メルセデス・ベンツ日本は、新型「CLA with EQ Technology」と「CLA Shooting Brake with EQ Technology」を発表し、全国の正規販売店で予約受付を開始した。2013年の初代CLA登場以来初となるフル電動モデルであり、新開発プラットフォーム「Mercedes-Benz Modular Architecture（MMA）」を採用した次世代モデルとして登場する。

最大の注目点は、一充電あたり最大771km（WLTP）という航続距離だ。これは日本市場で販売されるメルセデス・ベンツのEVとして最長となり、長距離ドライブへの不安を大きく軽減する性能を実現している。

EV専用設計が生み出す美しいスタイルと高効率

新型CLAは、メルセデス・ベンツのデザイン思想「Sensual Purity（官能的純粋）」をさらに進化させたエクステリアを採用。低く流れるルーフラインや伸びやかなホイールベースにより、従来以上にスポーティでエレガントなフォルムを実現している。

フロントには142個のLEDによるイルミネーテッドパネルを採用し、スリーポインテッドスターをモチーフとしたライトシグネチャーを組み合わせることで、夜間でもひと目でメルセデスと分かる存在感を放つ。さらにCd値0.21という優れた空力性能を達成し、デザインと効率性を高いレベルで両立した。

「日本庭園」がテーマのミニマルインテリア

室内は「日本庭園」から着想を得たという新しいデザインコンセプトを採用。不要な要素を削ぎ落としたミニマルな空間に、大型MBUXスーパースクリーンを組み合わせ、近未来的なコックピットを実現した。

センターコンソールは浮遊感のあるデザインとなり、大型パノラミックルーフも全車標準装備。遮熱ガラスや赤外線フィルムを採用することで快適性も向上している。

MB.OSと生成AIが変えるクルマとの対話

新型CLAでは、メルセデス・ベンツ独自開発の「MB.OS」を搭載。第4世代MBUXとの組み合わせにより、クルマ全体をひとつのインテリジェントなシステムとして統合する。

生成AIを活用したMBUXバーチャルアシスタントは、ChatGPTやGoogle Geminiとの連携により自然な会話を実現。Googleマップのリアルタイム交通情報を取り込んだ専用ナビゲーションやOTAアップデートにも対応し、購入後も進化し続けるデジタル体験を提供する。

最大771kmの航続距離と新世代パワートレーン

リアに搭載される永久磁石同期モーターは最高出力200kWを発生。2速EVトランスミッションを組み合わせることで、市街地では力強い加速、高速道路では高効率な巡航性能を実現している。

ラインアップは58kWh仕様のCLA 200と85.5kWh仕様のCLA 250+を設定。航続距離は以下の通りとなる。

CLA 250+：771km
CLA 250+ Shooting Brake：755km
CLA 200：525km
CLA 200 Shooting Brake：513km

急速充電（CHAdeMO）にも対応し、10〜80％まで約46分で充電可能。新採用のマルチソースヒートポンプや最大200kWの回生ブレーキなど、省エネ性能も大きく向上している。

安全性能もクラス最高レベル

メルセデス・ベンツは新型CLAを「このクラスで最も安全な自動車」を目標に開発した。

センターエアバッグを標準装備するほか、高電圧バッテリー保護システム、MB.DRIVEによる先進運転支援機能、360度カメラ、高速道路でのレーンチェンジアシストなど最新安全装備を搭載。欧州のEuro NCAPでは最高評価の5つ星を獲得し、「Best Performer」にも選出されている。

シューティングブレークは実用性も向上

ワゴンモデルとなるCLA Shooting Brake with EQ Technologyは、455Lから最大1,290Lまで拡大できる荷室容量を確保。さらに現代のメルセデスとして約90年ぶりとなるフロントトランク（101L）も採用し、収納力を大きく高めている。

またV2L（外部給電）にも対応しており、アウトドアや災害時にも活躍する一台となった。

価格と補助金

メーカー希望小売価格（税込）は以下の通り。

CLA 200 with EQ Technology：668万円
CLA 250+ with EQ Technology：775万円
CLA 200 Shooting Brake with EQ Technology：691万円
CLA 250+ Shooting Brake with EQ Technology：798万円

さらに、クリーンエネルギー自動車導入促進補助金98万円の対象となり、EV購入時の負担軽減も期待できる。

編集部より
新型CLAは単なる「電動版CLA」ではない。新開発MMAプラットフォーム、MB.OS、生成AI、771kmの航続距離という4つの柱によって、メルセデス・ベンツが次世代EV戦略の本格展開を宣言するモデルと言える。高効率とデジタル体験、安全性能を高次元で融合した新型CLAは、プレミアムEV市場における新たなベンチマークとなりそうだ。

Text:アウトビルトジャパン（Auto Bild Japan）
Photo：メルセデス・ベンツ日本

2026年7月29日、東京・南青山の「Mercedes-Benz STUDIO TOKYO」において、新型CLAの日本発表会に続き、ドイツ本社の開発責任者による技術説明会が開催された。説明のテーマは「安全性能」「ドライブトレイン」「MB.OS」の3つ。約1時間半にわたるプレゼンテーションを通じて、開発陣が繰り返し口にした言葉がある。

「We wanted to bring Mercedes-Benz character into every detail（あらゆるところにメルセデス・ベンツらしさを形にした）」

このフレーズは単なるブランドスローガンではない。新型CLAというモデルを通して、メルセデス・ベンツが次世代へ向けて何を目指しているのかを象徴するキーワードだった。

新型CLAは、新開発のMMA（Mercedes-Benz Modular Architecture）を採用する最初の量産モデルであり、EVと48Vハイブリッドの両方を前提に設計された次世代プラットフォームを採用する。単なる新型車ではなく、今後のメルセデス・ベンツ全体の方向性を示す戦略車という位置付けである。

安全性能は「事故を防ぐ」から「事故そのものを起こさせない」へ

技術説明会で最初に紹介されたのが安全性能だ。

メルセデス・ベンツは1886年の創業以来、安全技術をブランドの核としてきたメーカーである。新型CLAでは、その思想をさらに一歩進め、事故発生時の被害軽減だけでなく、「事故を未然に防ぐ」ことを最優先に据えた。

新世代のセンサー群とカメラ、レーダーを統合制御し、より高精度な周辺認識を実現。OTA（Over The Air）によるソフトウェア更新にも対応し、購入後も安全機能が進化していく設計となっている。

開発担当者は、「安全性能もまたメルセデス・ベンツらしさを表現する重要な要素」であると強調。ハードウェアだけではなく、ソフトウェアを含めた総合的な安全思想こそが、新世代CLAの特徴だという。

ドライブトレインは「効率だけではメルセデスにならない」

続いて説明されたのが、新型CLA最大の見どころともいえるドライブトレインだ。

MMAプラットフォームではBEV（バッテリーEV）を中心に開発しながらも、48Vハイブリッドモデルも同一アーキテクチャ上で展開するという極めて挑戦的な設計を採用している。

BEVモデルでは800Vアーキテクチャを採用し、高速充電性能と優れた電費性能を両立。さらに注目すべきは、後輪駆動用の電動ユニットに量産EVとしては珍しい2速トランスミッションを採用したことだ。一般的なEVは単速ギアが主流だが、新型CLAでは発進時や市街地走行では低速側ギアによる力強い加速を、高速巡航時には高いギアへ切り替えることでモーター回転数を抑え、高速域での静粛性とエネルギー効率を高いレベルで両立している。メルセデス・ベンツは、この2速トランスミッションが優れた航続距離だけでなく、高速道路での快適性や走りの質にも大きく貢献すると説明した。

一方、48Vハイブリッドモデルには新開発1.5L直列4気筒エンジンと電動モーターを組み合わせたシステムを搭載し、多様な市場ニーズへ対応する。

しかし説明会で印象的だったのは、スペックの数字ではなかった。

担当エンジニアは何度も「Mercedes-Benz Character」という言葉を用いながら、「効率だけを追求したクルマではメルセデスにはならない」と説明した。

アクセル操作に対する応答性、減速フィール、静粛性、高速巡航時の安定性、さらにはドライバーが感じる安心感まで含めて、「メルセデスらしい走り」を徹底的に作り込んだという。

単に航続距離や充電速度を競うのではなく、2速トランスミッションを含めたドライブトレイン全体で"走りの質"を磨き上げたことこそ、新型CLAの真価と言えるだろう。

単に航続距離や充電速度を競うのではなく、ドライバーが「これがメルセデスだ」と感じられる走行フィールを最優先したという説明は非常に印象深かった。

MB.OSが変える「クルマとの関係」

最後に紹介されたのが、新型CLAで世界初採用となるMB.OS（Mercedes-Benz Operating System）である。

MB.OSは単なるインフォテインメントではない。

車両制御、ナビゲーション、エンターテインメント、AIアシスタント、OTAアップデートまでを統合管理する、メルセデス・ベンツ独自開発の新世代車載OSだ。

従来のMBUXをさらに進化させ、AIとの自然な対話やGoogleベースのナビゲーションなども採用。ソフトウェアを中心にクルマ全体を進化させる基盤として位置付けられている。

説明会では、「クルマを販売した瞬間が完成ではない」という考え方も紹介された。

ソフトウェア更新によって機能や性能を継続的に改善し、ユーザー体験を長期間にわたり進化させる。それもまた、「メルセデスらしさ」を実現する重要な手段だという。

編集部より
今回の技術説明会で最も印象に残ったのは、最新技術そのものではなく、「メルセデス・ベンツらしさ」という言葉が何度も繰り返されたことだった。EV化、ソフトウェア化、AI、OTA――いま自動車業界では多くのメーカーが同じ方向を目指している。しかしメルセデス・ベンツは、そのすべてを「ブランドらしさ」という一本の軸でまとめようとしている。新型CLAは単なるエントリーモデルではない。MMAプラットフォーム、MB.OS、新世代安全技術など、今後登場するメルセデス・ベンツの基準を示す最初の一台である。

「あらゆるところにメルセデス・ベンツらしさを形にした」。

この言葉はプレゼンテーション中に何度も繰り返された。その言葉どおり、新型CLAは単なるスペック競争ではなく、「メルセデスとは何か」を改めて定義し直そうとする、ブランドの新たな出発点なのだと強く感じた。

Text＆Photo：アウトビルトジャパン（Auto Bild Japan）

トヨタGRMNカローラ：これは、トヨタ カローラ史上最も高価なモデルだ。トヨタはカローラをサーキット走行仕様に仕上げた。この特別仕様車は、パワーアップ、軽量化を実現し、価格はゴルフRに匹敵する。

「GRカローラ」でコンパクトモデルのポテンシャルを既に最大限まで引き出したと考えている人がいるとしたら、それは間違いだ。限定生産の「GRMNカローラ」で、トヨタは再び限界に挑戦し、このハッチバックをはるかに過激なドライバーズカーへと変貌させた。グリップ力の向上、軽量化、空力性能の強化、そして研ぎ澄まされたパワートレインは、「GRMN」をこれまでで最も妥協のないカローラにすることを目指しており、同時に最も高価なモデルにもなっている。

トヨタが誇る最もシャープなコンパクトスポーツカー

「GRMN（「ニュルブルクリンクのガズーレーシングマイスター」の略）カローラ」が、ただの日常車ではないことは、遠くから見ても明らかだ。車体には、通気孔付きボンネット、フェンダーに追加のエアアウトレット、新しいフロントスポイラー、大型リアウイングなど、広範囲にわたる空力パッケージが採用されている。

これらに加えて、鍛造18インチホイールとグリップ性能に優れたミシュラン製カップ2タイヤを装着している。軽量化にも注力しており、リヤシートを取り外し、軽量バケットシートを採用。「GRMN」は標準の「GRカローラ」に比べて約30kg軽量化されているとのことだ。

3気筒エンジンのトルク向上

エンジンは、「GRカローラ」でお馴染みの1.6リッターターボチャージャー付き3気筒ガソリンエンジンを搭載。最高出力は300馬力のままだが、最大トルクは約410Nmに向上している。エンジンのチューニング変更と冷却システムの強化により、高負荷時でも安定した性能を発揮するように設計されている。

シフト操作はマニュアルのみ。6速ギアボックスは専用設計で、ギア比はクロスレシオ化されている。可変AWDシステムも健在で、路面へのパワー伝達効率を最大限に高めている。

カローラGRスポーツより約2万ユーロ（約380万円）高

驚きを呼ぶのは、性能そのものよりも価格だろう。アメリカでは、新型「GRMNカローラ」は5万5,000ユーロ（約1,045万円）相当で販売され、現行の「VWゴルフR」と同等の価格帯となっている。これは、「GRヤリス エアロ パフォーマンス」よりも高額だ。トヨタはこの小型ラリーカー、「GRMN」で明らかに価格の基準を引き上げたと言えるだろう。

しかし、この価格で手に入るのは普通のコンパクトスポーツカーではなく、サーキット走行に特化した、わずか730台限定生産のドライビングマシンだ。トヨタは「GRMN」をヨーロッパでは販売していないため、このモデルシリーズ史上最もシャープで高価な「カローラ」は、日本では極めて希少な高級車として残るだろう。

Text: Nele Klein
Photo: Toyota

BYD Auto Japanは2026年7月28日、日本市場専用に開発した軽電気自動車「BYD RACCO（ラッコ）」を正式発表し、同日より全国の正規ディーラーで販売を開始した。「BYD RACCO（ラッコ）」は海外メーカーとして初めて日本の軽自動車規格に合わせてゼロから開発されたモデルであり、独自のSDV（Software Defined Vehicle）技術や長期保証制度などを武器に、国内軽EV市場へ本格参入する。発表会にはブランドアンバサダーの広瀬すずさんも登壇し、新たなBYDの顔として軽EVの魅力をアピールした。

BYD Auto Japanが満を持して投入した「BYD RACCO（ラッコ）」は、日本の軽自動車市場だけを見据えて一から開発された専用設計の軽EVだ。海外メーカーが既存車を縮小して軽規格へ対応させるのではなく、日本独自の規格に合わせて専用車種を開発したのは初めてとなる。

日本では軽自動車が新車販売の約4割を占める巨大マーケットだ。その市場へBYDは「価格」「航続距離」「安心」「ソフトウェア」という4つの要素を武器に挑戦する。

ラインアップは3グレードを設定。エントリーモデルの「BYD RACCO 200」、中間グレードの「BYD RACCO 300Plus」、最上級仕様の「BYD RACCO 300Premium」で構成される。メーカー希望小売価格（税込）は214万5000円から249万7000円。航続距離は210kmから320km（国土交通省審査値）を実現し、ユーザーの利用スタイルに応じて選択できる構成となっている。

今回のRACCO最大の特徴が、BYDが「ラッコ楽」と名付けた3つの新サービスだ。

まず一つ目は充実した保証制度。一般保証は6年または15万km、高電圧システムや駆動用バッテリーは8年・16万km保証を設定する。さらに有償延長保証へ加入すれば、バッテリー保証は10年・20万kmまで延長可能となる。EVに対して不安を感じるユーザーでも長期間安心して乗れる環境を整えた。

二つ目は据置型ローン「ラッコ楽っとプラン」だ。CEV補助金15万円を利用した場合、「BYD RACCO 200」は頭金・ボーナス払いゼロで実質月々1万9300円から購入可能となる。軽自動車ユーザーにもEVをより身近な存在にしたいというBYDの狙いが読み取れる。

三つ目は世界初となるSDVベースの軽EVであることだ。SDVとはSoftware Defined Vehicleの略で、クルマの性能をソフトウェアによって進化させる考え方を採用した車両である。スマートフォンのようにOTA（Over The Air）アップデートに対応し、購入後もソフトウェア更新によって機能や利便性を向上させられる点は、従来の軽自動車にはない大きな魅力となる。

車体構造にも最新技術が惜しみなく投入された。新開発の「X-PACK」は、ブレードバッテリーやCTB（Cell to Body）構造、電子制御ユニットなどを高度に一体化した新世代EVアーキテクチャだ。これにより限られた軽自動車サイズの中でも広い室内空間、安全性、走行性能を高次元で両立しているという。約70％に高張力鋼板を採用し、レーザー溶接を組み合わせることで高いボディ剛性も確保した。

また、安全性の要となるリン酸鉄リチウムイオンブレードバッテリーは、釘刺し試験や熱暴走試験でも発火・爆発を起こさない高い安全性能を実現。インテリジェントトルク制御や専用サスペンションによって、市街地での扱いやすさと高速道路での安定性も追求している。

発表会にはBYDブランドアンバサダーを務める広瀬すずさんも登壇。「毎日の移動がもっと楽しく、もっと身近になるクルマだと感じました」とコメントし、新しい軽EVライフをイメージさせるトークで会場を盛り上げた。親しみやすい「RACCO（ラッコ）」というネーミングとともに、これまでEVに馴染みのなかったユーザーへも積極的にアピールした。

日本の軽自動車市場は、日産サクラや三菱eKクロスEVを中心に拡大が続いているが、海外メーカーの本格参入はこれまで前例がなかった。BYDは世界トップクラスのEVメーカーとして培ってきたバッテリー技術とSDV技術を、日本市場向け専用モデルへ惜しみなく投入した。

価格競争力だけでなく、長期保証やOTAアップデート、そしてEV専用プラットフォームによる高い完成度まで備えたRACCO（ラッコ）は、日本の軽EV市場に新たな選択肢をもたらす存在になりそうだ。

編集部より
BYDはこれまでATTO 3（アット3）やDOLPHIN（ドルフィン）、SEAL（シール）など普通車カテゴリーで着実に存在感を高めてきた。そして今回、日本メーカーの牙城ともいえる軽自動車市場へ真正面から挑む。専用設計という本気度はもちろん評価できるが、成功のカギを握るのは販売ネットワークとアフターサービス、そして日本のユーザーが重視する「信頼性」だろう。一方で、OTAによって購入後も進化する軽自動車という発想は極めて新しい。RACCO（ラッコ）が日本の軽EV市場のゲームチェンジャーとなるのか、今後の販売動向に注目したい。アウトビルトジャパン（Auto Bild Japan）

Text:アウトビルトジャパン（Auto Bild Japan）
Photo：BYD Auto Japan

スズキが2027年型ハヤブサを発表。スズキ ハヤブサは、2027年モデルイヤーに向けて新たなカラーリングを纏って登場する。伝説のハイパーバイクの技術仕様に変更はないが、スズキは3つの新色オプションを用意した。

デビューから約30年経った今でも、「スズキ ハヤブサ（Suzuki Hayabusa）」は世界で最も有名なバイクの一つであり続けている。かつては最速の市販バイクとして君臨していたが、より現代的なライバルにその地位を奪われてしまった。しかし、その特徴的なデザインとパワフルな直列4気筒エンジンは、今なお多くのファンにとってアイコン的存在だ。

そのため、スズキは2027年モデルイヤーに向けて、主に外観の改良に注力した。米国では、3つの新色が用意されている。

特に目を引くのは、「パールブリリアントホワイト／メタリックオルトグレーNo.3」のスペシャルエディションだ。パールホワイトの塗装、グレーのセンターストライプ、レッドのアクセント、アンスラサイトカラーのエンジンカバー、そしてレッドのホイールの組み合わせが、ハヤブサに特にスポーティな外観を与えている。

また、新たに「メタリックリフレクティブブルー」の塗装色が追加された。深みのあるブルーに、ほのかなバイオレットの輝きが加わったカラーだ。さらに、「メタリックリフレクティブブルー」と「グラススパークルブラック」も新たに登場。オールブラックのボディに、さりげないハヤブサのグラフィックが施されている。

スズキ ハヤブサ：最高出力190馬力、最高速度295km/h

「ハヤブサ」の技術仕様に変更はない。従来通り1.34リッター直列4気筒エンジンを搭載している。このエンジンは、9,700rpmで190馬力（140kW）、7,000rpmで150Nmのトルクを発揮する。

最高速度は295km/hでこちらも変更はない。標準装備には、バンク角感知式ABS、トラクションコントロール、各種ライディングモードなど、最新のライダーアシストシステムが含まれている。

2万ドル（約330万円）以下の価格帯

米国では、2027年モデルの「スズキ ハヤブサ」は19,699ドル（約325万円）から販売される。新型スペシャルエディションは20,399ドル（約336万円）だ。ドイツでは、現行ハヤブサは19,979ユーロ（約379万円）から販売されている。以前のスペシャルエディションは20,479ユーロ（約389万円）、パワーエディションは21,979ユーロ（約417万円）からとなっていた。

スズキが米国で販売する新カラーリングを欧州にも導入するかどうかは現時点では不明だ。ドイツ市場向けの公式発表はまだないかだ。しかし、特にホワイトとグレーのスペシャルエディションは、ドイツでも多くのファンを獲得する可能性が高いだろう。

Text: Bianca Garloff
Photo: Suzuki USA

ランボルギーニ レヴエルト インパヴィド（Lamborghini Revuelto Impavido）：レヴエルトと「ブシドー」の繋がりとは？ランボルギーニは日本市場参入25周年を迎える。この節目を記念して、「武士道」にインスパイアされたデザインの特別限定モデルを発表した。

ラップミュージックとランボルギーニは、しばしば密接な関係にある。イタリアのスポーツカーは、ドイツのラッパー、「ブシドー」をはじめ、数多くのミュージックビデオに登場し、歌にも歌われてきた。しかし、ランボルギーニが「ブシドー」からインスピレーションを得たというのは、新たな展開と言えるだろう。実は、このアイデアをスポーツカーメーカーに与えたのはミュージシャンではなく、日本の「武士道精神」であり、それが「レヴエルト」の特別限定モデルの誕生につながったのだ。

ランボルギーニは2026年に日本市場参入25周年を迎える。これを記念して、ランボルギーニは「インパヴィド」と名付けられた「レヴエルト」の特別限定モデルを製作した。「インパヴィド」はイタリア語で「恐れを知らない」という意味で、デザインは「武士道」からインスピレーションを得ている。ただし、これはドイツのラッパーを指すのではなく、「武士道」のもう一つの意味、つまり日本の武士道精神を指している。

日本のストリートを駆け抜ける恐れを知らない戦士

具体的には、日本の侍の人生哲学を象徴している。ここでいう武士道とは「武士の道」を意味する。「レヴエルト インパヴィド」は、ある意味で日本のストリートを駆け抜ける戦士のような存在だ。

記念モデルとして、「レヴエルト インパヴィド」は25台限定生産となる。この限定モデルのフロントには、金色の侍の冠が飾られている。カラーは「Verde Campus」（ライトメタリックグリーン）、「Grigio Artis Lucido」（ライトシルバーグレー）、「Grigio Crater Matt」（マットダークグレー）、「Rosso Pyra」（マットレッド）の4色から選ぶことができる。マットゴールドのアクセントは、ドア、フロント、ルーフにも施されている。

インテリアにもゴールドが取り入れられている。ブラックのバケットシートにはマットゴールドのアクセントが施されている。外観は大幅にアップデートされている。

テクノロジー面は変更されていない。ランボルギーニは最上位モデルに技術的な変更を加えていない。「レヴエルト」は、6.5リッターV12エンジンと3基の電動モーターが連携して生み出す1,015馬力を維持している。0-100km/h加速はわずか2.5秒、最高速度は350km/hを超える。しかし、最高速度が120km/hに制限されているため、日本の顧客は「レヴエルト インパヴィド」の性能を公道で十分に試すことはできない。

ランボルギーニはレヴエルトの記念モデルの価格をまだ発表していない。ドイツでは、このイタリア製スーパーカーを所有するという夢は、最低でも502,180ユーロ（約9,540万円）から始まる。

Text: Maurus Elias Moritz

フィアット グリズリー（Fiat Grizzly）とフィアット グリズリー ファストバック（Fiat Grizzly Fastback）：フィアット グリズリーは2026年に発売予定だ。そしてグリズリーとその兄弟モデルであるグリズリー ファストバックの公式ビデオを公開した！

これまでフィアットは小型SUVのみをラインナップしていた。「フィアット600」は全長4.17メートル、「グランデパンダ」はさらに小さく、4メートル未満（3.99メートル）だ。しかし、2026年には状況が一変する。「グリズリー」と「グリズリー ファストバック」の投入により、フィアットは競争の激しいCセグメントにおける存在感を高めることを目指す。外観画像に続き、初の公式動画が公開され、2台のコンパクトSUVの詳細が明らかになった。

フィアット グリズリーはハッチバックとファストバックの2つのボディタイプが用意される

角張ったデザイン、特徴的なライトシグネチャー、そしてアルミニウム調のアンダーボディプロテクションなど、グリズリーのデザインは明らかに「グランデパンダ」からインスピレーションを得ている。

「オペル フロンテーラ」や「シトロエンC3エアクロス」といった兄弟車との密接な関係も、少なくともウィンドウラインとリヤのデザインにおいては明白だ。これらの2モデルは全長約4.40メートルで、「グリズリー」のサイズ感を推測する上で良い参考になる。フィアットによると、新型グリズリーも全長4.50メートル以下に抑えられる予定だという。

デザインは異なるが、両モデルとも同じプラットフォームをベースにしている。おそらくこれは、ステランティス社の「スマートカー」プラットフォームだろう。このプラットフォームは特定のパワートレインに限定されず、フィアットはガソリンエンジンから電動モーター（最高出力145馬力）まで、幅広いエンジンラインナップを提供しており、マニュアルトランスミッションとオートマチックトランスミッションの両方を選択できる。

一つ確かなことは、フィアットは両新型モデルで主にファミリー層をターゲットにしており、「ファミリームーバー」として積極的に売り込んでいるということだ。つまり、手頃な価格でコンパクトなボディサイズ、モダンなインテリア、そしてゆったりとした室内空間を備えた、日常使いに最適な車を目指しているということだ。「グリズリー」は7人乗り仕様も発売される可能性がある。よりライフスタイル重視のスタイルを好む人には、ファストバックがおすすめだ。

ベース価格は25,000ユーロ（約万475円）以下と予想

メーカーはまだ価格についてコメントしていないが、すでにオンライン上では予想価格が広まっており、驚くほど低価格だ。噂によれば、25,000ユーロ（約475万円）以下から始まるとされている。

これは、フィアットがライバルのダチアをターゲットにしていることを明確に示している。ダチアの大型SUVである「ビッグスター」は、24,000ユーロ（約456万円）弱から販売されている。しかい、ダチアには7人乗りモデルはない。フィアットのベースモデルも、従来通りの5人乗りになると予想されている。

この2つのモデルは中東とアフリカに加え、間もなくヨーロッパでもお披露目される予定だ。10月に開催される「パリ モーターショー（パリ サロン）」で発表される見込みだ。フィアットは、「グリズリー」と「グリズリー ファストバック」を2026年第4四半期にヨーロッパで発売開始する計画だ。

※ 公式ビデオ：https://www.youtube.com/watch?v=ZnIMD2xkyJ0

Text: Katharina Berndt and Nele Klein
Photo: Stellantis

パガーニ ウアイラ70デレチョ（Pagani Huayra 70 Derecho）：特別限定モデル。パガーニ誕生70周年記念特別モデル第2弾。サウンドをオンに。創業者オラチオ パガーニの70歳の誕生日を祝し、パガーニは3つの特別限定モデルのウアイラを発表する。70トリオンフォに続き、70デレチョが新たに登場する。

パガーニは、創業者オラチオ パガーニ（Horacio Pagani）の70歳の誕生日（2025年11月10日）を特別な方法で祝っている。創業者の節目を記念して、イタリアのパガーニは、3つの特別な「ウアイラ」モデルを限定生産する。

このトリロジー（3部作）は、数ヶ月前にパガーニが発表した「ウアイラ70トリオンフォ（Huayra 70 Trionfo）」から始まった。2番目の記念モデルである「ウアイラ70デレチョ（Huayra 70 Derecho）」は、今年の「グッドウッド フェスティバル オブ スピード」でデビューした。これは、パガーニのスペシャルディビジョン、「グランディ コンプリカツィオーニ（Grandi Complicazioni）」による最新プロジェクトだ。

特別仕様車の新たな姿

「ウアイラ（Huayra）」は2022年に「ユートピア（Utopia）」に正式に置き換えられたが、パガーニは現在も顧客の要望に応じて、「ウアイラ」をベースにした限定生産モデルやワンオフモデルを製造している。ただし、これらのモデルは、オリジナルの「ウアイラ」と名前以外に共通点がほとんどない場合も少なくない。「ウアイラ70デレチョ」も例外ではなく、カーボンファイバー製のボディワークはオレンジとブルーの鮮やかなツートンカラーに、特徴的なヘリンボーンパターンが施されている。

空力性能に関しては、「デレチョ」は「トリオンフォ」からヒントを得ている。両モデルとも、縦型のデイタイムランニングライトを備えた専用フロントバンパー、存在感のあるサイドスカート、そして大きなフィンからリアウイングへと伸びるシュノーケルを装備している。

エレガントなインテリア

ディフューザーは標準の「ウアイラ」と比べて大幅に大型化され、新たに2本の排気管が追加された。繊細な7本スポークのチタンホイールも、「ウアイラ70」特別仕様車専用だ。インテリアは、ホワイトとブルーのツートンカラーのレザーに、さりげないオレンジのアクセントを効かせたデザインとなっている。

しかし、目の肥えたドライバーならもう一つ気づく点がある。それは、「ウアイラ70デレチョ」がマニュアルトランスミッション搭載車であるということだ。「ウアイラ」は元々シーケンシャルギアボックスが標準装備だったが、過去には「ウアイラ エピトーム（Huayra Epitome）」のようにマニュアルトランスミッションを搭載したモデルも存在した。

V12ツインターボエンジンとマニュアルトランスミッション

「ウアイラ70デレチョ」は、「ユートピア」のパワートレインをそのまま採用している。つまり、6.0リッターV12ツインターボエンジンは864馬力、1,100Nmのトルクを発揮し、前述のXtrac製7速マニュアルトランスミッションを介して21インチのリヤホイールに動力が伝達される。パガーニのモデルは伝統的に最高速度を追求した設計ではないが、この記念特別仕様車は電子制御により最高速度が350km/hに制限されている。

デレチョの意味

「デレチョ（Derecho）」という名称も、このモデルには実によく似合っている。デレチョとは、一直線に連なる雷雨帯に沿って猛烈な暴風が吹き荒れる気象現象を指す言葉だ。つまりパガーニは、これまでと同様に「風」をネーミングに取り入れる伝統を守り続けているのである。

しかし、価格はまだ発表されていない。イタリアのメーカーは、この点に関してはいつものように口を固く閉ざしている。公式な価格はまだ公表されていない。「ウアイラ70デレチョ」の価格は、7桁台後半（十数億円）になると予想されている。

今年の「グッドウッド フェスティバル オブ スピード」での初公開後、パガーニが記念モデル三部作を完成させるまで、再び価格発表を待つことになる。

Text: Jan Götze
Photo: Pagani Automobili

フィアット トリス（Fiat Tris）：象徴的な存在のピアジオ アペ（Piaggio Ape）が電動化され、復活を遂げる。フィアットが、この小型三輪車の成功の方程式を復活させる。我々は、この異色の電動三輪車、トリス ドルチェヴィータ（甘い生活）を取材した！

ほぼ忘れ去られていた車両コンセプトが復活する。フィアットは「トリス」によって三輪トランスポーターのコンセプトを復活させ、伝説の「ピアジオ アペ」を電動時代へと導く。

「トリス」は元々、アフリカと中東市場向けに開発された。2027年からは、この電動三輪車はヨーロッパでも販売される予定だ。フィアットは「トリス」を、カーゴバイクと配送バンの中間的な選択肢と位置付けている。特に、配送業者、職人、そして混雑した都市中心部で事業を展開するその他の企業にとって最適な選択肢となるだろう。

日常業務のための3つのバリエーション

発売当初、「トリス」はピックアップトラック、オープンフラットベッド、カスタムボディ用シャシーの3つのバージョンで提供される。全長約3.17メートルと、この3輪車は非常にコンパクトだ。荷台面積は約2.25平方メートルで、ユーロパレットも積載可能だ。フィアットによれば、構成によって異なるものの、最大積載量は約430キログラムだ。つまり、この小型電気自動車は、従来の配送バンよりも幅が狭く、機動性に優れながら、カーゴバイクよりもはるかに多くの荷物を運搬できるということだ。

動力源は最高速度45km/hの電動モーターだ。バッテリーは航続距離約75kmを実現するように設計されており、家庭用コンセントで充電できる。充電ケーブルは車両に内蔵されている。

ホテル送迎用としても

「トリス ドルチェヴィータ（甘い生活）コンセプト（Tris Dolcevita concept）」は、フィアットが「トリス」を単なる配送車両としてではなく、より幅広い用途で活用することを想定していることを示している。オープンシャトルバージョンはホテルやリゾート向けに開発されており、かつてイタリアのリビエラ地方でよく見られたオープンタイプの輸送車両を彷彿とさせる。このようなバリエーションが実際に生産されるかどうかは、今後の動向を見守る必要がある。

「トリス」はモロッコで生産されている。イタリアでは、6,950ユーロ（約132万円）から販売される予定だ。フィアットは、ドイツやEUでの発売時期や価格についてはまだ発表していない。続報を待つしかない。

結論：
「トリス ドルチェヴィータ」のコンセプトは非常に興味深いものだ。室内は驚くほど快適で、座席の後ろには荷物を収納できるスペースもある。ホテルやリゾートにとっては、従来のゴルフカートに代わる魅力的な選択肢となるだろう。

Text: Marie Milius
Photo: Stellantis

メルセデス・ベンツ日本は、新型「CLA」と新型「CLAシューティングブレーク」を発表し、全国の正規販売店で販売を開始した。今回登場した新型CLAは、単なるフルモデルチェンジではない。ブランド初となる新世代プラットフォーム「Mercedes-Benz Modular Architecture（MMA）」を採用し、最新OS「MB.OS」、第4世代MBUX、そして新開発48Vハイブリッドシステムを搭載するなど、メルセデス・ベンツの次世代戦略を象徴するモデルへと進化した。2026年に迎えたメルセデス・ベンツ140周年を飾る重要なモデルとして、日本市場へ投入される。

新型CLAはメルセデスの次世代を担う戦略モデル

2013年に登場した初代CLAは、「4ドアクーペ」という新たなカテゴリーを確立したモデルだった。続く2015年にはワゴンの実用性とクーペデザインを融合したCLAシューティングブレークが追加され、日本でも高い人気を獲得している。

そして3世代目となる新型は、従来型の正常進化という枠を超え、プラットフォームからパワートレーン、電子アーキテクチャ、デジタル体験までを一新した"新世代メルセデス"の第一弾となる。

注目すべきは、このプラットフォームが将来のEVだけでなく高効率ハイブリッドにも対応する柔軟な設計となっている点だ。電動化へ向かう一方で、市場ごとのニーズに合わせた内燃機関モデルも継続するという、現実的な戦略が見えてくる。

新世代MMAプラットフォームを初採用

新型CLA最大のトピックは、新開発の「Mercedes-Benz Modular Architecture（MMA）」だ。このアーキテクチャはEVを中心に設計されながら、高効率なガソリンハイブリッドにも対応するマルチエネルギープラットフォームである。つまりメルセデス・ベンツは「EVかガソリンか」という二択ではなく、ユーザーや市場の事情に応じて最適なパワートレーンを提供するという考え方を採用した。

ボディ剛性、安全性、快適性を高い次元で確保しながら、今後登場する電気自動車との共通化も図られているため、CLAは今後のメルセデス戦略の基準車とも言える存在となる。

エモーショナルさを磨いた新デザイン

デザインテーマは従来から継承する「Sensual Purity（官能的純粋）」。ロングホイールベース、ショートオーバーハング、低く流れるルーフラインによって、より伸びやかなプロポーションを獲得した。

フロントにはクローム仕上げのスターパターンイルミネーテッドグリルを採用し、ヘッドライトとリアコンビネーションランプにはスリーポインテッドスターをモチーフとしたライトシグネチャーを組み合わせる。さらにCLA初採用となるシームレスドアハンドルや空力性能を高めたリアディフューザー、新デザインアルミホイールなど、デザインと機能性を両立している。

シューティングブレークは、この美しいシルエットを維持しながら、荷室スペースを拡大。クーペらしいスタイルを犠牲にすることなく、高い実用性を備えている点も大きな魅力だ。

デジタルラグジュアリーを追求したインテリア

室内は従来以上にミニマルなデザインへと進化した。ダッシュボード全体へ広がるMBUXスーパースクリーン、大型センターコンソール、フローティングデザインを組み合わせることで、まるでコンセプトカーのような未来的空間を演出する。

CLA初採用となる大型パノラミックルーフはセンターブレースを廃し、一枚ガラス構造を採用。開放感を高めるだけでなく、遮熱ガラスやLow-Eコーティングによって快適性も向上している。

MB.OSがクルマの概念を変える

新型CLAは、日本市場では新型Sクラスに続いてメルセデス独自開発の「MB.OS」を採用した。インフォテインメントだけでなく、運転支援や車両制御まで統合管理する新世代ソフトウェアアーキテクチャであり、OTAアップデートにも対応する。

さらに第4世代MBUXでは、ChatGPTやMicrosoft Bing検索に加えGoogle Geminiも統合。

「近くで評価の高いレストランは？」

「目的地周辺の観光スポットを教えて」

といった自然な会話にも対応し、AIとの対話を通じて情報取得やナビゲーションを行える。

Googleマップの地図情報とメルセデス独自UIを融合した専用ナビゲーションも採用され、まさに"クルマそのものが進化するデジタルデバイス"へと変貌を遂げた。

新開発48Vハイブリッドは質感まで磨き上げた

日本仕様には新開発1.5L直列4気筒「M252」を搭載。48Vシステムと22kWモーターを組み込んだ8速デュアルクラッチトランスミッションを採用し、滑らかな発進と優れた燃費性能を実現した。

ミラーサイクル、高圧縮比、NANOSLIDE技術、統合排気マニホールドなど最新技術を惜しみなく投入。さらにモーターとトランスミッションを一体化した新開発8F-eDCTによって、エンジン始動や発進は極めて自然になり、NVH性能も従来を大きく上回るという。

快適性と安全性も全面刷新

シャシーには新開発3リンク式フロントサスペンションとマルチリンクリアサスペンションを採用。さらに8基のカメラ、5基のレーダー、12個の超音波センサーを組み合わせた「MB.DRIVE」により、高度運転支援機能を搭載した。

センターエアバッグをこのクラスで初採用するなど、「このクラスで最も安全なクルマ」を目標に掲げて開発された点も見逃せない。

CLAシューティングブレークは"美しい実用車"

シューティングブレークは455Lの荷室容量を確保し、後席を倒せば最大1,295Lまで拡大する。40:20:40分割可倒式リアシートやEASY-PACKテールゲートも標準装備し、旅行やアウトドアにも十分対応する。スタイリングを犠牲にせず、日常の使い勝手を高めた点は、このモデル最大の魅力と言えるだろう。

Launch Editionは「新世代メルセデス」を凝縮した特別仕様車

新型CLAおよびCLAシューティングブレークの日本導入にあわせて設定された「Launch Edition」は、新世代メルセデス・ベンツの魅力を余すところなく体感できる特別仕様車である。日本市場への導入を記念したローンチモデルとして、高い商品力を誇る装備を標準化し、デザイン性と快適性、そして最新テクノロジーを高次元で融合させた。

Launch Editionの大きな特徴は、通常モデルではオプション設定となる人気装備を惜しみなく標準採用している点にある。

エクステリアには、スターパターンイルミネーテッドグリルをはじめ、AMGラインエクステリアや専用アルミホイールを装備。スポーティでありながら上質さを兼ね備えたスタイリングは、CLAならではの流麗なフォルムを一層引き立てている。

インテリアでは、本革巻きスポーツステアリングやスポーツシート、上質なトリムを採用。さらに大型パノラミックルーフやMBUXスーパースクリーン、Burmester® 3Dサラウンドサウンドシステムなど、フラッグシップモデルに迫る装備を備えることで、コンパクトクラスとは思えないプレミアムな空間を実現した。

加えて、第4世代MBUXやMB.OSによるAI機能、Google Geminiとの連携、OTA（Over The Air）アップデートなど、新世代デジタル体験もそのまま享受できる。単なる「装備充実グレード」ではなく、メルセデス・ベンツが目指す未来のモビリティを体験できるモデルと言えるだろう。

日本導入モデル・価格

日本市場では、48Vマイルドハイブリッドを搭載する新型CLAおよびCLAシューティングブレークを中心にラインアップを展開。Launch Editionもそれぞれのボディタイプに設定され、導入記念モデルとして販売される。ステアリングは全車右となる。

新開発1.5L直列4気筒ターボエンジン「M252」と22kWモーターを組み合わせた48Vハイブリッドシステムは、高効率と滑らかな走行フィールを両立。新開発8速デュアルクラッチトランスミッション「8F-eDCT」との組み合わせにより、市街地から高速道路まで上質で力強い走りを実現する。

また、標準装備も非常に充実している。MBUXスーパースクリーン、デジタルライト、パノラミックスライディングルーフ、高度運転支援システム「MB.DRIVE」、ワイヤレスApple CarPlay・Android Auto対応など、日常で使用頻度の高い先進装備が惜しみなく採用されている。

価格帯はプレミアムコンパクトセグメントとしては決して安価ではないものの、最新世代の電子アーキテクチャやAI機能、ハイブリッドシステム、充実した安全装備までを考慮すれば、その内容に見合う商品力を備えていると言える。

CLA 180 Shooting Brake　¥6,210,000
CLA 220 Shooting Brake　¥7,100,000

CLA 180　¥5,980,000
CLA 220　¥6,870,000

CLA 180 Launch Edition　¥6,990,000

Text：アウトビルトジャパン（Auto Bild Japan）
Photo：メルセデス・ベンツ日本