メルセデス・ベンツ日本は、プレミアムミドルサイズSUV「GLC」および「GLCクーペ」に新たなエントリー強化モデルとして「GLC 220 d 4MATIC Sports（ISG）」と「GLC 220 d 4MATIC Coupé Sports（ISG）」を発売した。人気オプションを標準化しつつ価格を抑えた戦略モデルとなる。

GLCは2016年にSUV、2017年にクーペが登場して以降、扱いやすいボディサイズと高い安全性、そして洗練されたデザインで支持を拡大。2020年・2021年にはブランドSUVの世界販売トップを記録し、2025年の日本においても輸入車全体で上位に位置し、ミドルサイズSUVカテゴリーでは首位を獲得している。

今回の「Sports」追加モデルは、従来有償だった「AMGラインパッケージ」を標準装備する点が最大のポイントだ。これにより、エクステリア・インテリアともにスポーティさと上質感を一段と強化している。

エクステリアではAMGライン専用デザインに加え、20インチAMGアルミホイールを装着。特にクーペではボディ同色のワイドホイールアーチが採用され、よりダイナミックなスタンスを実現している。

インテリアはスポーツシートやナッパレザー仕上げのスポーツステアリングを備え、ドライバー中心の空間を構築。さらにリアルウッドトリムを標準装備し、質感も抜かりない。加えて後席左右のシートヒーターを標準化し、後席の快適性も向上している点は見逃せない。

パワートレインは2.0リッター直列4気筒クリーンディーゼル「OM654M」を搭載。最高出力197PS、最大トルク440Nmを発生する。ここにISG（インテグレーテッド・スターター・ジェネレーター）が組み合わされ、最大23PS／205Nmの電動ブーストを実現。ディーゼルの高効率に電動アシストが加わることで、滑らかな加速とさらなる燃費性能向上を両立する。

トランスミッションは9速AT「9G-TRONIC」、駆動方式は前後45:55でトルク配分される四輪駆動「4MATIC」。高速巡航から悪路走行まで安定したパフォーマンスを発揮する。

価格はSUVの「GLC 220 d 4MATIC Sports（ISG）」が920万円、クーペの「GLC 220 d 4MATIC Coupé Sports（ISG）」が950万円。装備内容を踏まえれば、GLCシリーズの中でもバランスに優れたグレードといえる。

なお、新車購入から3年間の無償メンテナンスや24時間サポートを含む「メルセデス・ケア」が付帯。さらに延長保証やメンテナンスパッケージも用意され、長期保有にも配慮されている。

また同ブランドは現在、自動車誕生140周年を記念したグローバルプロジェクト「140 Years of Innovation」を展開中であり、今後も大規模な新型車投入を予定している。

【140年、140カ所】新型「メルセデス・ベンツ Sクラス」によるグローバルジャーニー　その10：https://autobild.jp/65249/

Text：アウトビルトジャパン（Auto Bild Japan）
Photo：メルセデス・ベンツ日本

テスラ（Tesla）は2026年4月3日、ミッドサイズSUV「Model Y」をベースにした新型6人乗りモデル「Model Y L」を発表し、同日より注文受付を開始した。納車は大型連休前の4月末から順次開始される予定で、全国のテスラストアでも順次実車展示が行われる。

Model Y Lは、従来型Model Yの「運転のしやすさ」「実用性」「安全性」という基本性能を維持しつつ、ロングホイールベース化によって居住性と用途の幅を大きく拡張したモデルだ。ボディ全長は約180mm、ホイールベースは150mm延長され、3列シートを備える6人乗りレイアウトを採用。三世代での移動や長距離旅行など、多人数での利用に最適化されている。

エクステリアは従来のスタイリングを踏襲しながら、ルーフラインの再設計などにより空力性能を向上。Cd値は0.216と非常に優れた数値を実現した。新設計のリアスポイラーにより高速安定性も強化されている。室内はクラス最大級の空間を確保し、ラゲッジ容量は最大2539Lと高い積載性を誇る。6人乗車時でも大型スーツケースを複数収納可能で、実用面でも高い完成度を持つ。

インテリアでは3列すべてのシートを刷新し、全席での快適性を重視。1列目はベンチレーションやレッグサポートを備えた電動シート、2列目は独立キャプテンシート（最大125度リクライニング）、3列目も電動リクライニングおよび電動格納機能を採用するなど、乗員全員の快適性に配慮されている。また、2列目・3列目付近に空調吹き出し口を追加し、ルーフおよびテールゲートガラスへの特殊コーティングにより車内環境の向上も図られている。

パワートレインはデュアルモーターAWDを採用し、0-100km/h加速は約5.0秒。一充電あたりの航続距離は最大788km（WLTCモード）と、現行ラインアップ中でも最長を実現する。さらにアダプティブサスペンションの採用により乗り心地と操縦安定性を両立し、風切り音の低減（約11％）やロードノイズ低減（約4％）など、NVH性能の向上にも取り組んでいる。

安全面では、フロア構造の強化や一体成型リアアンダーボディの採用によりボディ剛性を向上。さらに3列目エアバッグを含む全席保護システムを備え、乗員全体の安全性を高めている。加えて、テスラの特徴である先進安全装備が標準でフル装備される点も大きな特徴だ。

装備面では、最大50W対応のワイヤレス充電や全席USBポート、18スピーカー＋サブウーファーによる高品質オーディオシステムを採用。車内エンターテインメント性能も大幅に強化されている。ボディカラーは新色「コズミックシルバー」を含む6色展開で、ホイールは専用19インチのみとすることで、オプション選択の簡素化も図られている。

価格は749万円（税込）。CEV補助金の対象車であり、条件を満たせば国から127万円の補助金が受けられるほか、自治体によっては追加補助も用意される。

さらにテスラは販売促進策として、2026年4月1日から6月30日までに注文・納車された新車を対象に、スーパーチャージャー利用料金が3年間無料となるキャンペーンを実施。年間1万km走行を想定した場合、ガソリン車に比べて数十万円規模の燃料費削減が見込まれるとしている。

Model Y Lは、従来のSUVの枠を超え、ミニバン的な実用性とEVならではの先進性を融合したモデルとして位置づけられる。高い航続性能と居住性、そしてコストメリットを武器に、日本市場においても新たなファミリー向けEVの選択肢となりそうだ。

新製品発表会の場で橋本 理智テスラジャパン代表取締役社長は、イーロン マスク氏も日本市場に目を向けていることもあり、今後はアフターサービスも充実させていきながら「日本で輸入車ナンバーワンを目指す」とコメントしていたのが印象的だった。

Text＆Photo：アウトビルトジャパン（Auto Bild Japan）

フォルクスワーゲンはアトラスの第2世代を発表した。3列シートを備えるフルサイズSUVであり、新たに高品質な外観を得たこのモデルは、ドイツでもぜひ導入してほしい存在だ。

そもそも、なぜこの「VW アトラス（VW Atlas）」をドイツやヨーロッパで使えないと言われているのだろうか？ 確かに全長5メートル超、全幅約2メートルという7人乗りSUVは、狭い駐車場を得意とはしない。しかし、その代わりに圧倒的なスペースと高い快適性を提供し、さらに2027年モデルからは、非常にスタイリッシュで、ほとんどラグジュアリーといえるデザインを備えるようになる。

この点はアメリカ市場において、アトラスをファミリー層の人気モデルへと押し上げる要素となるはずだ。そして率直に言えば、シュコダはすでに新型ペアックで同様のコンセプトを実現している。それならば、なぜアトラスをヨーロッパに導入しないのだろうか？

見違えるほどの進化！

エクステリアは依然として「アトラス」と一目で分かるものの、明らかに洗練され、モダンな印象へと進化した。フロントにはピクセルデザインのLEDヘッドライトと連続するライトストリップ、クローズドタイプのラジエーターグリル、そしてほぼ全グレードに装備されるイルミネーション付きVWロゴが備わり、大型SUVにふさわしい存在感を放つ。リアにも横一文字のLEDライトストリップが採用され、車幅の広さを強調している。

バンパーのハニカム構造は、「ティグアン」や「タイロン」、新型「T-Roc」ですでに見られる意匠だ。こうした視覚的なアップデートにもかかわらず、フォルクスワーゲンによれば基本的なプロポーションはほぼ変わっていない。ホイールサイズはグレードに応じて18インチから21インチまで用意される。

インテリアで真価を発揮

真のハイライトはインテリアにある。コックピットは完全に刷新され、従来モデルと比べて大幅に上質かつモダンな仕上がりとなった。中心となるのは最大15インチのインフォテインメントディスプレイで、ベースモデルでも12.9インチのスクリーンが装備される。フルデジタルのメータークラスターも標準で備わる。

フォルクスワーゲンは素材の質にも力を入れており、本物のウッドトリムやナッパレザーを採用。これにより、室内はほとんどラグジュアリーカーに匹敵する雰囲気を醸し出している。

特に印象的なのは、多彩なアンビエントライト機能だ。気分に応じて車内をさまざまなカラーで演出できる。また、マッサージ機能付きシートなど、新たな快適装備も追加されている。

さらに新しい操作系として「ドライバー・エクスペリエンス・ダイヤル」が導入された。これにより、音量やドライブモードといった主要機能を直感的に操作できる。3列すべてで十分なレッグルームを確保している点は従来通りであり、「アトラス」はクラス屈指の広さを維持している。

ボンネット下にはEvo5エンジン

パワートレインは改良型の2.0リッター直列4気筒ターボエンジンが搭載され、最高出力は282psと、従来より約13ps向上している。フォルクスワーゲンはこの性能向上について、ターボチャージャーの改良や冷却効率の向上といった技術的最適化によるものとしている。トランスミッションは従来同様8速オートマチックで、前輪駆動または四輪駆動が選択可能だ。

価格は約4万ドルからか

新型「アトラス」は2026年秋にアメリカで発売予定。価格はまだ正式発表されていないが、初期予想では約4万ドル台半ば（約3万4500ユーロ）からとされている。最上位モデルは約5万5000ドル（約4万7500ユーロ＝約878万円）に達する見込みだ。

この価格帯であれば、ヨーロッパ市場でも十分に成功する可能性がある。上質なインテリア、新しいライトシグネチャー、充実した快適装備を考えれば、そのコストパフォーマンスは驚くほど高い。残る疑問はただ一つ―フォルクスワーゲンはいつ、この「アトラス」をヨーロッパに導入するのだろうか。

Text: Nele Klein
Photo: Volkswagen of America

トヨタGAZOO Racing（TGR）は、マクドナルドのハッピーセットとのコラボレーションを通じて、次世代レーシングカー「GR GT3」を題材とした新たなプロモーション施策を発表した。

今回の取り組みは、子どもたちにクルマやモータースポーツの魅力を伝えることを目的としており、単なる商品展開にとどまらず、映像や参加型企画を組み合わせた多面的なコンテンツ展開が特徴となっている。

その中心となるのが、スペシャルムービー「DREAM MATCH」である。この映像では、子どもたちの自由な発想の世界を舞台にGR GT3がダイナミックに活躍し、現実と想像が交錯するストーリーを通じて、レーシングカーの迫力や楽しさを直感的に伝えている。モータースポーツに馴染みのない層にも親しみやすい内容とすることで、幅広い世代に訴求する狙いだ。

さらに、2026年4月10日からはハッピーセット「トミカ」にGR GT3が登場し、実際に手に取って楽しめるプロダクトとして展開される。加えて、GR GT3のラッピングデザインを募集するコンテストも実施され、子どもたちが自らのアイデアを形にできる参加型企画として位置付けられている。こうした取り組みにより、単なる受動的な体験にとどまらず、創造性を刺激する双方向的なコミュニケーションが図られている点も注目される。

2024年の金色のGRカローラおよびGR86、2025年のGRスープラ　セーフティカーに引き続き、今回のコラボレーションキャンペーンに登場する車は、2025年12月にワールドプレミアを行ったGR GT3だ。

TGRはこれらの施策を通じて、未来のクルマファンやモータースポーツファンの裾野を広げるとともに、GRブランドの価値や世界観をより身近に感じてもらうことを目指している。子どもたちの夢や想像力を起点とした今回のコラボレーションは、次世代へのアプローチとして重要な役割を担うものであり、今後のブランド戦略の一環としても大きな意味を持つ取り組みといえる。

スペシャルムービー「DREAM MATCH」：https://www.youtube.com/watch?v=NLANGep2erA

GR GT3がハッピーセットに登場

GR GT3は4月10日から4月23日までの期間中、「トヨタ　タウンエース　ハンバーガーカー」をはじめとする3車種とともに、ハッピーセット「トミカ」のおもちゃとして登場。おもちゃはハッピーセット1セットにつき、GR GT3を含む全4車種のなかからランダムに1つ付属する。

4月24日から5月7日はラインナップが切り替わり、新たな4車種と、ひみつのおもちゃ1車種を含む全5車種のなかから、ハッピーセット1セットにつきランダムに1つ付属する。

5月8日からは、GR GT3を含む、これまでのキャンペーン期間中に登場した全8車種＋ひみつのおもちゃ1車種の全9車種のなかから、ハッピーセット1セットにつきランダムに1つ付属する。

GR GT3ラッピングデザインコンテスト

今回のコラボレーションを記念し、4月10日よりGRの公式Xにて「GR GT3ラッピングデザインコンテスト」が開催される。「GR GT3ラッピングデザインコンテスト」はGRオリジナルのGR GT3のぬりえに、自由にデザインして応募するというもの。応募期間終了後、審査を経て受賞者に特別な賞品が用意される。賞品の詳細、コンテストの応募期間、応募方法など詳細は4月10日以降、特設サイトにて公開される。

特設サイト：https://toyotagazooracing.com/jp/gr/mcdonalds/2026/

「トミカ」公式サイト：www.takaratomy.co.jp/products/tomica/

ハッピーセット「トミカ」：https://www.mcdonalds.co.jp/family/happyset/

© ＴＯＭＹ「トミカ」は株式会社タカラトミーの登録商標です。

Text：アウトビルトジャパン（Auto Bild Japan）
Photo：トヨタ自動車

スズキは2026年3月27日、同年7月3日から5日に三重県・鈴鹿サーキットで開催される「FIM世界耐久選手権“コカ・コーラ”鈴鹿8時間耐久ロードレース第47回大会」に、「チームスズキCNチャレンジ」としてエクスペリメンタルクラスへ参戦することを発表した。あわせて、全日本ロードレース選手権にも継続参戦し、レース活動を通じた技術開発と人材育成を推進する。

チームスズキCNチャレンジはスズキ社員で構成されるプロジェクトチームで、社内公募により選抜されたメンバーが参加する点が特徴だ。2026年は新たな人材を加え、環境負荷低減と高い走行性能の両立をさらに高いレベルで実現することを目標に掲げる。サステナブル素材や技術の適用範囲を拡大しつつ、過酷な8時間耐久レースを戦い抜くことで、将来の市販車開発へとフィードバック可能なデータと知見の獲得を狙う。

同社代表取締役社長の鈴木俊宏は、過去2年の取り組みにより多くの支援とともに完走を果たし、製品開発に資する貴重なデータを得られたことを強調。そのうえで2026年もライダー以外は社員で構成する体制を維持し、耐久性や信頼性の検証を進めながら、より多くのファンと感動を共有し、ものづくりへのモチベーション向上につなげたいと述べている。

また、二輪事業本部長の伊勢敬は、2025年大会での転倒とそこからの復帰経験に触れ、チームにとって大きな財産となったと振り返る。2026年はサステナブル技術のさらなる拡充と性能向上の両立に取り組み、スズキの技術力と挑戦姿勢を世界に発信していく考えだ。

参戦マシンは「チームスズキCNチャレンジ GSX-R1000R」。新開発エンジンや車体部品を採用しつつ、多数の環境配慮型パーツを投入する。燃料には100％サステナブル認証を受けたトタルエナジーズのExcellium Racing 100を使用し、タイヤは再生資源・再生可能資源の比率を高めたブリヂストン製を採用。さらに、バイオ由来ベースオイル（MOTUL）、天然繊維複合材（Bcomp製カウル）、環境配慮型チタン素材（日本製鉄とヨシムラジャパン）、カーボンブラックフリーのシール材を用いたドライブチェーンなど、各領域でサステナブル技術が投入される。バッテリーにはLFP（リン酸鉄リチウム）タイプを採用し、ピット電源にも蓄電池を活用する。

ライダーは津田拓也とエティエンヌ・マッソンの2名体制。プロジェクトリーダーに佐原伸一、チームマネージャーに田村耕二、クルーチーフに今野岳が名を連ねる。

全日本ロードレース選手権への参戦は、若手社員を含むチームメンバーのスキル向上と車両開発力の底上げを目的としたものだ。実戦を通じて得られる経験を蓄積し、耐久レース本番でのパフォーマンス向上へとつなげる狙いがある。

スズキのCNチャレンジは、モータースポーツを単なる競技にとどめず、カーボンニュートラル時代に向けた技術実証の場として活用する取り組みである。環境性能と走行性能という相反しがちな要素の両立に挑む同プロジェクトは、今後の二輪車開発の方向性を示す重要な試金石となりそうだ。

Text：アウトビルトジャパン（Auto Bild Japan）
Photo：スズキ

2026年4月24日メルセデス・ベンツのブランドストア「Mercedes-Benz Studio Tokyo」が東京・表参道に期間限定でオープンする。オープンを前に公式WEBサイトが公開された。

メルセデス・ベンツはメルセデス・ベンツの美学と革新を体感できるブランドストアとして「Mercedes-Benz Studio Tokyo」を期間限定でオープンする。

ブランドストアではメルセデス各車の試乗やカフェ「Mercedes Cafe」で、140年周年を迎えるメルセデス・ベンツのブランドを実際に体験できる。

公式WEBサイト：https://www.mercedes-benz.co.jp/passengercars/brand/mb-studio.html

Mercedes-Benz Studio Tokyo：東京都港区南青山5丁目1-1

Text：アウトビルトジャパン（Auto Bild Japan）
Photo：メルセデス・ベンツ日本

トヨタ自動車のモータースポーツ部門であるGAZOO Racing（以下GR）は、往年の名車を現代に蘇らせる「GRヘリテージパーツプロジェクト」の新たな展開として、A80スープラの内装部品であるインストルメントパネルの復刻生産を決定した。発売は2026年秋頃が予定されており、クラシックモデルの維持に悩むオーナーにとっては朗報と言えるだろう。

このGRヘリテージパーツプロジェクトは、「思い出の詰まった愛車に乗り続けたい」というユーザーの想いに応えるべく、すでに廃番となった純正補給部品を復刻し、再び正規パーツとして供給する取り組みである。現在では8車種、300点以上におよぶ部品が復刻・販売されており、旧車ライフを支える重要なプロジェクトへと成長している。

これまで同プロジェクトでは、「走る・曲がる・止まる」といったクルマの基本性能に直結する機能部品の復刻が優先されてきた。一方で、ダッシュボードなどの内装部品や外装パーツについては、多くの要望が寄せられながらも十分に応えられていない状況が続いていた。今回のインストルメントパネル復刻は、そうしたニーズに応える形で実現したものであり、今後は機能部品に加え、内外装パーツの供給にも本格的に取り組んでいく方針が示されている。

復刻されるインストルメントパネルは、すでにGRヘリテージパーツとして展開されているメーター周辺部品と組み合わせることで、ステアリング上部から助手席側にかけて広がるダッシュボードの主要構成部品のひとつとなる。経年劣化が避けられないダッシュボードは、特にフロントガラス越しに長時間紫外線を受け続けることで、表皮の縮みやひび割れ、さらには破損といった問題が発生しやすいパーツだ。現存するA80スープラの多くがこの課題を抱えていることを考えると、今回の復刻は実用面でも非常に意義が大きい。

注目すべきは、その製造手法にある。基本設計は当時のものを踏襲しながらも、使用する材料には現代の技術が投入されており、耐久性の向上が図られている。これにより、従来課題とされてきた劣化リスクを抑制しつつ、長期的な使用に耐えうる品質を実現している。

一方で、単なる現代化にとどまらないのがGRのこだわりだ。表皮のシボ加工については、そのパターンや向きに至るまでオリジナルを忠実に再現。実際に車両へ組み付けた際にも違和感のない、自然な仕上がりを目指している。すなわち、見た目や触感といった感性的価値と、現代的な耐久性という機能的価値を高次元で両立させたパーツとなっているのだ。

このインストルメントパネルは、発売後には通常の純正部品と同様に、全国のGR Garageやトヨタ系販売店、さらにはジェームス各店舗で購入可能となる見込みで、取り付け対応も行われる予定。オーナーにとっては、安心してリフレッシュを任せられる体制が整えられている点も見逃せない。

さらにGRは、この新たなヘリテージパーツを2026年4月10日から12日にかけて幕張メッセで開催されるオートモビルカウンシル2026にて公開する。会場では、このインストルメントパネルを含むGRヘリテージパーツを用いてレストアされたA80スープラが展示されるほか、スプリンタートレノ（AE86）のレストア車両も披露される予定だ。

また、プロジェクトの対象車種ではないものの、スポーツカーの価値を未来へ継承するという理念を共有する存在として、レクサスLFAも展示される。加えて、4A-GEエンジン用のシリンダーヘッドおよびシリンダーブロック（2026年6月発売予定）、さらには今後復刻予定のオイルパンバッフルプレートなど、注目度の高いパーツ群も一堂に会する見込みで、往年のトヨタスポーツを愛するファンにとって見逃せない内容となっている。

GRヘリテージパーツプロジェクトは単なる部品供給にとどまらず、「クルマとともに生きる時間」を未来へつなぐ試みと言える。今回のA80スープラ用インストルメントパネルの復刻は、その取り組みが新たなステージへと踏み出したことを示す象徴的な一歩だ。今後の展開にも引き続き注目していきたい。

TOYOTA GAZOO Racing GRヘリテージパーツ：https://toyotagazooracing.com/jp/gr/heritage

Text：アウトビルトジャパン（Auto Bild Japan）
Photo：トヨタ自動車

アルファロメオ トナーレ（Alfa Romeo Tonale）が3年半ぶりのフェイスリフトを受けた。インテリアは、レーシングカーのようなスポーティでモダンな印象を与える。アルファロメオ トナーレ イブリダ プラグインQ4（Alfa Romeo Tonale Ibrida Plug-In Q4）の試乗記と新型トナーレに関するすべての情報。

我々のお気に入り
• スポーティな外観とインテリアの機能
• 良質な素材と仕上げ
• 後部座席の十分なスペース
不満な点
• スプリント時を除き、パワーの伸びが鈍い
• ソフトなステアリング
• 電動モーターとバッテリーにより、トランク容量が115リットル減少

3年半ぶりのモデルチェンジ

2022年のデビューから、3年半を経て、初のフェイスリフトが実施された。今回の変更点は、主にフロントのビジュアルの改良、ボディーカラーとホイールに関する新たなカスタマイズ、そして特にドライブトレインに重点が置かれている。新型「トナーレ」は、41,400ユーロ（約725万円）から、今すぐ注文可能だ。

価格：41,400ユーロ（約725万円）から

「アルファロメオ トナーレ（Alfa Romeo Tonale）」のこれまでの最低価格は40,800ユーロ（約715万円）だった。モデルチェンジにより、このSUVの価格はわずかに上昇した。175馬力のベースモデル「イブリダ（Ibrida）」のエントリー価格は41,400ユーロ（約725万円）だ。最上位モデルである「アルファロメオ トナーレ イブリダ プラグインQ4（Alfa Romeo Tonale Ibrida Plug-In Q4）」の最低価格は52,300ユーロ（約915万円）だ。

デザイン：ハニカムグリルに別れを告げる

外観面では、モデルチェンジにより「トナーレ」は弟分である「ジュニア」に近づいた。特にフロント部分が変更され、グリルに特徴的なハニカム構造はなくなった。また、ラジエーターグリルの側面にあるエアインテークも新しくなった。あまり目立たない変更点として、フロントおよびリヤアクスルがわずかに幅広になった。しかし、これは審美的な理由ではなく、特にコーナリング時の走行性能を向上させるためのものだ。

一方、より印象的なのは、新しいメタリック塗装の「ロッソブレラ」、「ヴェルデモンツァ」、「ジアッロオクラ」だ。

寸法概要：
• 全長：4,528mm
• 全幅：1,835mm
• 高さ：1,604mm
• ホイールベース：2,636mm
• トランク容量：500リットル/リヤシート折りたたみ時：1,500リットル（プラグインハイブリッド：385リットル/リヤシート折りたたみ時：1,430リットル）

駆動：駆動系に大幅な変更

モデルチェンジに伴い、エンジンにもいくつかの変更が加えられている。唯一のディーゼルエンジンは、130馬力の1.6リッター4気筒エンジンと6速DSGとなる。1.5リッターのマイルドハイブリッドは引き続きラインナップされるが、今後は175馬力、つまり、以前より15馬力高い出力を提供する。このエンジンには、7速DSGが搭載される予定だ。最もパワフルなモデルは、270馬力の「イブリダ プラグインQ4」で、四輪駆動を採用している。このハイブリッド車には、アルファは6速オートマチックトランスミッションを採用している。アルファによれば、電動での航続距離は58～61kmだ。

装備：トナーレの新しいトップモデル

インテリアに関しては、モデルチェンジにより、顧客はこれまでよりもさらにカスタマイズが可能になった。例えば、赤いレザーシート、白い合成皮革、そしてブラックのアルカンターラを選択できるようになった。非常に珍しい点として、モデルチェンジにより、インテリアのアンビエント照明は、ブランドロゴを彷彿とさせるヘビの皮のような外観を模倣することができるようになった。

装備のバリエーションにもいくつかの変更がある。ベースモデルは単に「トナーレ」と呼ばれ、その次に「スプリント」、「ティ」、「ヴェローチェ」が続く。市場投入時には、最上位の装備ラインとなる特別モデル「スポーツ スペチアーレ」も登場する。「トナーレ スポーツ スペチアーレ」は、特にホワイトとシルバーのアクセント、そしてブラックのブレンボ製ブレーキキャリパーによって、その外観が際立っている。さらに、電動リヤゲート（イージーローディング機能付き）、ハーマンカードンのサウンドシステム、20インチのアルミホイール、渋滞アシスト、フルLEDマトリックスヘッドライト、半自動駐車アシストなど、豪華な装備も備わっている。

テスト：アルファロメオ トナーレ イブリダ プラグインQ4

アルファは、ファンの心に“走りの夢”を視覚的に植え付ける術を熟知している―今回も例外ではない。特にインテリアに目を向けると、高品質な素材と細部へのこだわりが際立っている。

先代モデルにも大きな不満はなかったが、新たに赤いレザー、あるいはホワイトの合成レザーとブラックのアルカンターラを組み合わせ、ホワイトのコントラストステッチで縁取られたスポーツシートが追加された。この仕様を選べば、ダッシュボードやドアパネル、センターコンソール、アームレストにも同様の素材が採用され、統一感のある空間が楽しめる。

すでに述べた通り、スタイリングは秀逸だが、オートマチックトランスミッションのロータリー式セレクター、その上に配置されたドライブモードスイッチ、シャープなデジタル円形メーター、大型のパドルシフトといった要素が組み合わさることで、CセグメントSUVに乗っているというよりも、むしろハイパーカーに乗り込んだかのような感覚を演出する。

最上位のパワートレインでは、150psを発生する1.3リッター直列4気筒ガソリンエンジンに、リアアクスルの電動モーター（128ps）が組み合わされ、システム出力は270psに達する。これにより、0-100km/h加速は6.6秒を実現する。

最大トルク270Nmは6速ATを介して鋭く連続的に立ち上がるわけではないものの、アクセルをしっかり踏み込めば、電動アシストを受けたガソリンエンジンはレブリミット直前まで軽快に吹け上がり、十分な加速性能を発揮する。最高速度195km/hについては、イタリアの港湾都市ピサ周辺での試乗では確認できなかった。

ただし、明確になった点がある。それは、このクルマの“スポーティさ”がステアリングで途切れてしまうということだ。アルファロメオは前後重量配分の最適化や「13.6:1という最もダイレクトなステアリングレシオ」を強調するが、実際にはその鋭さとは裏腹に、路面からのフィードバックは乏しい。スポーツモードでも状況は変わらず、高速コーナリングではアンダーステアなのか、それとも別の理由でグリップを失っているのか、ドライバーが判断しづらい。

リアモーターによる四輪駆動的な挙動も、信頼感の向上にはつながっていない。初試乗では、ドライバーに確かな安心感を与えるには至らなかった。

さらに周波数感応式ダンパーを「スポーツ」に設定しても、期待されるほどの変化はない。「ノーマル」では路面の凹凸でリアが跳ねる傾向が見られ、「スポーツ」では確かに引き締まるものの、アルファロメオに求められる徹底したスポーティさには届いていない。

スポーティさという観点をいったん脇に置き、「二つの世界を走るためのクルマ」としてこのプラグインハイブリッドを評価すると、そこでも完全な満足には至らない。15.5kWhのリチウムイオンバッテリーによるEV走行距離は、実質的に50km強にとどまる。最大充電出力は7.4kWで、満充電まで約2.5時間を要するが、このセグメントの競合はすでに、より長い航続距離と短い充電時間を実現している。

さらに問題なのは、バッテリーが空になると、比較的小排気量の4気筒エンジンに負担が集中する点だ。約1.9トンの車体を動かすには力不足に感じられ、車内にはその苦しさが明確に伝わってくる。

また、回生ブレーキによるバッテリー残量の調整をドライバーが任意にコントロールできない点も惜しい。ボタン操作でエネルギーを温存することはできるが、回生の強さ自体は調整不可。その代わり、スポーツモードでは回生が強まる設計となっており、加速を楽しみたい場面で逆に減速方向の力が働くという、やや矛盾した挙動となっている。

結論：
「アルファロメオ トナーレ プラグインハイブリッドQ4」は、外観と品質の点で成功したスポーツSUVだが、アルファロメオらしい究極のスポーティさを求めるなら、期待は完全には満たされないだろう。しかし、”細部まで作り込まれたスタイリッシュなクルーザー”として評価するなら、一度試乗してみる価値は十分にある。

Text： Holger Preiss, Kim-Sarah Biehl, Malte Tom Büttner, Moritz Doka and Nele Klein
Photo：Alfa Romeo

ルノーの「ブリッジャー コンセプト（Renault Bridger Concept）」は、インド向けに開発された最新のミニSUVだが、そのコンセプトはヨーロッパの道路事情にも完璧にマッチする。果たして、このモデルが市販化される可能性はあるのだろうか？

ルノーは将来に向けた準備を進めている。よりグローバルに、より電動化を進め、これまで以上に幅広い商品ラインアップを構築する計画だ。「futuREady」戦略のもと、同ブランドは2030年までに国際展開を加速させる。世界市場で合計26の新型モデルを投入する予定であり、とりわけ欧州以外での販売拡大が大きな柱となる。同時に、電動化比率についても引き上げを目指しており、グローバルでは50％、欧州では100％に到達させる計画だ。

欧州でも歓迎されそうな小型アドベンチャーSUV

新たに公開されたブリッジャー コンセプトは、この成長戦略に完全に合致するモデルである。全長4メートル未満のタフな外観を持つSUVで、インド、アフリカ、中東といった成長市場をターゲットとしている。これらの地域では、コンパクトなサイズ、低コスト、そして日常での使いやすさが最重要視される。市販モデルのブリッジャーは2027年末にインドで発売予定で、市場に応じて内燃機関、ハイブリッド、電気自動車の各仕様が用意される見込みだ。

ディフェンダー風のビジュアルを持つルノー ブリッジャー

「ブリッジャー」という名称は、「乗り越える」「つなぐ」といった意味を持ち、いわば“橋を架ける”というコンセプトを示唆している。このネーミングは、明快でタフなデザイン、そして市場や用途を結びつける役割を担う車両の性格にふさわしい。

デザイン面では、ブリッジャーは角張った力強い造形を採用しながらも、クリーンで現代的な印象を与える。この点においては、「ランドローバー ディフェンダー」のようなアイコン的存在を想起させる。一方で、「ダチア ビッグスター」や現行の「ダチア ダスター」といったグループ内モデルとの近縁性も明らかだ。

キューブ状のボディライン、バイカラーデザインの18インチホイール、200mmの最低地上高、そしてリア外部に装着されたスペアタイヤが、アウトドア志向の外観を強調している。

フロントデザインも極めて現代的かつ洗練されている。細く水平に伸びたヘッドライトが、ブラック背景に浮かび上がるワイドな発光式ルノーロゴを挟み込む構成だ。サイドでは張り出したホイールアーチと短いオーバーハングが力強いスタンスを強調し、「ベージュ デューン サテン」のボディカラーが上質さを添えている。

このデザインは、都市型SUVと小型アドベンチャーカーの“ちょうど中間”を狙ったものだ。「シュコダ エルロック」、「Kia EV3」、あるいは「ダチア ダスター」のファンが好む要素を融合しており、欧州を含む多くの市場で高い評価を得る可能性がある。

インテリア、技術、市場

全長4メートル未満でありながら、「ブリッジャー」は室内空間でも新たな基準を打ち立てることを狙っている。ルノーによれば、後席レッグルームは200mm、ラゲッジ容量は400リットルとされ、これは通常、より大型のBセグメントSUVで見られる数値だ。さらに、高めの着座位置による良好な視界と、「広々とした感覚」も特徴として挙げられている。

技術面では、市販型ブリッジャーは「RGMP Small」アーキテクチャーをベースとし、高い柔軟性を備える。このプラットフォームにより、内燃機関、ハイブリッド、電気自動車といった多様なパワートレインに対応可能となる。インド市場では、「スズキ ジムニー」の直接的なライバルになる可能性が高い。

このモデルが最終的に欧州に導入されるかは現時点では不透明だ。公式には欧州市場向けには開発されていないとされるが、そのコンセプトは非常に適合している。コンパクトでタフ、日常使いに適し、アウトドア志向の顧客が現在求めているキャラクターを備えているからだ。

Text: Nele Klein
Photo: Renault Group

トヨタは、ガズーレーシングファミリーの最小モデルに改良を施した。最大の変更点はステアリング周りにある。

2020年の登場以来、「GRヤリス」はコンパクトカーセグメントにおいて異端の存在であり続けてきた。軽量かつ妥協のない設計に加え、もともとは世界ラリー選手権のホモロゲーションモデルとして開発された経緯を持つ。2024年のフェイスリフト時点で、トヨタは世界で4万台以上を生産。そして6年後の現在も、その基本コンセプトは変わらないまま、継続的な改良が重ねられている。この姿勢こそが、今回の最新アップデートにも色濃く反映されている。

2026年モデルでは、走行性能をさらに引き上げるための細部の見直しに焦点が当てられている。中でも最も目立つ変更が、完全に新設計されたステアリングホイールだ。この改良は偶然ではない。GRヤリスのオーナーからは、特に大きな舵角時にステアリング上のスイッチに誤って触れてしまうという指摘が繰り返し寄せられていた。トヨタはこれを受け、コンポーネント全体を抜本的に見直した。

モータースポーツからの影響は明確だ。「GRヤリス」には、より小径化されたステアリングが採用され、グリップ形状も刷新。ボタン配置も見直され、手の当たりやすい領域から離されるとともに、エアバッグカバー周囲に配置されている。各スイッチは独立してレイアウトされ、さらにイルミネーションも備わる。

トヨタによれば、こうした細かな改良はサーキットでの徹底した分析と、プロドライバーによる数多くのテストの成果だという。いわば「プロに通用するものは、アマチュアにも満足をもたらす」という思想が貫かれている。

モータースポーツを開発パートナーに

ステアリング以外にも、細部の改良は多岐にわたる。例えば、新たに高いグリップ性能を持つブリヂストン ポテンザ レースタイヤを採用したほか、ダンパー設定の見直しや電動パワーステアリングの制御最適化も実施。トヨタによれば、これらすべての施策は高い横G環境下でのコントロール性と精度の向上を目的としている。これらのアップデートは、WRCラリーから耐久テストに至るまで、モータースポーツの現場から直接フィードバックされたものだという。

なお、スポーティさと快適性の両立を求めるユーザーに向けて、縦引き式ハンドブレーキ装着時でもステアリングヒーターの同時装着が可能となった点も見逃せない。

Text: Nele Klein