フォルクスワーゲンは2025年春、次世代の小型EVを予告するコンセプトカー「ID.EVERY1」を公開した。そして今回、欧州での商標出願から、市販モデルの車名が見えてきた。どうやら、聞き覚えのある名前が復活するようだ。

ルポ、フォックス、up!。フォルクスワーゲン（VW）の小型車は、世代が変わるたびに名前を変えてきた。ヴォルフスブルクのVWは2024年にこのシティカーの生産を終了したが、2027年にはおなじみの名前を掲げ、EVとして復活する予定だ。

VWは2025年3月、コンセプトカー「ID.EVERY1」を公開し、次世代シティカーの姿を示した。市販モデルのデザインはまだ明らかになっていないが、欧州連合知的財産庁（EUIPO）への商標出願（出願番号019439612）が、その車名を示唆している。VWの小型EVは、どうやら「ID.Up」と呼ばれるようだ。

この命名は、VWの現在の戦略にぴたりとはまる。VWは電気自動車の車名に「ID.」を冠し、最近ではその後ろにおなじみのモデル名を組み合わせている。「ID.ポロ」や「ID.ティグアン」がその代表例だ。新型の電動up!も、この流れに沿うことになりそうだ。

「ID.Up」は「e-up!」の後継モデル

先代の「up!」は2011年から2024年まで生産され、セアト「ミー」やシュコダ「シティゴ」といった兄弟車も存在した。電動版もすでにあり、VWは2013年から2023年まで「e-up!」を販売していた。つまり、「ID.Up」はその後継モデルといえる。

2025年に公開されたコンセプトカーの全長は3.88m。全長3.60mの「e-up!」より28cmも長いが、それでもコンパクトだ。全体のフォルムは先代の「up!」を思わせる。一方、細部にはかつてのひと回り大きなVW車の面影も織り込まれている。

フロントは初代「ゴルフ」に着想を得たもので、サイドビューは4代目「ゴルフ」がモチーフだ。後ろ姿からは、2代目「シロッコ」がほのかに思い浮かぶ。

VW「ID.Up」は2027年発売予定

「ID.Up」は2027年に発売される予定だ。ベース価格は約2万ユーロ（約370万円）を見込んでおり、この価格で登場すればVWで最も手頃なEVとなる。現在、VWのEVラインナップで最も手頃なのは、2万4,995ユーロ（約462万円）からの「ID.ポロ」だ。

Text: Maurus Elias Moritz
Photo: Volkswagen

BMW 3シリーズ（G50）：BBMWは、このミドルクラスでベストセラーを誇るモデルを、技術面でも外観面でも完全に刷新した。その一方で、BMWは内燃機関へのこだわりを貫いている。

BMWの内燃機関へのこだわり

「BMW 3シリーズ」は新世代へと突入する - そして、その変化は単なる外観の刷新にとどまらない。BMWは、このミドルクラスにおけるベストセラーモデルを、技術面でも外観面でも完全に刷新する。

その一方で、バイエルンのメーカーは内燃機関への忠誠を貫いている。発売当初は、4気筒エンジンと直列6気筒エンジンが用意され、いずれも48ボルトのマイルドハイブリッド技術によってサポートされる。プラグインハイブリッドモデルは後日登場する予定だ。並行して、「3シリーズ」には初めて純電気自動車の兄弟モデルが登場する。

その名は「BMW i3」で、BMWの新しい800ボルト電動アーキテクチャーをベースとしている。内燃機関ファンにとって重要な点は、外観は共通しているものの、両車は技術的には独立したモデルであるということだ。クラシックな3シリーズのシャシー、ボディ構造、駆動系は、内燃機関プラットフォーム向けに特別に改良されている。

新型BMW 3シリーズ、値上げへ

BMWは新型「3シリーズ」の発売にあたり、「318」、「320」、「M350」の3つのエンジン仕様を用意する。新世代モデルに伴い、価格も上昇する。「318」として発売されるこのミドルクラスセダンの価格は、今後49,900ユーロ（約908万円）からとなり、これは前モデルに比べて2,900ユーロ（約52万円）の値上げとなる。その上位モデルである「BMW 320」の基本価格は54,900ユーロ（約999万円）で、これは従来より2,100ユーロ（約38万円）高くなっている。

新型BMW 3シリーズはi3よりやや小型

新型「3シリーズ」は「ノイエクラッセ（ニュークラス）」のデザイン言語を採用し、前モデルでお馴染みのディテールのいくつかを廃止した。ただし、長いボンネット、短いオーバーハング、スポーティで伸びやかなセダンのシルエットという基本コンセプトは維持されている。新型「3シリーズ」は「i3」と見間違えるほど似ており、違いは細部にしか現れない。

最も顕著な違いは側面から見るとわかる。ただし、よく見なければ気づかない。「グリーンハウス」、つまり乗員室が、電気自動車に比べてやや後方に位置している。その結果、ホイールハウスとフロントドアの間の距離がわずかに広くなっている。

全長4.75メートルの新型「3シリーズ」は、先代モデルに比べて3.9センチメートル長くなったが、「i3」よりは1センチメートル短い。全幅は1.85メートル（2.5センチ増）、全高は1.47メートル（0.9センチ増）となっている。

クラシックなダブルキドニーグリルはヘッドライトと一体化し、滑らかな面を形成している。両側に2つずつ配置された細長いデイタイムランニングライトは、かつてのBMW特有の「4つの目」を彷彿とさせる。さらに、フロントはいわゆる「シャークノーズ」スタイルで、わずかに前方に傾いている。オプションの「Iconic Glow」パッケージにより、キドニーグリルがライトアップされる。

リアには、BMWはフラットで水平方向に配置されたライトを採用している。クラシックな「L」字型のデザインは維持されているが、よりモダンでシンプルな仕上がりとなっている。さらに、少なくとも「M350」には4本出しのマフラーが装備されている。

発売時には、新しいメタリックカラー「M ル カステレ ブルー」を含む11種類のボディカラーが用意される。ホイールに関しては、ガソリンモデルはやや保守的な仕様となっており、18～20インチから選択可能だが、電動モデルは19～21インチのホイールを採用している。

主要サイズ一覧：
• 全長： 4,752mm（前モデル比+39mm）
• 幅：1,852mm（前モデル比+25mm）
• 高さ：1,457mm（前モデル比+9mm）
• ホイールベース：2,860mm（前モデル比+9 mm）

直列6気筒エンジンは継続

新型「BMW 3シリーズ」は、電気自動車の「i3」と並行して販売される。当初は2種類の4気筒エンジンと、直列6気筒エンジンを搭載した最上位モデルがラインナップされる。すべてのエンジンには48Vマイルドハイブリッド技術が組み合わされる。今後、プラグインハイブリッドモデルがラインナップに加わる予定だ。

主力モデルの一つとなるのは、「BMW 320」だろう。その2.0リッター4気筒エンジンは、210馬力の出力と330Nmのトルクを発揮する。標準装備の8速オートマチックトランスミッションを介して、後輪に動力が伝達される。0から100km/hまでの加速は7.6秒、最高速度は235km/hに達する。

エントリーモデルは「BMW 318」だ。こちらも2.0リッター直列4気筒エンジンを搭載しているが、出力は156馬力にとどまり、最大トルクは250Nmである。BMWによれば、0-100km/h加速は9.5秒、最高速度は215km/hだ。

現時点での最上位モデルである「M350 xDrive」は、ボンネットの下に3.0リッター直列6気筒エンジンを搭載している。48ボルトのマイルドハイブリッド技術と組み合わせることで、最高出力は443馬力、最大トルクは580Nmを発揮する。ここでは、8速オートマチックトランスミッションが4輪すべてに動力を分配する。これにより、「M350 xDrive」は0から100km/hまで4.2秒で加速し、最高速度は250km/hに達する。

プラグインハイブリッド非搭載のM3後継モデルが登場か？

妥協のない「Mバージョン」も、今後登場する見込みだ。「アウディRS 5」や「メルセデスAMG C63」とは異なり、BMWは次期「M3」においてプラグインハイブリッドを採用しない可能性がある。というのも、2024年に特許を取得したプレチャンバー点火技術「BMW M-Ignite」により、M社（BMW M GmbH）は高性能エンジンをユーロ7基準に適合させたからだ。

BMWはサスペンションにも改良を加えた。新型3シリーズには、ダブルジョイント式ストラットフロントサスペンション、5リンク式リヤサスペンション、ストローク依存型ショックアブソーバーが標準装備される。先代モデルと比較して、トレッド幅とホイールベースが拡大した。さらに、ステアリング比の変更や、さらに進化を遂げた統合ブレーキシステムも新しく採用されている。

「M350 xDrive」では、BMWはさらに一歩踏み込んでいる。アダプティブMサスペンション、可変スポーツステアリング、Mスポーツディファレンシャルが標準装備されている。さらに、BMWはボディの剛性を顕著に高めており、これが走行ダイナミクスの向上に寄与するとのことだ。

新型BMW 3シリーズにも「パノラミック iDrive」を搭載

BMWは「ノイエクラッセ」の操作コンセプトを採用し、車内を大幅にデジタル化した。その中心となるのが、BMW Operating System Xを搭載した新しい「パノラミック iDrive」だ。

従来のメータークラスターは、「BMW パノラミック・ビジョン・インフォテインメント」に取って代わられた。このシステムは、フロントガラスの下部全幅に情報を投影する。運転に関連する情報はドライバーの真正面に表示され、その他のコンテンツは個別に設定可能だ。最大6つのウィジェットを配置できる。オプションで、3Dヘッドアップディスプレイも追加可能だ。

コックピットには、ドライバーに向けて明確に配置された17.9インチのセンターディスプレイが備わっている。操作は主にタッチ操作、音声操作、そしてマルチファンクションステアリングホイールを通じて行われる。BMWはステアリングホイールに、いわゆる「シャイ テック（shy-tech）」ボタンを採用している。この操作ボタンは必要な時にのみ点灯するが、指先でその存在を感じることができる。

電動調整式シートは標準装備で、オプションとしてマルチファンクションシートやMスポーツシートが用意されている。室内空間は十分で、仕上げの質も高い。カスタマイズには、「Essential」、「Contemporary」、「BMW M」、「BMW Individual」の4つの装備ラインが用意されている。「i3」とは異なり、ガソリンエンジン搭載の「3シリーズ」には、気候調節機能付きガラスを採用した大型パノラミックルーフが標準装備されている。

3シリーズに搭載されるアシストシステムの拡充

アシストシステムにおいても、新型「3シリーズ」は機能を強化している。標準装備には、回避支援機能付き緊急ブレーキアシスト、車線変更警告および側面衝突警告、AIを活用した駐車スペース認識機能を備えたパーキングアシストなどが含まれる。

高速道路の走行が許可されている区間では、このアシスト機能により時速130kmまでのハンズフリー走行が可能で、ドライバーが視線を外してもシステムが車線変更を自動で行う。さらに、オプションの「シティアシスト」も用意されており、信号機での停止、曲がり角、ロータリー、車線変更などをサポートする。ただし、運転の責任はドライバーにあり、交通状況を常に監視する必要がある。

走行テスト

ここからが興味深い。内燃機関搭載の「3シリーズ」は、引き続きCLARプラットフォーム（「クラスター アーキテクチャー」）を採用しており、電気自動車の姉妹モデルである「i3」とは技術的な基盤が異なる。我々は「それで良い」と考えている。というのも、前モデルの走行性能にはほとんど不満がなかったからだ。

新型「G50」も、「3シリーズ」特有の美点をしっかりと受け継いでいる。ボディはねじれ剛性が高く心地よい感触で、重量は両軸にほぼ均等に配分されているようだ。さらに、「3シリーズ」は直感的に車体の位置を把握し、正確に操れるほどコンパクトなサイズ感を保っている。

443馬力のB58直列6気筒エンジンを搭載したBMW M350

今回試乗した「M350 xDrive」には、お馴染みのエンジンが搭載されている。直列6気筒ターボガソリンエンジンは「B58」という型番を持つ。チューニングへの適性が高く、パワフルで迫力ある排気音を誇るこのエンジンは、市場投入以来、卓越した評判を築いてきた。そして、バイエルンでユーロ7規格に対応させるためにエンジンを改良するついでに、さらに大幅なパワーアップも図られた。かつての374馬力から、現在は443馬力を発揮する。BMWによれば、0から100km/hまでの加速は4.1秒で、最高速度は250km/hに達する。

当然ながら、これだけの装備を備えた「3シリーズ」はとてつもなく高価だ。「M350 xDrive」の価格は最低でも80,900ユーロ（約万円）となる。その代償として、最高級の「楽しさ」を味わえる一台を手に入れることができる。直列6気筒エンジンは、最低回転域をわずかに上回るあたりからすでに膨大なトルクを発揮し、中速域では力強く加速し、高回転域でも勢いを失うことはない。スポーツエキゾーストシステムからは、走行モードに応じてさまざまな強さで轟音が響き渡る。補助的なスピーカー音は安心してオフにしておいて構わない。そもそも必要ないからだ。

同じく定評があり、優れているのがZF製8速オートマチックトランスミッションだ。滑らかで穏やかなシフトから、素早くシャープなシフトまで、あらゆるシフトパターンを自在にこなす。せいぜいローンチコントロールを有効にした際、シフトチェンジが私たちの好みとしては少々大げさに感じられる程度だ。

M350はドリフトも得意だ

サスペンションもその動きに快く応えてくれる。「3シリーズ」は鋭くステアリングを切ることができ、アンダーステアは遅れて現れ、必要に応じて負荷がかかった際にリヤを少し滑らせる。これは、躍動感あふれるスポーティな運転へと誘ってくれる。主観的に見て、前モデルの「M340i」よりも少し重く感じられるが、データを見てもそれが裏付けられている。新世代モデルは、ほぼ正確に100キログラムの重量増となっている。大した問題ではないが、確かに感じられる。特に「M350」には、アクティブ制御式リミテッドスリップディファレンシャルが採用されており、後輪軸への駆動力を必要な場所に配分し、コーナリング時には特に外側の車輪に優先的に伝達する。

さらにBMWはさらなる進化を目指している。今後のソフトウェアアップデートにより、旧型「M3」でお馴染みの機能が「M350 xDrive」にも搭載される予定だ。これにより、ボタンひとつで前輪駆動をオフにできるようになる。4WD車が後輪駆動車へと変わり、ドリフトの楽しさも味わえる。

結論：
新型「3シリーズ」は、とりわけデザイン、デジタル化、運転支援の面で飛躍的な進化を遂げている。BMWが伝統的な要素を捨て去っていないことは、ファンにとってさらに喜ばしいことだろう。後輪駆動と直列6気筒エンジンはラインナップに残る。新型車が公道でも真の「3シリーズ」であり続けているかどうかは、最初のテストで明らかになるだろう。

気に入った点
• 力強い駆動性能
• 卓越した運転支援機能
• 滑らかなサスペンション
気に入らなかった点
• 高価格
• 先代モデルよりやや重い
• やや遊び心の多いコックピット

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Text: Sebastian Friemel and Jonas Uhlig
Photo: BMW Group

日産ピクソ（Nissan Pixo）：ピクソが復活！日産はこのコンパクトEVでシティコミューター市場を席巻する。2009年に発売された前モデルは内燃エンジンを搭載していたが、今回の新型は電気駆動を採用している。

日産の逆襲！ピクソの登場により、日産でお馴染みの車名が復活することになった。2009年に発売された前モデルは内燃エンジンを搭載していたが、今回の新型は電気駆動を採用している。この小型EVは、「リーフ」や「マイクラ」の下位モデルとして位置づけられ、技術的には新型「ルノー トゥインゴ」と同じプラットフォームをベースとしている。ルノーとの提携関係は明らかだが、それでも日産は「ピクソ」に独自の個性を与えている。

気に入った点
• 20,000ユーロ（約364万円）未満のエントリー価格
• 車体サイズにしては広い室内空間
• 「Evolve」モードでのワンペダル ドライビング
気に入らなかった点
• フロントにセンターアームレストがない
• インテリアに硬質プラスチックが多用されている

ピクソが復活

日産において、お馴染みの車名「ピクソ」が復活した。前身の2009年モデルは内燃エンジンを搭載していたが、今回の新型は徹底して電気駆動を採用している。この小型EVは、今後「リーフ」や「マイクラ」の下位モデルとして位置づけられ、技術的には新型「ルノー トゥインゴ」と同じプラットフォームを採用している。ルノーとの提携関係は明らかだが、それでも日産は「ピクソ」に独自の個性を与えている。

価格： ピクソはトゥインゴやスプリングと同等の価格帯にある

おそらく最も重要な疑問の一つは、「新型日産ピクソは手頃な価格なのか？」ということだろう。ベースグレードの「エンゲージ」は19,990ユーロ（約363万円）から。その上のグレードである「アドバンス」は21,290ユーロ（約387万円）、最上位モデルの「エボルブ」は22,990ユーロ（約418万円）から販売される。これにより、この超小型車は「ルノー トゥインゴ」と「ダチア スプリング」のちょうど間に位置づけられることになる。最初の車両は2027年初頭に登場する見込みだ。

デザイン： その名がすべてを物語る

「トゥインゴ」が柔らかなフォルムを特徴とするのに対し、日産車はよりシャープな印象を与える。幾何学的な形状のライトを備えた閉鎖的なフロントデザインや、バンパーやホイールに施されたピクセルモチーフは、モデル名そのものを反映している。装備仕様によって、「ピクソ」は15、16、または18インチのホイールを装着する。「エンゲージ」および「アドバンス」グレードはホイールカバーを装着しているが、純正のアルミホイールが装備されるのは最上位グレードの「エボルブ」のみである。

特に魅力的なのは、車体全体に計23個の小さなイースターエッグが隠されていることだ。この「23」という数字はブランド名に由来している。日本語で「ニ」は「2」、「サン」は「3」を意味するからだ。

都市生活に最適なコンパクトサイズ

全長3.80メートル、全幅1.79メートル、全高1.51メートルの「ピクソ」は、明らかに都市での使用を想定して設計されている。特に市街地では、わずか5メートルほどの最小回転半径が大きな利点となるだろう。コンパクトなサイズにもかかわらず、この日産車は356リットルの広々としたトランクを備えている。後部座席を倒せば、積載容量は最大1,221リットルまで拡大し、「ピクソ」は「オペル モッカ」や「セアト イビサ」と同等の数値を実現している。

主要なサイズ一覧：
• 全長： 3,796mm
• 全幅： 1,790mm（ドアミラー除く）
• 全高： 1,512mm
• ホイールベース： 2,492mm
• トランク容量： 356～1,221リットル
• 車両重量： 1,186kg

パワートレイン： 小型バッテリー

ボディの下を覗くと、やはりフランス車との血縁関係がうかがえる。ここには60kW（82馬力）の電動モーターが搭載されており、「ピクソ」を11.9秒で完全停止状態から時速100kmまで加速させる。最高速度は130km/hだ。この小さな日産車がスポーティな走りを追求しているわけではないが、市街地走行や短距離の通勤には、この性能で十分だろう。

バッテリーは27kWhのLFPバッテリーで、航続距離は最大259キロメートルとなる見込みだ。充電は標準で最大11kWの交流、または最大50kWの直流に対応している。急速充電スタンドを利用すれば、バッテリーを15％から80％まで28分で充電できるという。

装備：Google連携機能

インテリアにおいても、レイアウトがほぼそのまま引き継がれているため、「トゥインゴ」との類似性は明らかだ。素材の選択は予想通りシンプルで、硬質プラスチックが多く使われているのが特徴だ。標準装備には、7インチのデジタル計器盤に加え、Apple CarPlayおよびAndroid Auto対応の10インチインフォテインメントスクリーンが含まれる。「アドバンス」グレード以上では、Google Maps、Play Store、そしてGoogleのAIアシスタント「Gemini」が追加される。オートエアコンの操作には、昔ながらのダイヤル式コントローラーが採用されている。

運転支援システムに関しては、この小型の日産車は最新鋭の仕様を備えている。リアパーキングアシスト、車線逸脱防止アシスト、緊急ブレーキアシストがすでに標準装備されている。最上位モデルには、自動駐車機能やワンペダル・ドライビング機能さえ搭載されている。

ピクソはヒンジ式ウィンドウを復活させた

一方、リアシートはかなり簡素な作りだが、必要に応じて足元のスペースを広げたり、収納スペースを増やしたりできるスライドシートが魅力だ。平均的な体格の乗員には十分なスペースがあるが、身長1.90メートルを超える人にとっては、頭上や足元のスペースがやや手狭になる。

往年のクルマを思わせる、ちょっと変わった装備もある。後席の窓はパワーウインドウではなく、昔ながらの、後端を外側に押し開くヒンジ式なのだ。また、前席の間にセンターアームレストがないことにも、少し慣れが必要だ。

結論：
新型「日産ピクソ」は、万能車を目指しているわけではない - そして、そうである必要もない。都市部での移動に適した手頃な価格の電動小型車を探している人にとっては、最新技術、実用的な室内空間、そして適正な価格が調和した、バランスの取れたパッケージが提供される。

素材の品質や後部座席の快適性における妥協点は確かに感じられるものの、魅力的なエントリー価格を考慮すれば、十分に許容できる範囲だ。都会の日常使いにおいて、この小さな日産車は必要なものをすべて備えている。広々とした室内空間、最新技術、そして手頃な価格：ピクソは、多くの人にとって理想的なエントリーモデルの電気自動車となるだろう。

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Text: Nele Klein
Photo: Nissan Deutschland GmbH / Daniela Loof

メルセデス・ベンツGLB：メルセデス・ベンツはGLBの第2世代を投入する。「EQテクノロジー」を搭載した800ボルト急速充電技術を備えた完全電気自動車版と、内燃エンジンを組み合わせたハイブリッド版が用意される。CLAおよびCLAシューティングブレークに続く同ブランドの3番目のモデルとして、新型GLBはMMAプラットフォームを採用している。このモデルに関するすべての情報をお届け。

GLBはMMAプラットフォームを採用した3番目のモデルである

メルセデス・ベンツは、「GLB」の第2世代モデルを投入する。これは「EQテクノロジー」を搭載した800ボルト急速充電技術に対応する完全電気自動車版と、内燃エンジンを組み合わせたハイブリッド版である。「CLA」および「CLAシューティングブレーク」に続く同ブランドの3番目のモデルとして、新型「GLB」はMMAプラットフォームを採用している。

GLBのハイブリッドモデルは5万ユーロ（約910万円）強から

エントリーモデルとなる「GLB 180」の価格は5万ユーロ（約910万円）強だ。最も高性能で四輪駆動のハイブリッドモデルである「GLB 220 4Matic」は、5万7,000ユーロ（約1,037万円）強となる。

一方、完全電気自動車の「GLB」については、メルセデスはもう少し高い価格を設定している。ベースモデルの基本価格は53,454ユーロ（約972万円）からで、EQテクノロジーを搭載した「GLB 350 4MATIC」は、ディーラーで62,177ユーロ（約1,130万円）からの価格で販売されている。

そのデザインは、力強いCLAのようだ

デザインに関しては、メルセデスは特に驚きを与えない。というのも、「CLA」に強く倣っているからだ。SUVならではのフォルムゆえに車高は明らかに高くなっているが、クーペセダンからいくつかの要素を引き継いでいる。例えば、大きなグリルの上部を横切り、両ヘッドライトをつなぐ連続したライトバンドなどがそうだ。ヘッドライトには、オプションでメルセデスのマルチビームLED技術が採用されている。照明といえば、グリルには94個のイルミネーション付きスターが配されているが、欧州仕様ではナンバープレートの位置の関係で、そのうち84個しか見えない。10個のスターはブラケットの陰に隠れているのだ。

高さが増したことで、「GLB」は「CLA」に比べてよりバランスの取れた、丸みを帯びていない印象を与えるようになったが、その一方でデメリットもある。その結果、このSUVのCd値は「CLA」に比べて0.28に低下した。とはいえ、SUVとしてはこの数値は全く問題ない。サイドビューでは、新型「GLB」の変化は比較的少ない。最大の違いはウィンドウラインで、今後はリヤドアの後ろで折れ曲がることがなくなった。さらに、18～20インチのホイールが用意されており、いずれも「CLA」より1インチ大きくなっている。ただし、ホイールアーチは、さらに大きなホイールも十分に収容できる余裕がある。

リアフェンダーは広く張り出し、トランクに向かって絞り込まれており、がっしりとした印象を与えている。この印象をさらに際立たせているのが、側面に向かって垂直に下へ伸び、車両の幅をさらに強調する新しいテールランプだ。さらに、テールランプには片側2つのスターモチーフが組み込まれている。ライトバンドは連続した形状をしており、個別のLEDブロックで構成されていない。

寸法面では、新型「GLB」はほぼ全方向で大きくなった。全長は4.73メートルで、先代モデルより実に10センチメートル長く、「EQB」よりも5センチメートル弱長くなっている。全幅も3センチメートル弱拡大した。高さのみに限り、新型「GLB」は1.4センチメートル低くなっている。ホイールベースは60ミリメートル伸びており、これはとりわけ室内空間の広さに寄与するものとされている。

主要サイズ一覧：
• 全長： 4,732mm（EQBより+48mm、GLB 1より+98mm）
• 全幅： 1,861mm（EQBおよびGLB 1より+27mm）
• 全高： 1,687mm（EQBおよびGLB 1より-14mm）
• ホイールベース： 2,889mm（EQBおよびGLB 1より+60mm）
• トランク容量： 540リットル（7人乗りモデルは480リットル）～1715リットル
• フロントトランク： 127リットル
7人乗りモデルの場合、3列目シートの後ろのトランク容量は145リットル

モータースポーツ技術を搭載した新型ガソリンエンジン（情報更新）

新型「メルセデスGLB」のパワートレインラインナップは、基本的に電気自動車の「CLA」から引き継がれたものだ。今回、メルセデスはまず「GLB」に新型エンジンを追加した。「GLB 250」の心臓部となるのは、さらに改良された1.5リッター直列4気筒エンジン「M 252 LS」（231馬力／170kW）で、これに48ボルトのマイルドハイブリッドシステムが組み合わさり、さらに31馬力（23kW）の出力を補強している。しかし、技術的な最大の特徴は、F1由来の技術を採用した電動ターボチャージャーである。

このE-ターボは5kWの出力で動作し、ターボラグを感じさせない極めて即応性の高いレスポンスを実現する。同時に、排気ガスから最大2kWのエネルギーを回収することができる。2本の追加バランスシャフトが振動を低減し、走行の滑らかさを向上させている。メルセデスによれば、新型「GLB 250」は、2.0リッターエンジンを搭載した先代モデル「M 260」よりも加速が約0.1秒速いという。同時に、CO2排出量は約17％削減される見込みだ。これにより、メルセデスは新型のトップグレードガソリン車において、排気量の縮小、電動化の推進、そしてモータースポーツ由来の技術の採用に注力している。

内燃機関に加え、完全電気自動車も

その他のパワートレインは、すでに「CLA」で採用されているものと同じだ。つまり、完全電気自動車かハイブリッド駆動のいずれかとなる。電気駆動の「GLB」には、224馬力の「200」、272馬力の「250+」、そして2基のモーターと四輪駆動を備え354馬力を発生する「350」が用意されている。85kWhのバッテリーは、最大631キロメートルの航続距離を実現するとのことだ。これは「CLA」よりも短い数値だが、「GLB」のサイズと重量を考慮すれば、さほど驚くことではない。

「MMA」プラットフォームは800Vアーキテクチャを採用しており、最大320kWの充電出力が可能です。これにより、わずか10分の充電で最大260キロメートルの航続距離を確保できるとされている。各エンジン仕様では、0から100km/hまでの加速がそれぞれ7.4秒、5.5秒を実現している。「CLA」と同様、「GLB」の最高速度も210km/hに制限されている。

航続距離の確実性を重視する人には、136～190馬力の3つのハイブリッドモデルが用意されており、前輪駆動または四輪駆動から選択可能だ。

大型MBUXスーパースクリーンを備えたインテリア

メルセデス・ベンツは10月にすでに「GLB」のインテリアを公開していた。車内に乗り込むやいなや、すぐに新型「CLA」を彷彿とさせる。同グループの姉妹車と同様、「GLB」のインテリアも非常にデジタル志向のデザインとなっている。メルセデス モジュラー アーキテクチャー（MMA）を採用する3番目のモデルとして、このSUVには第4世代のスーパースクリーンと、新世代インフォテインメントシステム「MB.OS」が搭載されている。

つまり、3つのディスプレイはナビゲーションだけでなく、車内のエンターテインメントも担っている。ただし、「CLA」と同様、助手席用ディスプレイはオプション仕様となる。ダッシュボードやドアパネルもクーペセダンを彷彿とさせるデザインだが、高さが若干高めに設定されている。

先代モデルと同様に、「GLB」には5人乗りと7人乗りの2つのシート構成が用意される。ただし、3列目シートは背の高い乗客にとってはかなり窮屈だ。これは当然のことだろう。何しろ、身長1.65メートルまでの乗客を想定して設計されているからだ。一方、それ以外の座席については、足元スペースも頭上スペースも制限されることなく、どこもスペースに不足はない。

新型ヒートポンプ搭載のエアコン

これは、新型「GLC」を参考にした標準装備のパノラマルーフにも起因している。より大型の中級モデルとは異なり、透明度を個別に調整できるパネルは9つではなく、「わずか」7つとなっている。

快適なシートやクッション性の高い内装に加え、新型「GLB」では空調の快適性も重要な役割を果たしている。しかし、通常、快適性の向上はエネルギー消費量の増加を伴う。しかし、「GLB」は違う。メルセデスはこのSUVに、コンセプトカー「Vision EQXX」にも採用されている新型ヒートポンプを搭載したからだ。このシステムは、寒冷な環境下で従来の2倍の速さで車内を快適な温度にできる一方で、従来のエアコンに比べてエネルギー消費量を半分に抑えることができるとされている。

その実証のため、メルセデス・ベンツは自社所有の低温試験室でのデモンストレーションに私たちを招待してくれた。そこでは、+40度から-40度までの温度範囲で、ほぼあらゆる気候条件を再現することができる。

除氷デモンストレーションが失敗に終わる

今回のデモでは、カモフラージュを施した「GLB」が、低温試験室内で約-17度の環境下に置かれ、雪に埋もれさせられた。しかし不運なことに、繰り返し行われた加熱と冷却により、ヒートポンプの吸気口が凍結し、空気が通らなくなってしまったのだ。その結果、システムが機能不全に陥り、車内は暖まらなくなってしまった。

ただし、この試みは現実を反映したものではない点に留意すべきだ。車に乗り込んでエンジンを温め、すぐに降りて冷ましてしまうような人はほとんどいないだろう。機能が完全に稼働すれば、メルセデスによれば、独立型ヒーターによる予熱を一切行わなくても、乗車した瞬間から車内が即座に暖まることを約束している。

GLBで味わう電気自動車ならではのくつろぎ

走り出してわずか数メートルで、新型「メルセデスGLB」はその存在意義を明確に示してくれる。それは、ストレスを最小限に抑えつつ、日常での実用性を最大限に高めることだ。ホイールベースの延長（2.89メートル）とボディサイズの拡大により、室内空間は明らかに広くなっている。トランク容量はシート配置により540～1715リットルで、さらに127リットルという異例に広いフロントトランクも備わっている。オプションで3列目シートも選択可能だ - このクラスのEVでは珍しい装備だが、あくまで子供用や短距離移動向けである。

新型「CLA」でも採用されているのと同じ800V技術により、2種類のバッテリー容量（58kWhまたは85kWh）を組み合わせ、最大631キロメートルの航続距離を実現している。充電は、グレードに応じて最大22kWのAC充電、または最大320kWのDC充電が可能で、約10分の充電で最大260キロメートル分の電力を補給できる。出力レベルは3種類から選択可能だ。「GLB 200」（224馬力）、「GLB 250+」（272馬力）、そして四輪駆動で354馬力を誇る「GLB 350」だ。後者は力強い加速を見せるが、その走行感覚は常に快適性を重視しており、スポーティで過激な走りではない。最高速度は210km/hだ。

「GLB」の電動走行は、とりわけリラックスした気分で楽しめる。シート位置が高く視界も良好だが、その分、路面との一体感がやや薄れ、ステアリングを握る手応えも控えめになる。その代わりに、電気走行ならではの安らぎに身を任せ、先読み式回生ブレーキに任せて走り、低空気抵抗による静粛性を楽しみながら、のんびりと街中を巡ることができる。

また、「GLB」にはハイブリッドモデルも用意されており、出力は控えめな136馬力から強力な190馬力まで、駆動方式は前輪駆動または四輪駆動が選択可能だ。要するに、「GLB」は「CLA」の電気技術を継承しつつ、クーペセダンよりもはるかに広い室内空間と高い汎用性を兼ね備えている。エレガントさには欠けるものの、その分実用性は抜群であり、快適性、広さ、そして最新のパワートレインを求める家族にとって、説得力のある相棒となる。

「CLA」と同等の優れた電動パフォーマンスを持ちながら、より実用的なボディ構造を備え、7人乗り可能な数少ないコンパクトEVの一つである - こうして「GLB」は、経済的に余裕のある子育て世帯にとっての夢の車となる。また、EVには興味がない人や、少なくとも少しでも費用を抑えたい人向けに、ハイブリッドモデルも用意されている。このように、「GLB」は（ほぼ）すべての人の要望に応えることができる。

結論：
外観に関しては、新型「メルセデスGLB」は非常に気に入っている。そのサイズのおかげで、特に家族連れにとっては「CLA」よりも明らかに実用的だ。ただ、車高の高さと重量の増加により、航続距離が犠牲になっている点が残念だ。

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Text: Sebastian Friemel and Thomas Geiger
Photo: Mercedes AG

BMW X5（G65世代）： BMWは1990年代末、X5を皮切りに、現在では熾烈な競争が繰り広げられているSUVセグメントに参入した。それから27年、X5の第5世代が登場する - そして、その実力は並大抵ではない。

新型X5は「ノイエ クラッセ（ニュークラス）」の3番目のモデル

BMWは1990年代末、「X5」を皮切りに、現在では熾烈な競争が繰り広げられているSUVセグメントに参入した。それから27年、「X5」の第5世代が登場しようとしている - そして、その実力は並大抵ではない。

「iX3」や「i3」に続き、「X5」は「ノイエ クラッセ（ニュークラス）」デザインを採用した3番目のモデルとなる。世代交代に伴い、この大型SUVは計5種類のパワートレインオプションを揃えて登場予定だ。従来のガソリン車やディーゼル車、プラグインハイブリッド、完全電気自動車の「iX5」に加え、水素燃料電池モデルも初めて量産化される。

価格： X5は一部で値上がり、一部で値下がり

価格に関しては、明確な傾向は見られない。多くの場合、新型モデルは世代交代に伴い価格が高くなるが、「X5」も例外ではない - 少なくともガソリン車とプラグインハイブリッドモデルに関してはそうだ。ベースモデルの「X5 40 xDrive」の価格は98,800ユーロ（約1,788万円）からで、従来より3,600ユーロ（約65万円）高くなっている。

プラグインハイブリッド駆動の「X5 50e xDrive」は基本価格が102,800ユーロ（約1,860万円）となり、実に4,900ユーロ（約88万円）値上がりした。また、従来の「X5 M60i xDrive」に代わる「X5 M60e xDrive」も同様に4,900ユーロ（約88万円）値上がりし、今後は125,000ユーロ（約2,262万円）となる。

ディーゼルモデルを選ぶ場合は、最低でも94,800ユーロ（約1,715万円）を支払う必要がある。これにより、「X5 40d xDrive」は従来より2,400ユーロ（約43万円）安くなった。従来のディーゼルエントリーモデルである「X5 30d xDrive」は、新世代モデルではラインナップから外された。

ディーゼル、ガソリン、ハイブリッドモデルに加え、BMWは初めて完全電気自動車の「iX5」も市場に投入する。この「iX5 60 xDrive」は、102,500ユーロ（約1,855万円）からの価格でディーラーに並ぶ予定だ。2028年には、初めて量産される水素モデル「iX5 Hydrogen」がラインナップに加わる予定だが、BMWは燃料電池搭載の「X5」の価格についてはまだ明らかにしていない。

デザイン： 「ノイエ クラッセ」のルックスとX字型のデイタイムランニングライト

「iX3」や「i3」シリーズと同様、新型「BMW X5」も「ノイエ クラッセ」のデザインを採用している。これにより、「X5」はますます大型化していたキドニーグリルに別れを告げ、よりシンプルで洗練された外観へと転換した。

「X5」のデイタイムランニングライトには、今後2つの（オフにできる）「X」のシンボルが配置される。この点において、BMWは明らかにメルセデスからインスピレーションを得たようだが、シュトゥットガルトでは当然ながら一貫して「星」が採用されている。

「iX3」と同様に、「X5」の高くて細いダブルキドニーグリルも点灯する。さらに、ヘッドライトまで伸びるデザイン要素が加わっている。この新しいフロントデザインは、大きなエアインテークと空力要素によって補完されている。Cd値0.284は空力的に良好だが、特筆すべき数値ではない。

サイドビューは一体感のある造形で、広範囲にわたるパーツが印象的だ。「ノイエ クラッセX」コンセプトカーに倣い、「X5」には翼のようなドアハンドルが採用されている。これが気になる場合は、「7シリーズ」と同様に、ボタンを押すだけでドアを開けることも可能だ。

全長4.99メートルのこの大型SUVは、従来モデルよりさらに5センチメートル長くなった。全幅は約2メートルで、ほぼ変更はない。全高（1.74メートル）については、BMWは「X5」を2センチメートル低く設計した。

主要サイズ一覧：
• 全長： 4,994mm
• 全幅： 2,000mm
• 高さ： 1,742mm（iX5およびプラグインハイブリッド）／ 1,749mm（ガソリン車およびディーゼル車）
• ホイールベース： 3,035mm
• iX5 60 xDriveのトランク容量： 650～1,850リットル
• X5 40 xDriveのトランク容量： 650～1,850リットル
• X5 40d xDriveのトランク容量： 650～1,870リットル
• X5 50e/M60i xDriveのトランク容量： 525～1,680リットル

パワートレイン： 豊富なエンジンラインナップを誇るX5

技術面において、BMWは新型「X5」で手持ちの技術を総動員し、今後、ユーザーが望むほぼすべての選択肢を提供する。従来のガソリンエンジンやディーゼルエンジンに加え、このSUVはプラグインハイブリッド、完全電気自動車の「iX5」、そして2028年からは水素モデル「iX5 Hydrogen」としても展開される。しかし、順を追って説明していこう。

ガソリンエンジン愛好家には、400馬力、最大トルク540Nmを誇る3リッター直列6気筒のマイルドハイブリッドエンジンが待っている。ディーゼルエンジンも3リッターの排気量を採用。こちらも48ボルトの車載電源システムと組み合わせられ、スペック上では313馬力、650Nmのトルクを発揮する。

プラグインハイブリッドには2つの出力グレードが用意される。低出力モデルは490馬力、システムトルクは700Nmを発揮する。上位のハイブリッドモデルは名称に「M」を冠し、612馬力の出力と最大システムトルク800Nmを発揮する。これにより、0-100km/h加速は4.5秒、最高速度は250km/hに達する。

iX5の充電出力は450kW以上

お馴染みのパワートレインに加え、BMWは電気自動車の「iX5」もラインナップしている。この電気自動車は、「iX3」と同じ電気自動車用プラットフォームを採用しているが、578馬力（425kW）の出力と最大805Nmのトルクを誇り、弟分モデルよりもはるかにパワフルだ。それだけではない。約140kWhの容量を持つ、BMW史上最大のバッテリーをこのSUVに搭載している。

バッテリーには「iX3」と同じ円筒形セル技術が採用されているが、「iX5」では個々のバッテリーセルの高さがより高くなっている。800ボルトアーキテクチャと相まって、これにより充電性能が向上している。「iX5」は450kWを超える充電が可能とされるが、充電時間に関する正確な数値については、現時点でBMWは明らかにしていない。「iX5」の航続距離は800キロメートル以上となる見込みだ。双方向充電も可能だ。

2028年からは、「iX5 Hydrogen」がエンジンラインナップに加わる。当初は100台弱の限定生産に過ぎなかったが、これにより量産モデルへと移行することになる。新しい水素燃料電池駆動システムは、最大750キロメートルの航続距離を実現する見込みだ。

装備： デジタル化されたインテリアと高品質な素材

新型「BMW X5」に乗り込むと、お馴染みの光景が広がる。「X5」もまた、AndroidベースのBMW新インフォテインメントシステム「OSX」と「パノラミックiDrive」を搭載している。フロントガラスの真下にある3つのスクリーンには、重要な情報が表示される。オプションでヘッドアップディスプレイも注文可能だが、フロントガラス下にある幅約110cmのパノラミック ビジョン ディスプレイがあるため、これは重複した機能となり、必ずしも注文する必要はない。

中央には、ドライバーに向かって傾斜したインフォテインメントディスプレイが配置されている。スワイプ操作により、センターディスプレイのさまざまなコンテンツを、その上部に位置するパノラミック ビジョン ディスプレイに転送できる。快適なクイックアクセスのため、画面左端には主要な「ショートカット」が用意されている。エンターテインメント機能をさらに充実させるため、「X5」ではオプションで助手席にもモニターが装備される。

デジタル体験に加え、快適性も決して疎かにされていない。乗員は快適なレザーシートに腰を下ろし、インテリアは高品質な素材で仕上げられている。全長5メートルのSUVにふさわしく、室内空間は十分に広々としている。背の高い乗客でも、窮屈な長距離の旅を心配する必要はない。

全長5メートル弱のこのSUVには、荷物を入れるスペースも十分に確保されている。エンジン仕様に応じて、「X5」のトランク容量は最低525リットル（プラグインハイブリッドモデル）だ。ガソリン車、ディーゼル車、および電気自動車モデルは最低650リットルの容量があり、後部座席を倒すと最大1,850リットルまで積載可能だ（ディーゼル車は1,870リットル）。

新型X5の試乗レポート

初ドライブには、「X5 40 xDrive」が用意された。我々の試乗車はグレーで、「MスポーツパッケージPro」を装備しており、その特徴の一つとして黒いミラーキャップが挙げられる。

ロサンゼルス大都市圏の、ところどころ驚くほど悪路な道路は、このSUVの最大の強みの一つである「快適性」を存分に発揮するのにうってつけの舞台となった。2軸エアサスペンションと連動式リヤアクスルで構成される「アダプティブ シャシー コントロール」サスペンションにより、「X5」は路面の凹凸を驚くほど穏やかに吸収し、極めて俊敏な走りを見せる。穴ぼこやパッチ、横方向の継ぎ目は多少ドライバーに伝わるが、乗り心地を損なうことはほとんどない。むしろ、この大型BMWは、このクラスに期待される堂々とした走りを体現している。

長距離走行を念頭に設計されていることが実感できる

パワートレインも、この車のキャラクターにうまくマッチしている。400馬力を誇る直列6気筒エンジンは、全長5メートル弱のSUVをいつでも軽々と加速させ、その際も押し付けがましい印象を与えない。マイルドハイブリッドシステムは内燃機関を調和よくサポートし、特に低速時には「X5」がまるで滑るように走行できるようにしている。さらに、優れた防音性能により、広大な米国のハイウェイ上でも車内は心地よい静寂を保っている。快適なレザーシートも、「X5」が何よりもまず旅行用車両として開発されたことを如実に物語っている。

ハイウェイアシスト機能はすでに7シリーズでお馴染みのもの：時速130 km/hまでは、ドライバーはハンドルから手を離すことができる。車線変更については、サイドミラーを確認して許可を出せば、システムが希望に応じて自動で実行してくれる。

重量の重さが顕著に感じられる

高いシートポジションにより視界は抜群で、ステアリング操作は驚くほど軽快だ。駐車操作は、まるで遊びのようにスムーズに行える。しかし、「iX5」と直接比較すると、約535キログラムというその重量差を明確に感じ取ることができ、電気自動車である「iX5」は若干機敏さに欠ける。スポーツモードではハンドリングがよりダイレクトになり、加速時には洗練された直列6気筒エンジンが、音でその存在感を少し強くアピールしてくる。

新型「X5」は、その「ノイエ クラッセ」デザインにより、先代モデルよりもはるかに賛否両論を呼んでいる。一方、公道での走行性能に関しては、この大型SUVはほぼ文句のつけようがないほど説得力がある。高い乗り心地、上質なインテリア、そして圧倒的なパワートレインの多様性により、「X5」は再びこのクラスで最も完成度の高いモデルの一つとなっている。新しいデザインに馴染め、必要な予算を確保できる人にとっては、極めて優れたオールラウンダーとなるだろう。

結論：
BMWは「X5」において大規模な刷新を行い、このSUVの定番モデルに最新のブランドアイデンティティを与えるだけでなく、5つの異なるパワートレインオプションを用意した。従来のガソリンエンジンに加え、顧客はハイブリッド、電気自動車、そして将来的には水素モデルからも選択できる。これがどれほど売れるかは、今後の展開を見守る必要がある。

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Text: Sebastian Friemel and Nele Klein
Photo: BMW Group

マヒンドラ ボレロ ボールド エディション：メルセデスGクラスのような外観を、コンパクトカー並みの価格で？インドのメーカー、マヒンドラがそれを実現した。角張ったデザインのボレロに、装備を充実させた「ボールド エディション」が登場！

「メルセデスGクラス」を運転したいなら、多額の資金が必要だ - 少なくとも通常はそうである。だが、インドにはオフローダーの象徴である「Gクラス」に外観を模しながらも、その数分の1の価格で購入できるSUVがある。それが「マヒンドラ ボレロ（Mahindra Bolero）」だ。今回、このインドのメーカーは新たな「ボールド エディション（Bold Edition）」を投入した。「ボレロ」は2000年から市場に登場しており、現行の3代目は2011年から販売されている。この角張ったSUVは、直近では2025年にマイナーチェンジが行われた。今回、新たな装備パッケージが追加され、さらなる魅力を放つことになりそうだ。

いわゆる「ボールド エディション」では、ラジエーターグリル、バンパー、ドアミラー、サイドパネル、ルーフレールにブロンズ色のアクセントが施されている。さらに、それに合わせたアルミホイールも装備される。インテリアも少し洗練された仕上がりとなっている。黒の合成皮革シートとフロアマットにも、ブロンズ色のディテールが施されている。

わずか77馬力 - しかも4WDではない！

全長4m弱のボレロは、スズキ ジムニーとほぼ同じサイズだが、より個性的なフロントマスクを除けば、Gクラスを思わせる角張ったスタイルをまとっている。しかも、このコンパクトなボディに最大7人が乗れる空間を確保している。Bluetooth対応の9インチインフォテインメントシステムにUSB-Cポート、バックカメラが、この無骨なオフローダーに現代的な要素を添えている。

一方、ボンネットの下は従来通りだ。1.5リッター3気筒ディーゼルエンジンは、控えめな77馬力の出力と210Nmのトルクを発揮する。トランスミッションは5速マニュアルだ。「ボレロ」はラダーフレームと角張ったボディで本物のオフロード車のような外観を呈しているが、「Gクラス」との決定的な違いがある。マヒンドラは後輪駆動のみで全輪駆動はない！

Gクラスの価格は約29倍

「ボレロ」の最大の魅力は、何と言ってもその価格だ。インドでは、ベースモデルが換算で約8,000ユーロ（約145万円）、最も高価なグレードでさえ約9,400ユーロ（約171万円）で販売されている。新型「ボールド エディション」の追加価格については、マヒンドラはまだ明らかにしていない。比較のために言えば、インドでの「メルセデスGクラス」の最廉価モデル「G 450 d」の価格は約27万ユーロ（約4,914万円）からとなっており、これはこれまでで最も高価な「ボレロ」の価格の29倍に相当する。

ドイツでは、Gクラスの基本価格は12万8,000ユーロ（約2,329万円）にも上る。もちろん、マヒンドラは性能、技術、豪華さの点でメルセデスには及ばない。しかし、角張ったオフロード車の外観を特に好み、あまりお金をかけずに済ませたい人にとっては、これはかなりユニークな選択肢となるだろう。ただし、「ボレロ」がドイツでも販売されるかどうかについては、マヒンドラは現時点では明言していない。

Text: Sebastian Friemel
Photo: Mahindra / KI-modifiziert von AUTO BILD

中国メーカーのチェリー（奇瑞汽車）が、活況を呈するピックアップトラック市場に参入する。しかも採用するのは、今や珍しい存在となった技術だ。「チェリー ストックマン（Chery Stockman）」は、実に469馬力を発揮するディーゼルのプラグインハイブリッドを搭載する。これにより、このピックアップは同クラスの電動化モデルの中でも、屈指のパワーを誇ることになる。

その名の意味は、文字どおり「牛追い」

「ストックマン（「牛追い」の意）」は、タフなオフロードルックをまとった、遊びにも仕事にも使える王道のピックアップという姿で登場する。全長5.45m、全幅2.01m、全高1.89mのボディは、欧州の競合モデルの多くを上回るサイズだ。247mm超の最低地上高、オールテレインタイヤ、そして頑丈そうな外観は、その名にふさわしく、舗装路だけでピックアップを使うつもりのないユーザーに、とりわけ響くだろう。

「チェリー ストックマン」は、フロント、センター、リアの3か所にデフロックを標準装備する。サスペンションはフロントがダブルウィッシュボーン式、リアがリーフスプリング式だ。最大3,495kgの牽引能力は、「フォード レンジャー」、「トヨタ ハイラックス」、「VW アマロック」といった定評あるモデルと肩を並べる。

チェリーが選んだのはディーゼル

室内には、先進技術を過剰に詰め込むことなく取り入れている。運転席には10.25インチのデジタルメーターパネルを備え、15.6インチのタッチスクリーンは運転席からも助手席からも利用できる。14スピーカーのサウンドシステムに加え、数多くの運転支援システムも用意される。

しかし、本当のハイライトは、その内側に隠されている。現在、プラグインハイブリッドの大半がガソリンエンジンを採用する中、ストックマンは2.5リッターのディーゼルエンジンに電気モーターと容量34kWhのLFP（リン酸鉄リチウムイオン）バッテリーを組み合わせる。電気だけで最大96kmの走行が可能だという。

こうした構成は、今や珍しくなった。欧州でも、ディーゼルのプラグインハイブリッドは、メルセデスの一部モデルなどに見られる程度である。主な理由はコストの高さだ。現代のディーゼルエンジンは、厳しい排出ガス規制に対応するため、複雑な排出ガス後処理装置を必要とする。そこにバッテリー、電気モーター、パワーエレクトロニクスまで加われば、同等のガソリンハイブリッド車よりも大幅に高価になってしまう。

結局のところ、技術的な狙いの相反が浮かび上がる。ディーゼルエンジンが本領を発揮するのは主に長距離走行だが、プラグインハイブリッドは、短距離を電気で走ることを主眼としている。長距離走行では、バッテリーや電動駆動システムによる重量増が、ディーゼルの燃費面の優位性を部分的に打ち消しかねない。

欧州は当面、お預け

ストックマンのコンセプトは魅力的に聞こえるが、現時点で、このディーゼルPHEVはオーストラリア専用となる予定だ。大きな牽引能力が求められ、移動距離も長く、ピックアップ文化が根付いている同国は、チェリーがストックマンで強調する特性に、まさに合致する市場である。

もちろん、このモデルは欧州でも十分に通用する可能性がある。ピックアップ市場は縮小したものの、フォード レンジャーとVW アマロックは、頑丈な働き者への需要が健在であることを示し続けている。さらに、新たな、そして何より手頃な価格のライバルが、この市場に参入しつつある。BYD シャークという次なる電動化モデルも、すでに出番を待っている。

したがって、チェリーが現時点ではストックマンをオーストラリア専用として計画していることに、ピックアップ愛好家だけでなく、欧州メーカーの一部も胸をなで下ろしているはずだ。もし、この中国メーカーが販売地域を拡大すれば、レンジャーやアマロックなどが競う市場に、またひとつ強力なライバルが加わることになる。

Text：Nele Klein

三菱L200が2026年末、ドイツ市場に復帰する。204馬力のパワーはハイラックスと同等。それでいて、ダブルキャブ同士の比較では約13,500ユーロ（約250万円）も安い。

三菱が、ブランドを象徴するモデルをドイツに復活させる。「L200」だ。この実用的なピックアップトラックの歴史は1978年に始まる。現在は6代目となり、2026年末からドイツでも再び購入できるようになる。

現行モデルのディーゼルエンジンは、排気量が再び2.4リッターとなった。先代は2.27リッターだった。さらに、ツインターボエンジンのパワーも大幅に向上している。先代は150馬力で役目を終えたが、新型は力強い204馬力と最大トルク470Nmを発揮する。

仕様に応じて、リアデフロックを備えた切り替え式4WDと6速MTを組み合わせる。一方、フルタイム4WDも用意され、こちらはATが変速を担当する。

牽引能力は3.5トン

全長5.32mのL200は、今回もライフスタイル重視のトラックではなく、本格的な商用車である。そのスペックを見れば、何を目指しているかは明らかだ。最大3.5トンの牽引能力に加え、長さ1.55mの荷台と22.8cmの最低地上高を備えている。

ハイラックスより13,500ユーロ（約250万円）安い

高い実用性に加え、三菱は以前から良心的な価格でも知られてきた。その姿勢は変わらない。MTを搭載するベースモデルは39,990ユーロ（約740万円）から。なお、L200は4ドア、2列シートのダブルキャブのみの設定となる。

主要なライバルの多くは、ダブルキャブを選ぶと大幅に高くなる。トヨタ ハイラックス（204馬力）は約53,500ユーロ（約990万円）。240馬力のフォード レンジャーは約59,000ユーロ（約1,092万円）、同じく240馬力のVW アマロックは約64,000ユーロ（約1,184万円）だ。

L200でATとフルタイム4WDを選ぶ場合、価格は52,990ユーロ（約980万円）となる。かなりの上乗せではあるが、その代わり、安全・快適装備は充実している。ブラインドスポットアシストや車線維持支援、360度カメラ、前後パーキングセンサー、サイドステップ、8インチディスプレイ、合成皮革シートなどが備わる。

ベースモデルにも、ヒーター付きドアミラーやヒルスタートアシストを標準装備。さらに、タイヤ修理キットではなく、通常サイズのスペアタイヤが積まれている。

Text：Katharina Berndt
Photo：Mitsubishi Motors Corporation

コーヒーを買いに行く時間すら、ほとんどないほど充電が速い？ BYD アット8は、それを実現するという。しかも7人乗りで、最高出力は最大775馬力だ。

BYDは大物たちと肩を並べようとしている。その意気込みを裏付けるのが、新たな7人乗りSUV「ATTO 8」だ。全長5.04mの「ATTO 8」は、アウディ Q7など、このクラスの実力者たちの縄張りに踏み込む。ただし、内燃エンジンは搭載しない。電気自動車のみの設定である。

BYD初のフラッシュ充電対応モデル

新たなフラッグシップは、いきなり強烈な一撃を放つ。超高速の「フラッシュ充電」に対応する初のBYDなのだ。これにより、容量115kWhのバッテリーを充電残量10％から70％まで、わずか5分で充電できるという。94％までは9分を見込んでいる。

素晴らしい話に聞こえる？ 残念ながら、まだひとつ落とし穴がある。この高速充電には、専用の充電器が必要なのだ。その名も「フラッシュチャージャー」。BYDが自社開発したもので、ケーブルを通じて最大1500kWの電力を供給するという。しかし、この充電器はドイツにはまだ設置されていない。

航続距離は最大653km

「ATTO 8」の話に戻ろう。パワートレインは2種類を用意する。ベースモデルは最高出力482馬力、最大トルク364Nmを発揮する後輪駆動仕様だ。航続距離はこちらの方が長く、正確にはWLTPモードで653kmとなる。前述の115kWhバッテリーは、このモデルにも、よりパワフルな四輪駆動モデルにも搭載される。

四輪駆動モデルは最高出力775馬力、最大トルク775Nmを発揮する。BYDが公表する0-100km/h加速は4.6秒。出力が増す分、WLTPモードの航続距離はわずかに短くなり、602kmとされている。

ATTO 8は、より堂々としたデザインに

BYDらしく、この大型SUVのデザインも、特に奇をてらったものではない。ただし、フラッグシップだけに、小型モデルよりも折り目やエッジを効かせ、存在感のあるボディに仕立てている。

また、「ATTO 8」には3本の水平ラインからなる特徴的なライトシグネチャーが備わる。ヘッドライトの残りの部分は少し低い位置に配置され、消灯時にはボディにほとんど溶け込むように見える。

BYD ATTO 8：ボディサイズと荷室容量
・全長：5.04m
・全幅：2.00m
・全高：1.76m
・荷室容量：270～1960リットル
・フロントトランク容量：136リットル

すっきりした室内、後席にもマッサージ機能

インテリアはBYD車らしく、非常にすっきりとまとめられている。ドライバーの前には10.25インチのメーターディスプレイが配置され、26インチのヘッドアップディスプレイも標準装備する。インフォテインメントシステムの操作には、15.6インチのスクリーンを使用する。

特にシートに関して、BYDは出し惜しみをしていない。レザーシートが標準装備されるほか、前席はもちろん、2列目の左右席にもシートヒーター、ベンチレーション、マッサージ機能が標準で備わる。

発売時期と価格

発売時期はすでに決まっている。アット8は2027年春に販売を開始する予定だ。未定なのは価格だけである。

AUTO BILDは、この大型SUVが「タン（TANG）」の上位に位置付けられると予想する。「タン」の通常価格は7万5000ユーロ（約1388万円）からだが、現在は大幅な値引きによって4万7990ユーロ（約888万円）からとなっている。「ATTO 8」はそれより高価になる見込みで、エントリーモデルでも8万ユーロ（約1480万円）を超える可能性がある。

Text：Katharina Berndt
Photo：BYD Europe BV

アストンマーティン ヴァルハラ スパイダー：ルーフなしでも最高速350km/h！アストンマーティンが風を切る。アストンマーティンが「ヴァルハラ」でさらに攻勢を強める！クーペに続き、ハイブリッド スーパースポーツカーのオープンモデルが登場 - 1,079馬力のパワーと、最高速度350km/hを誇る。

1,000馬力超、V8ツインターボ、そして3基の電気モーター： アストンマーティン・ヴァルハラ・クーペは、それだけでも決して控えめな車ではない。今、この英国メーカーはさらに一歩踏み込み、ミッドシップ スーパースポーツカーのオープンモデル、「アストンマーティン ヴァルハラ スパイダー（Aston Martin Valhalla Spider）」を発表した。特筆すべき点は、ルーフがないにもかかわらず、スパイダーがクーペと同等の走行性能を発揮する点だ。アストンマーティンによれば、これにより、同ブランド史上最速のオープン量産車となる。

パワートレインはクーペと同様、828馬力を発生する4.0リッターV8ツインターボエンジンを搭載。さらに3基の電動モーターが251馬力を補う。これらを合わせると、総出力は1,079馬力、トルクは1,100Nmに達する。2基の電動モーターが前輪を駆動し、3基目は後輪でV8エンジンを補助する。これにより、このプラグインハイブリッド車はわずか2.5秒で時速100kmまで加速する。最高速度は電子制御により350km/hに制限されている。

ルーフを閉じた状態より、オープン状態の方が速い

特筆すべきはルーフのコンセプトだ。「ヴァルハラ スパイダー」には、車内に収納可能な取り外し式のソフトトップが標準装備されている。ただし、これを使用した場合の最高速度は200km/hに制限される。350km/hの最高速度を存分に味わいたい場合は、オープンで走行するか、オプションのカーボン製ハードトップを選択する必要がある。

高速走行時に乗員の耳元で風が吹き抜けるのを防ぐため、アストンマーティンは専用のウィンドディフレクターを開発した。また、コックピット後方のエアインテークも改良され、以前より35mm高く突き出るようになった。

アクティブエアロダイナミクスは、スパイダー専用に特別にチューニングされた。アストンマーティンによれば、ルーフを装着した状態では、このスーパースポーツカーは600kg以上のダウンフォースを発生させる。ベースとなるのは、F1のノウハウが活かされて開発されたカーボン製モノコックである。軽量化オプションを適用した場合の乾燥重量は1,680kgとなる。

最初の「ヴァルハラ スパイダー」は2027年に納車される予定

外観はクーペに忠実なデザインを維持している。印象的なカーボンドアは改良され、窓枠が省略された。インテリアには、より快適になった新型のカーボンシートが採用されている。

「アストンマーティン ヴァルハラ スパイダー」は、2026年10月29日（木）から11月1日（日）にかけて開催される「ラスベガス コンクール デレガンス2026」で初公開される。最初の納車は2027年第3四半期に予定されている。アストンマーティンは現時点で価格を明らかにしていない。クーペの価格がすでに100万ユーロ（約1億8,200万円）を超えていることから、同額以上の価格となることは確実視される。

Text: Sebastian Friemel
Photo: Aston Martin