品を標準化したり、全廃したりすることが求められている。

ディースは、「F1は、電化や合成燃料によって、より環境に配慮したものとなっている」と、まさに自動車のトップクラスの新しいサステナビリティに対するVWの関心を説明する。「しかし、役員会の意見は全く一致しなかった。実は、私たちは十分にやることがあるのだ。しかし、プレミアムブランドは、F1をブランド価値を高めるための重要なテコとしてとらえている。そしてすでにエンジン開発を開始している」

その上、ディースはF1を、アウディがすでに撤退しているフォーミュラEと比較することはできないと考えている。「都心でプレイモードで数周するフォーミュラEよりも、ずっとエキサイティングで、楽しくて、レースもできて、技術競争もできる」と、オーストリア人は信じている。「2026年には、F1は中国やアメリカでも、今よりもっと大きなモータースポーツ・スペクタクルになるでしょう。フォーミュラ1は、プレミアムカーの最も人気のあるマーケティングプラットフォームになる。」

VW社では、今後の計画の詳細についてコメントはしていない。しかし、ポルシェがレッドブルと組みたいと考えていることは、現場では公然の秘密となっている。これは、レッドブル・レーシングとアルファータウリの両レーシングチーム、およびミルトンキーンズにあるレッドブル・パワートレインズのエンジン工場とのパートナーシップによるもので、ここでポルシェのロゴ入りドライブユニットが製造されることになる。

一方、アウディは、まだいくつかの構想を持っているが、ポルシェとは異なり、チーム全体を買収し、エンジンも自社で開発したいと考えている。マクラーレンとの契約がひとまず決裂したため、アストンマーティン、アルファロメオ、ウィリアムズがターゲットとして浮上している。

アストンマーティンのボス、ローレンス ストロールは売却を望んでいると言われている。その場合、アウディは新しいメガファクトリーを手に入れることになる。一方、ザウバー（アルファロメオのエントリーチーム）は、既知の存在である。彼らはすでに、2009年末にBMWがチームを売却した後、ル・マンやDTMのレーサーの風洞実験に携わっていた。一方、ウィリアムズでは、フォルクスワーゲンを4度の世界ラリー選手権タイトルに導いたモータースポーツ界のボス、ヨースト カピトが指揮を執っている。したがって、アウディにとっては決断を下すことは容易ではない。

Text: Bianca Garloff
Photo: autobild.de

BMW、発表会前に新型M3ツーリングのリアビューを公開。最初のシリーズ生産されるM3ツーリングは、おそらく2022年に発表されるだろう。このたびBMWは、意外にもステーションワゴンのリア部分を動画で公開した。全情報。

2022年夏発表予定

BMWのハイパフォーマンスモデルの研究開発を担う、BMW M GmbH（BMW M社）は、2020年夏、BMWが「M3ツーリング」を量産することを正式に発表した。「M3」のエステート仕様がトップマネジメントに承認されたのは今回が初めてで、2022年の夏には発表される可能性がある。M社は今年50歳を迎えるので、それにふさわしいモデルともなる。しかし、「エステートM3」がディーラーのショールームに並ぶのは、2023年までかかるかもしれない。今回、ミュンヘンの企業が、YouTubeの動画で事実上、車そのものをリークしたのだった。

Mの開発責任者は、動画の中で、2000年の初代「M3ツーリング」プロトタイプの話をした後、初代「M3市販エステート」について、少し布を引っ張り、リアの様子を見せる。動画にはリアしか映っていないものの、今回、結局はそこが重要なのだ。ブラックなディフューザーと4本のテールパイプを備えたマッシブなエプロンをサルーンから受け継いだ「ツーリング」は、期待に違わぬ仕上がりに見える。

ルーフスポイラーだけは想像以上に控えめで、スポーツエステートには通常の「3シリーズツーリング」と同じものが装備され、下縁の前に小さな黒いリップが取り付けられる。フロントに関しては、BMWは「ツーリング」にも大きなダブルキドニーグリルを与え、全体のデザインは、サルーンと変わらないと強く推測される。

ティザーイメージでは、大型曲面ディスプレイを採用したインテリアを公開

1月末には、Instagramで、興味深いティザー写真も公開された。そこでは、「M3ツーリング」は、スウェーデンの凍った湖の上でテストをする、相変わらずカモフラージュされたプロトタイプを披露し、新たなディテールを明らかにしたのだった。このモデルには、電気自動車「iX」でデビューした大型曲面ディスプレイを備えた、BMWの最新インフォテイメント「iDrive 8」が搭載されていて、12.3インチのデジタルコックピットと14.9インチのセンターディスプレイが曲面ガラスパネルの下に収められていた。

この大画面ユニットの背面は、クルマを少し上から見たティザー画像で確認することができる。これに伴い、インテリアも縮小されるようだが、「M3ツーリング」にはクラシックなロータリープッシュボタンスイッチが残ると思われる。「3シリーズ」で新しいインテリアを採用するのは、おそらく「M3ツーリング」が初めてではなく、その前に大型ディスプレイを搭載した通常の「3シリーズ」のフェイスリフトが控えているはずだ。

M3ツーリングは全輪駆動のコンペティションのみ？

エンジンに関しては、BMWはこのエステートを、全輪駆動とオートマチックトランスミッションを備えたよりパワフルな「コンペティション」バージョンでのみ提供するという根強い噂がある。これは、480馬力の後輪駆動マニュアルトランスミッションのベーシックモデルがなくなることを意味し、伝統主義者にとっては、非常に残念なことであることは間違いない。

しかし、BMWの伝統的な美点である、直6エンジンは、少なくとも1つは残されることになった。ツーリングは、これをそのままサルーンに受け継いでいると思われる。つまり、3リッターの排気量、ツインターボ、510馬力と650Nmの出力ということだ。しかし、その一方で、重量が増えるため、0-100km/hのスプリントは3.5秒より少し遅くなるはずだ。

Text: Peter R. Fischer, Katharina Berndt und Moritz Doka
Photo: BMW AG

スクープされたプロトタイプの写真で、量産型ボディを持つ新型パサートを予想し、その姿を初公開。次期VWパサートは、おそらくシュコダ シュパーブとの共同開発によるエステート車としてのみ登場すると思われる。新型プロトタイプの写真と全情報を公開！

• 市場投入と価格 - ベース価格は上昇する可能性が高い
• デザイン - プロトタイプが市販ボディで初お目見え（アップデート情報！）
• エンジン - 新型パサートにはプラグインハイブリッドも用意される予定

市場投入と価格： ベース価格は上昇する可能性が高い

「VWパサート」の現行モデルは、2014年から発売されている。例年のサイクルでは、そろそろ後継車が必要となる時期だ。内部デザインコード「B9」を持つ、次期「パサート」は、おそらくヴァリアントと呼ばれる、エステート（ワゴン）タイプだけのボディで、2023年内に発表される可能性がある。

しかし、「パサート B9」がディーラーに並ぶのは2024年以降になりそうだ。その理由のひとつは、「ID.4」や将来的には「IDスペース ヴィジオン」の電動エステートがエムデン（ニーダーザクセン州）の「パサート」の主力工場で作られるため、次世代はブラティスラバ（スロバキア）の工場に移らなければならないからだ。

内燃機関を搭載した推定最終世代の「パサート」は、より高価になることは間違いないだろう。現在、「パサート エステート」は33,655ユーロ（約437万円）からで、後継モデルは基本装備がきちんとしたものであれば、おそらく35,000ユーロ（約455万円）以上になると思われる。

デザイン： プロトタイプで初めて目撃された量産モデルの外観

AUTO BILDのプロトタイプハンターは、今回初めて標準ボディのパサートのテスト現場を捉え、撮影に成功した。じゃっかんカモフラージュされているとはいえ、最初のディテールは見て取れる。新しいフロントエプロンは、より大きなエアインテークを持ち、グリル（プロトタイプではステッカーでカモフラージュ）は、ヴォルフスブルクの「ゴルフ」、「マルチバン」などの内燃エンジンを搭載する現行モデルにすでに見られるように、スリット状に収縮する可能性があるようである。もうひとつの特徴として、エルケーニッヒのサイドウィンドウは先細りになっており、リアエンドはよりフラットで曲線が少なくなっていることが挙げられる。

また、写真で見ると、現行モデルよりも車長が長く見える。これは、次期「パサート」が「シュコダ シュパーブ」のホイールベースを採用するという、我々の推測を裏付けるものかもしれない。「シュコダ シュパーブ」は、旧型に比して、5cmほど伸びて、全長4.85mの立派なものになった。また、同じく成長した「ゴルフ ヴァリアント」が最近「パサート」に接近してきているので、全長の伸びは、VWファミリー内のラインナップの秩序を守るのに役立つだろう。

特に後席の乗員や、ラゲッジルームが恩恵を受けることになる。ラゲッジルームは、現行モデルは1780リッターだが、1800リッター以上搭載可能となると想定される。

エンジン: 新型パサートはプラグインハイブリッドモデルも投入される予定

新型「パサート」も「MQB」プラットフォームを採用しているので、エンジンの面では大きなサプライズはない。ダブルSCRシステムでクリーン化された150馬力と200馬力の2リッターディーゼルエンジンのほか、従来のガソリンエンジン（おそらく150馬力と220馬力程度）、そしてプラグインハイブリッド車も想定される。

また、プラグインハイブリッドバージョンは、2つの性能レベルを設定することが可能だ。トップモデルで250馬力くらい、弱いバージョンで200馬力を割るのではないだろうか。パワーよりも重要なのは、「ハイブリッド パサート」の電動走行距離だ。20kWhのバッテリーを搭載すれば、約100kmの走行が可能になる。

さらに、VWは充電技術を改善すべきだろう。3.6kWではなく、11kWの充電電力が可能であれば、約2時間でバッテリーを満タンにすることができるだろう。

VWパサートB9（2024）:

【ABJのコメント】
昔から「フォルクスワーゲン パサート」はちょっと好きな車である。ほかのドイツブランドよりも控えめで実用車、というフォルクスワーゲンの立ち位置をきちんとわきまえていて、現行のモデルも端正でなかなかスタイリッシュである。数年前に友人から車を相談され、「パサート」を薦め、結局そこから数年、彼は気に入って、「パサート」を毎日愛用している。そういう風に、人に安心して薦めても大丈夫な一台、それこそが「パサート」というモデルである。

そんな「パサート」も次のモデルは「ヴァリアント」のみになりそうだ、というのが今回のニュースである。以前から個人的にワゴンボディが好きだから、「ヴァリアント」だけ残ることに異論はないけれど、セダンがなくなっちゃうのか、という部分にはやはり感慨深いものがある。それほどセダンは不毛な時代なのか・・・。売れないことがおそらく理由となってのセダン廃止のニュースを目の当たりにすると、今のSUV全盛の世の中を実感する。そういう「ヴァリアント（ワゴンボディ）」だって、大人気なのかといえば、少なくとも日本ではワゴンのジャンルも人気はそれほど高くない。

だが「パサート」のような実用性を重視したラインナップには、ワゴンが持っている機能的な部分も捨てがたいし、決してSUVに見劣りしない・・・。というか、ワゴンってそもそもSUV（スポーツ ユーティリティ ヴィークル）じゃないのか？　とつい思ってしまうのである。（KO）

Text: Michael Gebhardt and Katharina Berndt
加筆： 大林晃平
Photo: Automedia

フェラーリ初のSUVは「プロサングエ」と呼ばれ、2022年中に登場する予定だ。フェラーリは2022年に初のSUVを発売する。プロサングエは、このクラスで最速のモデルとなるはずだ。今、スーパーSUVがリークされた！

フェラーリSUVの量産型初リーク

この2枚の写真は、フェラーリ工場内で密かに撮影されたと思われるが、正面から見ると「フェラーリ ローマ」に似ている「プロサングエ（purosangue=サラブレット）」である。フェラーリには珍しい、SUVのペイントされたホイールアーチが印象的だ。リアは、4本のテールパイプと4つのリアライトエレメントがライトストリップで結ばれ、完全にフェラーリ仕様となっている。このリーク画像に写っている「フェラーリ プロサングエ」は、これまでに公開されたプロトタイプのグレーシルバーのSUVに非常によく似ているので、量産モデルと推測される。

高級SUVの代表としては、ランボルギーニは「ウルス」、ベントレーは「ベンテイガ」、ロールス・ロイスは「カリナン」、アストンマーティンは「DBX」、ポルシェは「カイエン」がそれぞれを代表するモデルだ。そして高級SUV市場は活況を呈している。市場での競争激化を受け、フェラーリもSUVへの移行は必然のように思える。その最たる例がランボルギーニブランドで、SUV「ウルス」のために、サンタアガタ ボロネーゼの工場を拡張し、今やウルス販売台数は2019年のほぼ2倍の5,000台近くに達している。

新型V6ターボを搭載したプロサングエ

将来的に、「プロサングエ」はフェラーリの「GTC4ルッソ」のモデルレンジを置き換えることになる。すでにマラネロ周辺では、厳重なカモフラージュを施した最初のプロトタイプが走行している。

今までに知りえたことは、フェラーリ初のSUVは4ドアだが、煩わしいBピラーはない。「プロサングエ」は、完全新開発のV6ターボガソリンエンジンを搭載し、オプションでハイブリッド駆動も選択可能だ。システム出力は700馬力を超える可能性がある。「プロサングエ」にV8またはV12が搭載される可能性はかなり低いが、現時点では完全に否定されているわけではない。また、このSUVは新開発のフロントエンジン用プラットフォームをベースにしており、今後、他のモデルにも採用される可能性がある。「プロサングエ」のルックスは、「マセラティ レヴァンテ」からヒントを得ているようで、ルーフラインはリアに向かって急激に傾斜していることが予想される。

フェラーリSUVは2022年に登場予定

インテリアは、ラグジュアリーSUVのすべてのアメニティを提供し、「ローマ」や「SF90ストラダーレ」ですでに見られる新しいデジタルコックピットアーキテクチャを採用している。当初、「プロサングエ」は、早ければ2020年に約30万ユーロ（約4,000万円）の価格で発売される予定だったが、当時のフェラーリのボス、ルイス キャリー カミレリは、このモデルを完成させるために市場投入を延期していたのである。しかし、ついに今年、2022年中に市場投入されることになったようだ。アップデート情報をお楽しみに！

Text: Jan Götze
Photo: Instagram/cochespias

BMWは、電気自動車の3シリーズで「ニュークラス」を復活させる。

BMWは、2025年から3シリーズサイズの電気自動車を投入する予定だ。その一環として、「ニュークラス」という名称が復活することになった。これはプラットフォームの名称だ。新情報！

次期「BMW i3」の姿がここにある？
現在、フェイスブックのグループ「CarSpyPhotos.net」に、電気自動車の「3シリーズ」に似た、リアに「i3」の文字が入ったBMWモデルのカモフラージュされていない写真が2枚掲載されている。
一見すると、これは確かに「i3」の後継モデルのリーク画像のように見える。
レタリングだけでなく、それっぽいキドニーグリル、エアロホイール、ブルーのアクセントを加えた改良型リアエプロン、ルーフ上の大型シャークアンテナ（5G）などが、それを物語っている。
しかし、我々は、現行の「BMW 3シリーズ」と「BMW i4」のデザイン要素を組み合わせた、よくできた「フォトショップ」によるレタッチ画像を見ているのかもしれない。
また、「i4」と「BMW iX」の両方に採用されている、凹凸のないドアハンドルのような小さなディテールも、フォトショップによるものかもしれない。
しかし、最大の疑問点はそのタイミングにある。
4年後の2025年にデビューが予定されている、「i3」の後継モデルを、なぜ今、生産する必要があるかという謎だ。

以前、BMWのCEOであるオリバー ツィプセは、英「Car Magazine」誌のインタビューで、BMWが「ニュークラス」を復活させることを明らかにした。
1960年代に、この名称で初のミッドサイズカーを発表したときとは異なり、今回は具体的なモデルではなく、プラットフォームとなる。
これは主に、新世代の電気自動車のベースとなり、2025年には「3シリーズ」と「X3」の完全な電気自動車の代替となることを目的としている。
この新アーキテクチャーでは、前輪、後輪ならびに全輪駆動が可能になる予定だ。
新しいバッテリーは、航続距離が伸び、充電速度が速く、同時にレアアースの含有量が少なくなることが期待されている。

しかし、ツィプセは、「ニュークラス」が内燃機関のプラットフォームとしても機能することを示唆している。
他のメーカーとは異なり、BMWは内燃機関の終焉という最終目標を設定していない。
ミュンヘンを拠点とする同社は、駆動システムの面で可能な限り多くの選択肢を提供したいと考えているため、この点は戦略に合致する。
このプロジェクトは現在、「NK1」という名称で進められている。
BMWのボスは、これが「BMW 3シリーズ」に取って代わるかどうかはまだわからないという。
2019年から販売されている現行の「G20 3シリーズ」は、2022年にフェイスリフトを予定している。
新世代は、「NK1」の発表予定に合わせて行われる可能性が高い。

電気自動車の「BMW 3シリーズ」は、「i3」として販売される可能性がある。
オリバー ツィプセもこのことを認識しており、BMWのボスは、しばらくの間、2つのモデルが併行して市場投入されるかもしれないという見通しを持っている。
それがどのようなものであるかは、現時点では推測するしかない。
おそらく、「ニュークラス」をベースにしたモデルは「i3」として販売され、内燃機関を搭載したモデルは、当初は「CLAR」アーキテクチャーを継続し、後にプラットフォームを変更することになるだろう。
デザインについては、まだ確かな情報はない。
英「Autocar」誌によれば、センタートンネルは省略されるとのことだ。
より広い室内空間を確保するために、Aピラーはさらに前方に移動し、ホイールベースも拡大される。
また、フロントとリアのオーバーハングが短くなることも予想される。
現時点での確かな情報は、次世代型「BMW i3」は2025年に市場投入予定だということだ。

Text: Jan Götze and Katharina Berndt
Photo: BMW Design / facebook/CarSpyShots

まもなくトヨタ アイゴは第3ラウンドに突入する。新型はハイブリッド？　

「Xプロローグコンセプト」で、トヨタは、次期アイゴのプレビューを行った。そして、今回は、カモフラージュされたプロトタイプが目撃された。ここでは、新型アイゴについて現時点でわかっていることを紹介する。

➤ 市場ローンチ時期と価格
➤ 外観
➤ プラットフォーム
➤ エンジンラインナップ
➤ アイゴ クロス

第3世代のアイゴはおそらく2022年初頭に登場

現在、サブコンパクトカーは苦戦している。
少なくともSUVの気配を漂わせていないものは、中程度の人気しかないようだ。
また、進行中の電動化も、高価なものになるため、この価格に敏感なセグメントでは、実現化に苦戦しているのが現状だ。
だからこそ、トヨタが、実際に第3世代の「アイゴ」を発売することには、より一層の驚きがある。
今回、我々のプロトタイプハンターが、厳重なカモフラージュを施したプロトタイプを、初めて、撮影した。
生産バージョンは、おそらく2022年初頭に登場し、価格は約12,000ユーロ（約158万円）からとなると想定される。

フロントの「X」はおそらく歴史となる

厚いカモフラージュの化粧のため、デザインについてはまだ多くを語ることができない。
しかし、先に発表された、「Xプロローグコンセプト（X Prologue Concept）」に比べて、「アイゴ」はクロスオーバーらしさが大幅に減少しているように見える。
一番外側の角にあるホイールが印象的で、それが小さな一台を、よりずんぐりしたものに見せているからだ。
フロントの印象的な「X」デザインの時代はもう終わったのだろう。
代わりに、フロントはC型のヘッドライトが特徴的で、おそらくスタディモデルの連続したLEDストリップも、まだカモフラージュで正確にはほとんど見えていない。
また、台形の2分割されたラジエターグリルが、プロトタイプには見られる。

ドアハンドルはフラッシュではなくブラケット

リアには、水平方向のライトが残っているが、より強調されたものになっている。
現時点では、フロントと同様に、連続したライトストリップが採用されるかどうかは明らかではない。
また、リアエプロンには、水平方向のリフレクターではなく、垂直方向のリフレクターが採用されている。
試作車のドアには、従来のU（弓形）ハンドルが採用されている。
「Xプロローグコンセプト」のような、開閉式のものはコストがかかりすぎるためだろう。
また、先代モデルでは、すでに採用されていた、ヘッドルームを確保するためのいわば「波状」のルーフもはっきりと確認できる。その部分も新型ではさらに強調されているようだ。

ヤリスとヤリス クロスのプラットフォーム

「プジョー108」と「シトロエンC1」という、かつてのフランスの双子コンパクトカーが市場から撤退し、生産中止となる可能性が高いため、3代目「アイゴ」は、「TNGA-B」プラットフォームをベースに開発されている。
このプラットフォームは、「ヤリス」や「ヤリス クロス」にも採用されており、トヨタのチェコ工場でも生産される。
新しいプラットフォームの採用により、サイズが若干大きくなり、乗員と荷物のスペースがより広くなる。
その他、新しいインフォテイメントや、より洗練された素材を使用したインテリアなどが期待できる。

アイゴに初めてハイブリッドを搭載したモデルも登場する

エンジン面では、おそらく70馬力前後の3気筒ガソリンエンジンが残り、トランスミッションは、マニュアルかオートマチックが選択できるようになるだろう。
しかし、「TNGA-B」プラットフォームであれば、新しいハイブリッドシステム搭載も可能だ。
1.5リッターの3気筒エンジンと、116馬力の電動モーターを組み合わせた、「ヤリス」同様のモデルも可能だろう。
しかし、トヨタは、「アイゴ」の電動化のために、1リッター3気筒エンジン（72馬力）に頼ることも考えられる。
現時点では、トヨタが実際にこのクラスにハイブリッド技術を持ち込むかどうかは未知数である。
一方で、純粋な電気自動車の可能性は低いと思われる。

価格は1万2,000ユーロ弱の見込み

トヨタが、「ヤリス」に似た、「アイゴ」のクロスバージョンを発売する可能性も十分にあり、その場合は、「Xプロローグコンセプト」に近いものになるだろう。
その際には、アンダーライドプロテクター、独立したドライビングモード、その他の装備の詳細が予想される。
通常の「アイゴ」は、2021年末に発表され、2022年初頭に市場投入される可能性がある。
新世代の価格は多少上昇すると思われる。
現行モデルは11,190ユーロ（約147万円）からだったが、「アイゴ 3」は12,000ユーロ（約158万円）からとなる可能性が高い。

結論:
コンパクトカーの需要が低い中、トヨタが新型「アイゴ」を出すというのは、かなり勇気がいることだ。
この最小サイズのクルマに、ハイブリッドドライブを搭載するのは、価格が高唸ることが想定され、さらに勇気のいることだ。
これが実際に実現するかどうかはまだわからない。
しかし、この小型車に、スタイリッシュなクロスバージョンが登場すれば、販売台数に貢献することは間違いないだろう。

シトロエンともプジョーとも兄弟だった「アイゴ」ではあるが、やはりこういう小さな自動車は利幅も小さく、特に最近のデジタルデバイスやハイブリッドシステムを持つことが必須となった時代には、なかなか美味しいビジネスにはならないのだろう。
昔のように、こういう小さな自動車が一番売れるという時代でもないし、日々変化していく世の中の流れに追いつくということだけでも精一杯なのに、なかなか開発にも手が回らないというのも正直なところなのかもしれない。開発中のプロトタイプは、おそらく、トヨタが主体になって開発を手がけているものと推測されるが、そうであるならば、ダイハツのノウハウなども動員されているのかもしれない。
そう、この分野では、軽自動車が圧倒的にリードしているともいえるし、日本のお家芸としての軽自動車は世界的にも優れた商品なのだと思う。そういう意味でも、この分野を世界的にリードしていくためにも、ダイハツ、スズキ、ミツビシ、ホンダが、「日本チーム」として、手を組んで行くこともこれからは必要なのではないだろうか。ぜひ頑張ってほしい。

Text: Moritz Doka
加筆： 大林晃平
Photo: AUTOBILD