ラリー界のアイコンが復活：退屈な運転に代わる、3つ目のペダル。スバルは、東京オートサロン2026で新型WRX STI Sport#を発表した。残念ながら、現時点では日本のみの販売となる。しかし、まだ可能性はあるだろう！

スバル？今日、その名前を聞いて、ほとんどの人が思い浮かべるのは、野原や森、草原だろう。世界中で「クワトロ」の発明者であるアウディよりも多くの四輪駆動車を販売しているこのブランドについて、我々が思い浮かべることは、せいぜいそれくらいだ。しかし、年配の人たちは、まずラリーチャンピオン、コーリン マクレーや、金色のホイールの青いセダンを思い出しているだろう。1990年代初頭、スバルは「インプレッサWRX STI」でラリーコースを席巻したが、その後、政治的に正しい退屈なものへと徐々に変化していった。

しかし、とりわけ日本国内では、この無骨なラリーレーサーは忘れられることなく、今また話題になっている。スバルは、昨年の秋に東京モーターショーで、「WRX STI」の後継車となる、かなり誇張されたコンセプトカーを発表したが、今回の東京オートサロンでは、その次のステップが発表された。

今回の「スバル テクニカ インターナショナル」の自社開発による目玉モデルは、かなり控えめなものとなっているが、その名前に「コンセプト」という副称ではなく「プロトタイプ」とだけ付いている。しかし、これもほとんど形式的なものに過ぎないだろう。なぜなら、量産化まであと少しの段階にあるからだ。

ラリーのDNAと275馬力のスバルWRX STI

結局のところ、この高性能バージョンは、これまで販売されてきた「WRX」のトップモデルをベースにしており、残念ながら275馬力、350Nmの2.4リッターターボボクサーエンジンに変更は加えられていない。とはいえ、このエンジンからさらに少しパワーを引き出すことは、おそらく簡単なことだろう。300馬力も確実に達成可能だろう。

違いを生み出しているのは、ワイドフェンダーやボンネットスクープだけではない。新設計のグリル、トランクリッドに備わる存在感のあるスポイラーリップ、ツインエキゾーストの間に収まる大型ディフューザー、そして車体の腹部を帯のように一周する赤いスプリッター。こうした要素のすべてが、明確な個性を形作っている。また、減速時に四輪駆動車を強力にアスファルトへと押し付ける、強力なブレンボ製ブレーキだけが特別というわけでもない。

真の付加価値は、これまで日本のファンにだけ“封印”されてきた装備にある。フットウェルのバルクヘッドからは3本目のペダルが突き出し、センタートンネルにはシフトノブが鎮座する。つまり、東京や京都のガソリンヘッドたちは、久しく忘れていた「運転の主導権」を、文字どおり自らの手に取り戻したのだ。

ガソリンヘッドにとって幸いなことに、ゴールドのホイールは装着されていない

ある程度の腕があれば、0-100km/h加速を5秒未満で達成することも可能だろう。スピードメーターに刻まれた280km/hという数値はやや楽観的に見えるものの、STiが通常の250km/hの領域を軽々と超えるのは確かだ。さらに、アクスル間にはビスカスカップリングが採用され、より高いトラクションが確保されると同時に、箱根スカイラインや伝説的な大黒埠頭周辺のループのようなワインディングでは、いっそうの楽しさをもたらしてくれる。

ガソリンヘッドの幸福に、ただ一つ欠けているものがあるとすれば、それはゴールドのホイールだ。これがなければ、STiは真のSTiとは言えない。しかし、日本市場での発売まではまだ時間がある。加えて、モーターショーの会場には、あらゆる色とデザインのホイールが無数に並んでいるため、必要とあらば展示会場で即座に解決できる問題でもある。

では、我々ヨーロッパのファンはどうなるのか。機転の利く並行輸入業者を探すか、スポーツスピリットが西へと届くことを祈るしかない。もっとも、「スバルBRZ」でそれが実現したのだから、今回も不可能ではないはずだ。

Text: Thomas Geiger
Photo: Subaru

ヨーロッパをはじめとするアフターパーツの輸入・販売を手掛ける 阿部商会 は、東京オートサロン2026 において、BILSTEIN（ビルシュタイン）、Eibach（アイバッハ）、REMUS（レムス） 、阿部商会オリジナルブランドなど人気ブランドの主要製品を軸にした展示ブースを展開し、「ワンランク上のカーライフ」を体現できる多彩なカスタムパーツを紹介した。

阿部商会ブースの中核となったのが、ビルシュタインとアイバッハのサスペンション関連製品の展示だ。ビルシュタインの目玉は2つで、一つは「スズキ ジムニー ノマド」用の純正形状ダンパーだ。オンロードでもオフロードでもさらなる乗り心地の向上が期待できる。もう一つは「フィアット デュカト」用純正形状ダンパーで、こちらはキャンピングカーユースのデュカトを想定した製品となっている。

Eibach（アイバッハ）は定評のスプリングに加えて、「Sportline Plus」という新製品を展示。これは純正装着の電子制御ダンパーを活かしつつスポーツ性能をさらに高める車高調整ユニットで、電子制御対応による乗り心地と操縦安定性の両立を実現することができる画期的な製品だ。

REMUS（レムス）のマフラー

REMUS（レムス）のエキゾーストシステムにも注目だ。チタン、カーボンなど数種類あるテールエンドを選択することができるキャタバックシステムにより、レーシーなサウンドはもとより、外観をカスタマイズできるというユニークな商品だ。

MINIユーザー向け阿部商会オリジナルブランド「AMSECHS（アムゼックス）」

阿部商会が「MINI」向けに展開するオリジナルブランド 「AMSECHS（アムゼックス）」 の製品群も紹介された。F66世代「MINI」向けの専用ブレーキパッドやホイール、ラムエアシステムなど、車種専用パーツの充実したラインアップが展示された。特にラムエアシステムは、前モデルで高評価を得ており、新世代「MINI」への対応製品として期待されている。

総合的なパーツ提案でユーザーニーズに応える

阿部商会のブース構成は、足まわり、排気系、インテリア/エクステリアまで幅広いパーツ群を実際の装着車両とともに展示。製品の機能性と装着イメージを具体的に伝えることで、来場者が自分の愛車のカスタマイズプランを描きやすい構成となっていた。

Text＆Photo：アウトビルトジャパン

ホイールブランド RAYS（レイズ） は、東京オートサロン2026 の出展において、RAYSの象徴的モデル 「TE37」 の誕生 30 周年をテーマにしたブースを展開。ホイール技術の歴史と最新提案を一堂に提示した。

「TE37」30周年テーマで構成されたブース

RAYS ブースは今年、「TE37」の30周年をメインテーマに設定。歴代TE37モデルを網羅したヘリテージ展示コーナーが設けられ、ブランドの歩みと製品進化の軌跡を視覚的に理解できる構成となっていた。加えて、来場者が実際にホイールを手に取ってその軽さを体感できる展示も用意され、軽量化技術の重要性と実用性を訴求した。

30周年記念特別モデルと新製品の展示

ブース中央には、「TE37」誕生30周年記念モデル が展示されたほか、同シリーズの派生モデルである TE37 SONIC や TE37 ULTRA LARGE などのラインアップも併せて紹介され、TE37 ブランドの多様性を訴求した。

加えて、「gram LIGHTS 57TR」 など市販前の参考出品モデルも展示。これら新製品群は、スポーツ走行志向のユーザーや幅広い車種ニーズに応えるべく企画されたラインナップで、今後の市場投入に期待が寄せられている。

多彩な用途向けホイール展示

ブースではTE37シリーズに加えて、軽自動車から SUV、ミニバン、セダンまで幅広い車種に対応する RAYSホイールが展示され、来場者が自分の愛車に合うデザインやサイズを比較できる展示構成となった。

RAYSが生み出す高品質なホイールの数々、特に「TE37」は非常に人気が高く、それゆえコピー商品が流通する昨今。自分の目で確かめてRAYSホイールの確かな品質を確かめて欲しい。ちなみに、体験コーナーで鍛造ホイールの圧倒的な軽さを実感することができたが、この凄さは実際に持ってみないとわからないかもしれない。あまりの軽さに「TE37」を愛車に履かせた姿を妄想している。

RAYS公式サイト：https://www.rayswheels.co.jp/

Text＆Photo：アウトビルトジャパン

東京オートサロン2026において、TOYO TIRESは自社の主力ブランドである 「PROXES（プロクセス）」 と 「OPEN COUNTRY（オープンカントリー）」 を中心にしたブースを展開し、モータースポーツで鍛えたタイヤ技術と市販製品との接点を提示した。

スポーツ走行志向ブランド「PROXES」

PROXESブランドは今年で誕生から35周年を迎え、オンロードでの走行性能を追求するハイパフォーマンスタイヤとして広く認知されている。2026 年の展示では、PROXES を装着した「Mercedes-AMG GT3」 にを中心に据え、タイヤ性能のポテンシャルとモータースポーツのイメージを強調した。

また、同ブランドの技術を象徴するコンセプトタイヤ 「PROXES Rugged Sport Concept」 も出品。SUV／クロスオーバー市場の多様化を背景に、スポーティ性能と日常の快適性を両立する新たな提案として注目を集めた。

走破性重視の「OPEN COUNTRY」

OPEN COUNTRYはロードだけでなくオフロード領域にもフォーカスしたブランドとして出展。トヨタ ハイラックス ラリーカー を装着車両として展示し、バハ 1000 や W2RC（World Rally-Raid Championship）といった世界のラリーレイド競技に対応する耐久性と信頼性をアピールした。

同ブランドは北米市場でのオフロード競技連続チャンピオン獲得などの実績を有しており、装着タイヤ「OPEN COUNTRY M/T-R」は過酷な路面状況に対する耐外傷性やトラクション性能が特徴だ。

注目の展示車両

TOYO TIRES ブースにはほかにも、スポーツカー好きの注目を集める ポルシェ 911（992型）GT3 Touring やアウトドア適性の高い SUV モデルなど、多彩な車両が並び、来場者の関心を集めた。これらの展示は、タイヤ性能の幅広い活用シーンを視覚的に伝える役割を果たした。

ブランド戦略と今後の方向性

清水隆史社長は、2026年をTOYO TIRESにとって「新たな成長フェーズの始まり」と位置付け、PROXESとOPEN COUNTRYの両ブランドをモータースポーツと市販製品開発の両面で進化させていく方針を説明した。特にPROXESについては、2026年から欧州の最上位耐久クラス「SP9」への参戦を予定するなど、レースへの実戦投入を通じて製品開発を加速させる狙いが明確に示された。

Text＆Photo：アウトビルトジャパン

日産オーラ ニスモ RS（Nissan Aura Nismo RS）：VW ゴルフGTIに対する日産の答え。この日産オーラは、我々の邪悪なゴルフをかなりおとなしく見せている。ドイツから来日したAuto Bild編集部トーマス ガイガー（Thomas Geiger）によるレポート。

GT-Rは過去のものとなり、新しいZはアメリカでのみ販売され、電気自動車の希望の光であるリーフとマイクラは、装いを変えたルノーにすぎない。ヨーロッパでは、日産はなぜか勢いを失っている。しかし、日本では状況は異なる。まったく異なる！

東京オートサロンが毎年開催されているが、ほとんど誰も参加していない。少なくとも、ドイツのメーカーはそうである。AMGやポルシェは、日本のガソリンヘッドたちの熱狂的な祭典に姿を見せない。アウディも同様である。

3か月前の東京でのモーターショー（Japan Mobility Show）とはまったく異なり、BMWと並んで、ドイツブランドとして唯一、この危険な場（東京オートサロン2026）へ踏み込んだフォルクスワーゲンの功績は、さらに高く評価されるべきである。特に、ミュンヘンで開催されたIAA（ミュンヘン国際モーターショー）での初公開からわずか数週間後に、「ID.GTI」コンセプトも持ち込んだことは、50年にわたる成功の歴史の最初の電気自動車の章を、日本の人々に期待させるものとなった。

ただ、ガソリンが溢れ、排気量の大きい東京オートサロンでは、たとえ日本で魔法のような略称「GTI」を冠しているとしても、電気自動車に本当に興味を持つ人はほとんどいない。そのため、来場者の関心も礼儀正しく、控えめなものにとどまっている。ニーダーザクセン州の人々が、1,500km前後の軽量、226馬力、ポルシェレベルの加速性能を誇る電気自動車を誇らしげに紹介している間、ガソリンヘッドたちはとっくに日産ブースへと移動し、そこで真の実力を見せつけられた。

日産オーラ：真のGTIは日産にある

ルノーとの提携で、日産は私たちにとってどういうわけか勢いを失い、「R5」や「メガーヌ」のリメイクで私たちを退屈させ、「GT-R」の生産終了後は新しい「Z」さえも提供しない一方で、ここでは真の「GTI」に脚光を浴びせている。さあ、「オーラ ニスモRS」の登場だ！

オーラ？聞いたことがない？そうかもしれない。しかし、ドイツでは皆、少なくともほぼ皆、この車を見たことがあるだろう。結局のところ、「オーラ」は、2020年まで販売されていた「ノート」のアジア版なのだ。ただし、このモデルは、ベーシックバージョンでも、堅苦しいイメージもなく、コンパクトで洗練されたデザインで、「VWゴルフ」などの輸入車の大ヒットモデルと自信を持って競合している。

より広く、より深く、よりワイルドに

そして今、ニスモチームが、このショーのスターに、かなりの高性能の遺伝子を導入して、その実力を存分に発揮する機会を得た。通常の「オーラ ニスモ」のスポーティーな外観を「RS」ではさらに威圧的にして、車幅は14cmも拡大され、2cm低くしゃがみ込み、左車線（もちろん日本で）を走る保守的なドライバーたちに、威圧的なウィングを誇示している。

ドライブも注目に値する。日本では禁止され、嫌悪されているスピード違反は、主に夜間に東京ドリフトのスタイルで橋や都市高速道路のトンネルで祝われるが、「Xトレイル」などの電動ドライブ「e-Power」がそれに対応している。各車軸に1基ずつ、合計340馬力の電動モーターが搭載されている。

内燃エンジンを搭載した電気駆動

ヴォルフスブルク製の「ID.GTI」と同様、「オーラ」は厳密に言えば電気自動車であり、強力なディフューザーを妨げるマフラーは搭載されていない。しかし、電力はバッテリーから供給されているのではなく、1.5リッターのターボエンジンによって車内で発電されているため、アクセルを踏むとエンジンが唸り、ガソリンヘッドの鼓動を速くする。

「オーラ ニスモ RS」は現時点ではコンセプトカーだが、ブランド責任者（日産モータースポーツ＆カスタマイズの代表取締役社長兼CEO）の真田 裕氏は、日本の意図の真剣さを疑う余地のないものとしている。この小型のホットロッドは、サーキットでの使用と、販売におけるイメージアップのために、さらに開発が進められる予定だ。日産を再び活気にあふれ、魅力的なブランドにするため、チームは、顧客の忍耐力を過度に試すことなく、新しい「心躍るモデル」を市場に投入する義務があると考えている。

「そして、オーラ ニスモ RSは、その第一弾です」と、真田氏は来場者に呼びかけた。この呼びかけがヨーロッパにも届き、そこで相応の反響を得ることを願ってやまない。

Text：Thomas Geiger
Photo：AUTO BILD JAPAN

TOYOTA GAZOO Racing（TGR）は、2026年1月9日（金）から11日（日）の3日間、幕張メッセ（千葉県）で開催される東京オートサロン2026に出展。今回のTGRブースでは、新たなフラッグシップモデル、「GR GT」と「GR GT3」をはじめ、車両やパーツなどを展示する。

東京オートサロン2026のTGRブースで公開される「GR GT」、「GR GT3」は、会期中の1月10日（土）にデモランも実施される予定となっている。

このほか、会期中には様々な出演者によるトークショーや、デモランが行われる予定で、出展内容やトークショー、デモランなどの詳細情報は以下特設サイトおよびTGRの公式SNSにおいて順次公開される。
URL：https://toyotagazooracing.com/jp/eventexhibition/tokyoautosalon/

会場では「GR GT」と「GR GT3」に加えて、GR GT、GR GT3においてトヨタ初採用となるオールアルミニウム骨格、4L V8ツインターボエンジンのカットモデルも展示される。また、現在開発中のGRヤリス特別仕様車「GR Yaris MORIZO RR」、「GR Yaris Sébastien Ogier 9x World Champion Edition」などのコンセプトモデルを含む、複数の車両が展示される。

出展・イベント内容

■グッズ
会場内に設けたグッズストアにて、TGR公式グッズが販売される。TVCM『THE OVERTAKE』をモチーフとした、TOYOTA 2000GT、Lexus LFA、GR GTの1/43スケールモデルカー3台セット、GR GT3の1/43スケールモデルカー。アイウェアブランド・OAKLEY（アメリカ）とコラボレーションしたサングラス、アパレルブランド・NEW ERA（アメリカ）との新作コラボレーショングッズなど、東京オートサロンにおいて新発売となるグッズが用意される。

■GR app
TGRは、TGR公式アプリ「GR Passport」を、「GR app」にリニューアル。東京オートサロンの開催期間中の1月9日（金）よりダウンロードできる。

■GRヘリテージパーツ
GRヘリテージパーツからは、A80スープラ用ダッシュボードの試作品を参考展示予定。会場ではこの部品を、販売中のメーター周辺のパネル復刻部品と組み合わせて展示される。そのほか、2026年5月発売予定のAE86用4A-GEエンジンのシリンダーヘッド／シリンダーブロックをはじめ、2026年に発売を予定しているA70、80スープラ、ランドクルーザー用の復刻部品を複数出展する予定だ。

■GRパーツ：サーキットモードを拡張した「GR PERFORMANCE SOFTWARE」を展示
GRパーツからは、販売中の一部車種に搭載されているサーキットモードの機能を拡張し、より多くのシチュエーションで愛車のポテンシャルを引き出した走りを楽むことができる新商品、「GR PERFORMANCE SOFTWARE」を体感できる展示を予定。そのほか、今後発売予定のGRパーツや、開発中の参考展示など多数のパーツを出展する。

■トークショー・デモラン：GR GT、GR GT3、およびラリー車両の走行を予定
トークショーではモリゾウや国内外で活躍するTGRドライバーたちが出演するさまざまな企画を予定されている。屋外会場では、GR GT、GR GT3、およびラリー車両を用いたデモランが行われる予定。GR GTとGR GT3の走行は、東京オートサロンが世界初公開となる。

Text：アウトビルトジャパン
Photo：トヨタ自動車

日産パトロール（Nissan Patrol）：新型日産パトロールは、それ自体がステートメントだ。Japan Mobility Show 2025で、日産はこれまで以上に大きく、よりパワフルで、よりクールな新型パトロールを発表した。ドイツでもこの車が登場することを願ってやまない！

AUTO BILDの編集者として、私はこれまで数多くの新型SUVを見てきた。しかし、Japan Mobility Showで新型日産パトロールを見たとき、その姿に思わず目を奪われた。それは、流線型のクロスオーバー車というトレンドとはまったく対照的な、その素晴らしく落ち着いた佇まいにあるのかもしれない。華やかさではなく、はっきりとしたエッジとシンプルな存在感がある。つまり、この車は本当にクールであり、だからこそドイツ市場にも登場してほしいと思うのだ。

日産パトロール：働き者からデザインステートメントへ

その起源は1950年代初頭に遡る。1951年、日産は「4W60」シリーズの最初のモデルを発売した。このモデルは、第二次世界大戦後の日本において、警察、消防、軍用の四輪駆動車に関する政府からの発注を受けて開発された。

その後まもなく民間での使用が始まり、「パトロール」は、従来のジープよりもかなり大きな、頑丈なオフロード車としての地位を確立した。何十年にもわたって、このシリーズは数世代を経て、かつての角張った働き者から、豪華な万能車へと変化を遂げた。そして、まさにこの伝統と現代性の融合が、新しい「パトロール」を非常に魅力的なものにしているのだ。

豪華な気質を備えたXXLサイズSUV

モダンでエレガント、そして以前よりも明らかに豪華になった、と簡単にまとめることができるだろう。「パトロール」のフロントは、重厚なグリルと新しいE字型のヘッドライトにより、たくましく、しかし派手ではない印象を与える。リヤは角張って、すっきりとしていて、ほとんどスカンジナビア風のシンプルさだ。一見すると、そのデザインは現在のレンジローバーを彷彿とさせるものだが、より丸みを帯びていない。

インテリアは、すべてが高級感にあふれている。赤と黒を組み合わせた厚手のレザー、菱形のステッチが施された大きなシート、28.6インチの画面に融合した2つの巨大なディスプレイ、そしてメニューを延々とスワイプする必要のない操作性。日産はこれを「モノリスディスプレイ」と呼んでいる。

全長5.35m、全幅2.03m、全高1.95mの車内は、3列目シートも含め、非常に広々としている。

最新技術を搭載

ボンネットの下には、316馬力の自然吸気エンジン、あるいは425馬力のツインターボエンジンから選べるパワフルなV6エンジンが搭載されている。動力伝達は9速オートマチックトランスミッションによって行われる。四輪駆動、リミテッドスリップデフ、アダプティブエアサスペンション、さまざまな走行モード（「サンド」から「スポーツ」まで）により、パトロールは砂利場でも高速道路でも、あらゆる場所で快適な走行を実現する。

さらに、衝突警告システムや自動緊急ブレーキアシスト、ヘッドアップディスプレイ、パノラミックルーフ、Klipschサウンドシステムなど、数多くのアシストシステムも搭載されている。オプションで、後部座席の乗客は12.8インチのディスプレイでエンターテイメントプログラムを楽しむことができるようになっている。「パトロール」は、オフロード車だけでなく、プレミアムSUVクラブでもトップの座を狙っていることがわかる。そして、その実力を隠す必要はまったくない。

結論：
この車はドイツでも人気を博すだろう。新型「日産パトロール」は見せかけではなく、誠実な巨人で、個性がある。パワーと快適さを兼ね備え、誇張も派手さも感じさせない車だ。多くのSUVがますます似通ってきている中、「パトロール」は依然として独自の存在感を放っている。日産は、Japan Mobility Showでこのニューモデルを発表し、「パトロール」の名がまだ廃れていないことを示した。あとは、ドイツへ導入だけが残る課題だ。

Text: Nele Klein
Photo: Auto Bild / Nele Klein

トヨタ カローラ コンセプト（Toyota Corolla Concept）：カローラがこれほどスポーティだったことはかつてない！ジャパンモビリティショー2025で、トヨタは新世代カローラのコンセプトカーを公開した。

「トヨタ カローラ」は数十年にわたり、真の意味でのロングセラーモデルであり、世界中でこれほど売れているものはない。そして今、次の大きな一歩が踏み出された。トヨタは、「ジャパンモビリティショー2025」でカローラ コンセプトを発表した。

このコンセプトカーは、2027年から市場に投入される予定の次世代モデルを予見させるものだ。カローラは、将来完全電気自動車となる予定だ。

すべての人にモビリティを

トヨタは新たな姿勢を打ち出している。「すべての人にモビリティを」というモットーのもと、このブランドは将来、より幅広いターゲット層に向けて、単なる自動車ではなく、製品哲学全体をもってアプローチしていくことを目指している。「カローラ」は、その牽引役であり続ける予定だ。トヨタは、このコンセプトの背後にある考え方を「1つのモデルでさまざまなニーズに対応」と表現している。さまざまなライフスタイルやさまざまな要求に応える自動車だ。

その基盤となるのは、電気駆動、ハイブリッド、プラグインハイブリッドのいずれも対応可能な新しいプラットフォームだ。トヨタは、新開発の1.5リッターエンジンとハイブリッドシステムについて言及している。

トヨタは、これにより、将来に向けて「カローラ」を改良すると同時に、駆動方式のバリエーションをいくつかのコアモデルに絞り込むことを目指している。これにより、選択肢を狭めることなく、生産の複雑さを軽減することができるのだ。

トヨタカローラがこれほどスポーティだったことはかつてなかった

新しい「カローラは、見た目がとても素敵だ。角張ったモダンなラインとシンプルなフォルムは、「レクサスLC」を少し思い起こさせる、上品でスポーティなデザインだ。

新しい構造により、エンジンルームを低くし、フロントシートバックを越えてフロントガラスを後方に大きく引き出すことが可能になった。これにより、ガラス面積の大きい非常にダイナミックなシルエットが実現されている。3D風のLEDライトバーを含むシャープなライトシグネチャーが、その外観をさらに引き立てている。

リヤには、細いスポイラーと、ホイールアーチまで横方向に伸びたLEDライトバーを備えた、はっきりとした水平分割が施されている。リヤは非常にすっきりとした印象で、カローラに未来的な外観を与えながら、浮ついた印象を与えることはない。

開放感あふれるコローラのインテリア

トヨタは、インテリアの明快さと開放感あふれる空間感を重視している。明るいベージュと深みのあるブラックを組み合わせて、温かみのあるオレンジ色のアンビエント照明で補完することで、このコンセプトはラウンジのような雰囲気を醸し出している。

センターコンソールはテーブル状のものになり2つのディスプレイが見える。1つはドライバーの視界に入り、もう1つは助手席のインフォテインメント用で折りたたみ式だ。

スポーティなデザインのシートヘッドレストは、運転席と助手席でデザインが異なる。大きなガラスルーフはフロントガラスとシームレスに接続され、広々とした空間感を生み出している。

結論：
真のボリュームブランドであるトヨタは、できるだけ多くの人々に車を提供するというその原則に忠実であり続けている。カローラコンセプトは、電動化の時代においても、この原則が有効であることを示している。さまざまな駆動方式、市場、ニーズに対応し、さらに将来はスポーティな外観も実現するモデルだ。

Text: Nele Klein

トヨタ ランドクルーザーFJ：我々はJapan Mobility Show2025での世界初公開を機に、車両室内外の総チェックを行った。

「「トヨタ ランドクルーザー」の小型版については、長い間、憶測や噂が飛び交っていた。そして今回、トヨタはついに正式発表を行った。「ランドクルーザーFJ」という名の小型オフロード車が、2026年から発売される予定だ。我々は、「Japan Mobility Show 2025」でのデビューを機に、車内外の総チェックを行った。

トヨタ ランドクルーザー：1951年以来のアイコンモデル

「ランドクルーザー」は1951年に誕生した。当時は「トヨタBJ」という名称だった。そして、当時も今も、その要求は変わらない。信頼性、耐久性、そしてオフロード性能だ。世界190以上の国と地域で、約1,215万台を販売し、真のオフロードのアイコンとしての評判を確立し、2024年に新世代モデルとして最後にアップデートされた。

メルセデスもつい最近、「ベビーgクラス」を発表した。そして今、トヨタも「ランドクルーザー」のミニバージョンを発売し、今回のモビリティショーで大きな話題を呼んでいる。

デザインとサイズ

デザイナーは、新しい大型モデル（日本向けバージョン）の外観を明確に参考にしたようだ。角張ったフォルムとレトロなスタイルが融合し、コンパクトでありながら、一目で「ランドクルーザー」だとわかるデザインとなっている。

フロントには2種類のバリエーションがある。1つは、以前の世代を彷彿とさせる丸型ヘッドライトを備えたレトロなデザイン、もう1つは、コンセプトカーと同様にC字型のデイタイムランニングライトが印象的なデザインだ。どちらのフロントも、中央にトヨタのロゴが入った細いグリルが共通している。

その下には、アルミ調のインサートが組み込まれた、豪華なプラスチック製のフロントバンパーが配置されている。さらに、フレア付きフェンダー、プラスチック製の大きなホイールアーチ、アウトドア用品の取り付けや追加の収納スペースを確保するための「モールパネル」も備わっている。

リヤには、垂直に立つリヤウィンドウ、スペアタイヤ、そしてC字型のリヤライトが装備されている。さらに、ブラック塗装の18インチホイールがデザインを引き立てている。

トヨタによれば、フロントおよびリヤコーナーバンパーは取り外し可能であり、損傷した部品のみを交換できるため、修理のしやすさが向上しているという。また、いくつかのカスタマイズオプションも用意されているとのことだ。

成長した新型「ランドクルーザー」とは対照的に、その弟分であるこのモデルはよりコンパクトになっている。高さのみが、その差がごくわずか（20mm）だ。

・全長：4,575mm（350mm短縮）
・全幅：1,855mm（130mm短縮）
・全高：1,960mm（20mm短縮）
・ホイールベース：2,580mm（270mm減少）

新型のハンドルを握ってみた

現行の「ランドクルーザー」を運転したことがある人なら、「FJ」もそのファミリーの一員であることにすぐに気付くだろう。なぜなら、ここでもおなじみのデザインが採用されているからだ。キャビンは、ダークな内装で高級感にあふれている。これは、ダークなルーフライニングも一因だ。

さらに、触覚的なボタンとスイッチが快適なフィードバックを与える、しっかりとした多機能ステアリングホイール、デジタルコンビネーションメーター、そして大きな長方形のインフォテインメントディスプレイも備わっている。シートは十分な横方向のホールド力を提供し、快適で、明るいコントラストのステッチが上品なタッチを添えている。スペースも十分に確保されている。

トヨタは、「ランドクルーザー FJ」に衝突警報機能を含むアクティブセーフティパッケージ「トヨタ セーフティ センス」が搭載されることを明らかにしている。大型モデルに搭載されているオフロードクルーズコントロールやマルチテレインモニターなどのシステムも搭載されるかどうかは、現時点では不明だ。

ベースと駆動

駆動に関しては、「2TR-FE」タイプの2.7リッター4気筒エンジン（163馬力、246Nmのトルク）を採用。6速オートマチックトランスミッションと、切り替え可能な四輪駆動と組み合わせている。プラットフォームは、「IMVシリーズ」をさらに発展させたもので、SUVやピックアップトラック用の、ラダーフレーム構造をベースにした車両プラットフォームだ。これにより、オフロード走行に適した最低地上高と傾斜角度が確保されている。

2026年に市場投入予定

ただ、一つ悩ましい問題がある。2026 年半ばに日本で市場投入される予定だが、残念ながら、この小型「ランドクルーザー」がヨーロッパにも投入される予定は現時点ではない。その理由は、EUの厳しい排出ガス規制にある。

結論：
小型の「ランドクルーザー FJ」はベストセラーになる可能性がある。象徴的な「ランドクルーザー」のオフロード性能と、日常的に使用できるコンパクトさを兼ね備え、しかも広い室内空間を確保している。モダンで、素朴、そしてレトロな、見事な組み合わせだ。トヨタが小型の「ランドクルーザー FJ」をヨーロッパでも販売する方法を見つけ出すことを願ってやまない。「スズキ ジムニー」同様、世界中で、きっと多くの購入者が見つかるだろう。

※ワールドプレミア時のYouTube動画（2分50秒＋字幕付き）
https://youtu.be/4R2YiyXy5rw

Text: Nele Klein
Photo: TOYOTA MOTOR CORPORATION

Japan Mobility Show 2025：これらの車両が東京で発表される！トヨタ ランドクルーザーFJ、スバル パフォーマンスE-STIコンセプト、マツダ ヴィジョン モデルなど

2025年10月30日から11月9日まで、東京で「Japan Mobility Show」が開催される。このショーは、「明日のモビリティ」をテーマとしており、「従来の」自動車ショーとは異なる。まずはショーに関するすべてのデータと事実をご紹介！

「Japan Mobility Show」は、東京モーターショーの後継イベントとして、2023年に開催された。その目的は、自動車やオートバイを紹介するだけでなく、ネットワーク化された包括的なモビリティ社会への変革を積極的に推進することだ。そのため、このモーターショーには、モビリティ業界全般から参加者が集まる。来場者は、車両を鑑賞するだけでなく、参加型プログラムのある「体験ゾーン」などで、車両を「体験」することもできる。

東京におけるドイツのメーカー

アジアの自動車メーカーに比べ、ドイツのメーカーの出展は小規模だ。BMW、Mini、メルセデス・ベンツが参加予定だ。展示会の具体的な展示内容については、現時点ではまだ発表されていない。ミニだけが、英国のデザイナー、ポール スミスと共同開発した新特別モデルを予告している。BMWとメルセデスは、最新のフラッグシップモデルである「BMW iX3」と「EQ」テクノロジーを搭載した「メルセデスGLCを確実に展示するだろう。また、3代目となる完全電気自動車の「CLA」も東京で公開される見通しだ。シュトゥットガルトのメーカーが「ヴィジョン アイコニック（Vision Iconic）」も展示するかどうかは、まだ不明である。

日本の自動車メーカーが披露するもの

日本の自動車メーカーも、いくつかの見どころを用意している。トヨタは、豪華な「運転手付きリムジン」の未来を象徴する、新しい「センチュリー コンセプト」を発表する。また、新たに発表された「ランドクルーザー」のミニバージョン、「FJ」も登場。新しい「カローラ コンセプト」も初公開される。

また、全長3.40m、全幅1.48m以下の小型車、「軽自動車」も注目されている。ダイハツは、電気小型トラックコンセプト、「ミジェットX」を発表する。日産もこれに追随し、ミニバン、「ルックス」を発表する。スズキは、ブランドの未来像を示すマイクロバンコンセプト「ヴィジョンe-スカイ」を発表する。

一方、ホンダは、コンセプトカー、量産モデル、オートバイ、ジェット機など、幅広いモビリティソリューションを発表する予定だ。ホンダは、プロトタイプの「ホンダ0サルーン」と「ホンダ0 SUV」を展示する。また、ユニークなポケモン二輪車「ホンダ コレイドン」も展示される予定だ。

そして、それだけではない。多くの自動車メーカーは、まずは秘密を保って、新しいコンセプトの初公開をほのめかしている。たとえば、マツダは「ヴィジョン モデル」のデビューを発表している。

レクサスはまったく新しい「LS」コンセプトを発表し、スバルは完全電動の「パフォーマンスe-STI」コンセプトで、現代的なスポーツカーへの期待を高めている。

我々は間もなく、東京を訪問し、モーターショーのハイライトをすべてレポートにしてお届けする。

フォトギャラリー：Japan Mobility Show 2025の見どころ

Text: Nele Klein