トヨタの新しいXXLサイズの電動SUVは、よく知られた名前を採用している。それが「トヨタ ハイランダー（Toyota Highlander）」だ。最大7人が乗車でき、航続距離は500km以上とされている。

トヨタは新たな電動SUVのフラッグシップを投入する。そしてそのモデルには、よく知られた名称が与えられている。「ハイランダー」である。ミレニアムの変わり目以来、米国、日本、オーストラリアで販売されてきたハイブリッドSUVで、ドイツの道路でも時折見かけることがあるモデルだ。ドイツでは2021年から2024年まで販売されていた。今回、その電動版が米国で公開された。

全長5.05mというサイズにより、このトヨタはXXL SUVセグメントに到達した。これは「レンジローバー（Range Rover）」と同等のサイズである。シルエットもそれを手本にした可能性が高い。英国製SUVと同様、日本のSUVも長く、やや後方に向かって傾斜するグリーンハウスを備えている。

デザインのその他の部分は、トヨタの最新デザイン言語に従っている。柔らかな曲線ではなく鋭いエッジを多用した未来的なスタイルだ。ただし現在、多くのメーカーが同様のアプローチを採用している。そのため、このトヨタを群衆の中から明確に際立たせる決定的な特徴は欠けている。

最大1291リットルの荷室容量

インテリアには3列シートが配置され、最大7人が乗車できる。これにより「ハイランダー」は、トヨタ初のフル電動7人乗りモデルとなる。当然ながら、すべてのシートを使用した状態ではラゲッジ容量はわずか450リットルに縮小する。しかし3列目シートを折りたたむと、最大1291リットルという余裕あるスペースが確保される。

コックピットの中心となるのは14インチのインフォテインメント用タッチスクリーンだ。ただし重要な機能は物理ボタンでも操作できる。ドライバーの前には12.3インチディスプレイが配置され、さらにヘッドアップディスプレイも補助として用意されている。

スタートボタンの位置は珍しい。ダッシュボード中央、隣接するセンターコンソールの直前に設置されている。トヨタはセンターコンソールでも独特のアプローチを採用している。ギア表示とパーキング、電子パーキングブレーキのボタンは、アルカンターラでライニングされたコンパートメント内に統合されている。

装備レベルによっては、シートヒーターとベンチレーション機能、パノラマガラスルーフ、64色のアンビエントライトが装備される。

標準装備には、いわゆる「ドライブレコーダー」が含まれる。車両に搭載されたカメラがダッシュカムとして機能し、20秒間の動画シーケンスを記録する。事故が発生した場合には自動的に録画が開始されるが、手動での起動も可能である。

最大520kmの航続距離

トヨタは3種類の駆動バリエーションを用意する。ベースモデルでは前輪駆動を採用。スペック上は224hp、トルク268Nmとなる。航続距離は最大462kmとされ、これは77kWhのバッテリーによって実現される。このバッテリーは四輪駆動モデルのハイランダーにも使用される。ただし航続距離は最大434kmへと低下する。各車軸に1基ずつ配置された2基の電動モーターによって出力が増加するためだ。最高出力343hp、トルク438Nmが発揮される。

最上級モデルも同じ性能を持ち、当然ながら四輪駆動となる。ただしこちらでは約96kWhのより大きなバッテリーが採用される。トヨタによれば航続距離は最大515kmだという。

最大充電出力については、メーカーはまだ情報を公開していない。ただしバッテリーは約30分で10％から80％まで充電可能とされている。

市場投入は2026年中

新型電動ハイランダーは、2026年末に米国で発売される予定だ。価格についてはまだ発表されていない。ただし、前モデルのガソリン車ほど安価にはならないだろう。前モデルの米国での価格は、約3万8410ユーロ（約710万円）だった。

トヨタがこのモデルを再び欧州市場に投入する機会にもなるかもしれない。その場合、ライバルとなるのは「Kia EV9」のようなモデルである。

Text: Katharina Berndt
Photo: Toyota Motor Sales, USA

ARTA GT FL5：このホンダ シビック タイプRは、まるでサーキットを走るために生まれてきたかのような一台だ。ARTAが開発した20台限定のシビック タイプR用コンプリートキットは随所にカーボンファイバーを用い、サーキット直系のテクノロジーが投入されている。

数十年にわたり、日本を代表するコンパクトスポーツカーの中でも、最も高い人気を誇ってきた1台がある。世界的なチューニングシーンにおいて、シビック タイプRほど深く根付いたモデルはほとんど存在しない。映画『ワイルド・スピード』シリーズ第1作に登場したこと（EJ1型）をきっかけに、いわゆる「クルマ好きではない層」にまでその存在が知られるようになった。

そしてシビック「FL5」の最終モデルは、すでに量産車の段階で非常に研ぎ澄まされたドライビングマシンとして完成されていた。しかし、ARTAレーシングチームが開発したこの一台は、そのレベルをさらに大きく引き上げている。

アスリートからレーシング直系モデルへ

2026年1月9日から11日に開催された東京オートサロン2026で、オートバックスは「シビック タイプR ARTA GT FL5」を発表した。これは、日本のSUPER GTに直接ルーツを持つ、妥協のないサーキット仕様パッケージだ。開発を担当したのは、長年にわたり同シリーズで実績を積み重ねてきたオートバックスレーシングチーム。そのため、この改造は単なるドレスアップではなく、空力性能、冷却性能、そして最適なロードホールディングを本気で追求した内容となっている。

完全に刷新されたフロントマスクは、巨大なエアインテーク、サイドカナード、そして強調されたスプリッターによって、最大限のダウンフォースを生み出す設計だ。ボンネットには複数の機能的なエアベントが設けられ、エンジンルーム内にこもる燃焼熱を効果的に排出する。エアカーテンを内蔵したワイドフェンダーは、FL5のシルエットを視覚的に引き伸ばし、路面に張り付くようなスタンスを強調する。リアには巨大なリアウイングが鎮座し、その下にはセンター出しエキゾーストを備えた大型ディフューザーが広がる。

最適化されたテクノロジー

ARTAコンプリートキットは、外観だけにとどまらない。標準のブレンボ製ブレーキに代わり、オートバックスは2ピース構造の高性能ディスクを備えたAPレーシング製ブレーキシステムを採用。シャシーとサスペンションはサーキット走行を前提に専用チューニングが施され、定評ある2.0リッターターボエンジンには大型インタークーラーが組み合わされている。

オートバックスは公式なパフォーマンス数値を公表していないが、標準仕様で329psを発生するタイプRは、これら最適化されたコンポーネントにより、総合的な性能が大幅に向上していると考えられる。インテリアにもモータースポーツテイストが色濃く反映され、純正ステアリングはスウェード巻きのステアリングへと変更された。レッドアクセントとブラックのレカロシートが、全体の雰囲気を引き締めている。

20台限定生産

価格もまた、その特別性を如実に物語る。「ARTA GT FL5」コンプリートキットは「ホンダ シビック タイプR（HONDA CIVIC TYPE-R）」のオーナーに向けたカスタムキットで、取付、塗装などを含めた販売価格は約1,350万円。つまり約7万3,000ユーロだ。

残念ながら「ARTA GT FL5」は日本専売であり、オートバックスが生産するのはわずか20台のみ。すでに受注は締め切られている。つまり、ドイツのシビックファンにできることは、夢見て、眺めて、賞賛することだけだ。

Text: Nele Klein
Photo: ARTA/AUTOBACS SEVEN

マツダはジャパン モビリティ ショー2025（Japan Mobility Show 2025）で何を発表するのだろうか？クーペ、セダン、それともクロスオーバー？マツダは、ジャパン モビリティ ショーで発表される予定の新しいコンセプトカーを予告している。

マツダは、新しいショーカーの初公開を予告している。「ビジョンモデル」は、10月末のジャパンモビリティショーで発表される予定だ。メーカーによると、このコンセプトカーは「将来のマツダ車のビジョン」を体現し、今後のモデルの設計および技術のテンプレートとなる予定だ。しかし、ティザー画像からはあまり多くの情報は明らかになっていない。クーペ、セダン、それともクロスオーバー車なのかは、まだ不明だ。

マツダは控えめな姿勢で注目を集める

少なくとも画像を見る限りクラシックなクーペ、つまり2ドア車は除外できる。なぜなら、このコンセプトカーは4ドアであることを示す小さなラインが見えるからだ。大きく傾斜したルーフラインから、ファストバックのように見える。この車両は、クーペクロスオーバー、あるいはスポーティなセダンである可能性も十分にある。さらに、フレームレスウィンドウ、鋭いエッジのない非常にクリーンな表面、そしてモデリングされたショルダーも特徴的だ。また、未来的な三日月形のヘッドレストと、ミラーに代わるカメラも確認できる。

サイドウィンドウの形とDピラーは、「マツダ3」をちょっと連想させる。この車の背後に隠されているものが何なのかは、はっきりとはわからないし、マツダはまだ詳しい情報を発表していない。それが何であれ、2023年のオートショーで発表された2ドアの「マツダ アイコニックSPコンセプト（Iconic SP Concept）」の後継車ではないことだけは明らかだ。

技術面についてはまったく明らかにされていない

駆動装置や技術についても、マツダは憶測の余地を大きく残している。マツダによれば、この「ビジョン モデル」は、今年の「ジャパン モビリティ ショー2025」のテーマである「運転の楽しさは、持続可能な未来への原動力である」を象徴しているとのことだ。つまり、運転の楽しさとクリーンなモビリティを融合させることを意味している。これは、電気またはハイブリッド駆動、レンジエクステンダー、あるいは従来の燃料を使用しないエンジンさえも意味している可能性がある。

Text: Nele Klein
Photo: Mazda Motor Corporation

2025年8月26日、栃木工場。ラインオフセレモニーで静かに姿を現した1台のGT-R。それは「Premium edition T-Spec」、ボディカラーは象徴的な“ミッドナイトパープル”。この瞬間、2007年から続いたR35 GT-Rの18年間の生産がついに幕を閉じた。

累計約48,000台。数字以上の意味を持つその存在は、市販スポーツカーでありながら、世界のサーキットで戦い続けた“挑戦者”だった。

GTとRの融合が生んだ革新

「誰でも、どこでも、どんな時でもスーパーカーを楽しめる」――R35の開発コンセプトは従来の常識を打ち破るものだった。ニュルブルクリンクでの圧倒的な速さ、雨や雪でもドライバーを楽しませる安定性、市街地では快適にクルーズする懐の深さ。グランドツアラーとレーシングカーの要素を併せ持つ稀有な存在として、新しいカテゴリーを築き上げた。

心臓部である「VR38DETT」は横浜工場の“匠”9人がすべて手組みで製造。精密に組まれたV6ツインターボは、耐久レースを想定した剛性と出力を兼ね備え、公道でもサーキットでも同じ顔を見せた。

年次改良で進化し続けた18年

R35は通常のモデルチェンジの概念に縛られなかった。発売当初は480ps。そこから改良を重ね、2017年以降は570ps、そしてNISMO仕様では600psに到達。GT3マシンと同規格のターボチャージャー、軽量バランス取りされたクランクシャフトやコンロッドが採用され、市販車でありながらレーシングユニットに限りなく近づいていった。結果、年を重ねるごとにスペックは向上。18年間で衰えるどころか、むしろ“熟成”を遂げた稀有なスーパーカーだった。

GT-Rの真価は、サーキットで証明された。

サーキットで刻んだ記録。
SUPER GT：GT500クラスで5勝、GT300クラスで3勝。
ブランパンGTシリーズ：2013年 Pro-Amクラス優勝。
バサースト12時間：2015年、強豪を押しのけ優勝。
スーパー耐久：5度の総合優勝を獲得。

ニュルブルクリンクでは、2007年に7分38秒。翌2008年には7分29秒で“7分半の壁”を突破し、その後も記録を短縮。2013年にはGT-R NISMOで7分08秒679を叩き出し、量産車の常識を覆した。

国内でも筑波サーキットで59秒078を記録。さらに2016年には、特別チューンのR35が時速304.96km/hでドリフト走行し、ギネス世界記録に認定された。サーキット、ストリート、そしてギネスの舞台でも、常に「限界」を更新し続けたのがR35だった。

エスピノーサCEOの言葉と未来への布石

セレモニーで日産CEOイヴァン エスピノーサはこう語った。
「これは永遠の別れではありません。GT-Rは必ず戻ってきます。」

GT-Rの名は、ただの車名ではなく“称号”だ。R35が築いた膨大な知見は次世代GT-Rの礎となり、新たな基準を生み出すだろう。

伝説の終焉と始まり

18年間にわたり、市販車でありながらサーキットの覇者であり続けた「日産 R35 GT-R」。その存在は、世界のモータースポーツファンに“日本のスーパーカー”の意義を改めて示した。

今、R35は歴史となった。しかしその魂は受け継がれ、次のGT-Rに結晶する。ファンが望むのはただ一つ――新しい伝説が、再びサーキットのアスファルトを切り裂く日だ。

Text：アウトビルトジャパン
Photo：日産自動車

マツダは、欧州事業を統括する「Mazda Motor Europe」が、新型クロスオーバーSUV「MAZDA CX-5（マツダ CX-5）」を欧州で2025年末（その他の市場では2026年中）に販売開始すると発表した。

初代「CX-5」は2012年に生命感をカタチにするマツダのデザインテーマ「魂動（こどう）-SOUL of MOTION」、優れた走行性能と環境性能を実現する「SKYACTIV技術」を全面的に採用した第1弾として市場に導入された。

以来、世界100以上の国と地域で販売され、グローバルの累計販売台数は450万台以上。欧州だけで85万台以上を販売して、現行ラインナップにおける最量販車種となった。

「CX-5」はスタイリッシュなデザイン、意のままにクルマを操る「人馬一体」の走り、内装の品質感を高次元で両立させたことが欧州で認められ、マツダブランドのイメージをさらに高めるきっかけにもなった。

新世代エモーショナル・デイリーコンフォート

3代目となる新型「CX-5」の開発コンセプトは「新世代エモーショナル・デイリーコンフォート」。魂動デザイン、人馬一体の走りを継承・深化させ、眺めて触れて乗ることでの歓びと感動を提供しながら、室内空間の広さや使い勝手、乗り心地、静粛性を進化させることにより、日常の多様なシーンにおける快適な移動をサポートするべく開発された。

さらに、一新したヒューマン・マシン・インターフェイス、強化・拡充された通信機能やアプリケーション、進化した先進運転支援システム（ADAS）など、すべての乗員が安心・安全・快適にドライブを楽しむことができるクルマへとアップデートされた。

外寸（全長/全幅/全高）：4,690mm/1,860mm/1,695mm
ホイールベース：2,815mm
ラゲッジコンパートメント容量：583～2019リットル
エンジン：e-SKYACTIV G 2.5（M ハイブリッド付）
変速機：SKYACTIV-DRIVE (6EC-AT)
サスペンション（前/後）：マクファーソンストラット式 マルチリンク式
乗車定員：5名

マニュアルトランスミッションは廃止

先代モデルで採用されていた2.5リッター4気筒エンジンは引き続き採用されているが、マツダはエンジンを改良し、大幅に効率を向上させている。141馬力の出力は控えめなため、加速性能に大きな期待は持てないものの、駆動システムは耐久性を重視した設計となっている。新型「CX-5」は、前輪駆動または四輪駆動から選択可能で、6速オートマチックトランスミッションが標準装備だ。また、現在開発中の「SKYACTIV Z 」は、マツダ独自の新ハイブリッドシステムと組み合わせて2027年中に導入する予定となっている。

価格：マツダCX-5は若干安くなる

新型「CX-5」は2025年末に発売予定。装備を調整して価格は引き下げられ、ベースグレードの「プライムライン」は35,000ユーロ（約595万円）となり、マツダがこれまで設定していた上位グレード「センターライン」よりも190ユーロ（約3万円）安くなる。

デザイン：マツダ6eとの外観の類似性

デザインは、2025年初頭に発表された「マツダ6e」に似た最新のマツダのルックスになっている。グリルは新しいライトで囲まれ、ヘッドライトは車体中央方向に移動して、フロント全体が5cm高くなった。

新しいグラフィックを採用したリヤライトは、BMW X1を少し連想させる。トランクの容量は従来比で61リットル増加している。

リヤデザインは、第一印象では「マツダ6e」よりもBMWに近く、リヤライトは曲線的なシグネチャーを採用。中央にはロゴの代わりに大きなマツダの文字が配置され、その下には比較的高い位置にナンバープレートが配置されている。

インテリア：新しいCX-5では大幅に広くなった室内空間

最初にはほとんど気づかない点だが、新しい「CX-5」は明らかに大きくなった。4.69mの全長は、11.5cmも延長されている。ホイールベースも延長され、特に室内空間の広さが感じられる。

「CX-5」の全長延長の恩恵を最も受けているのは後部座席で、「CX-80（全長約5mで明らかに大きく高価な車）」とほぼ同等の快適性を実現している。この座り心地の良さは、丁寧な仕上げと高級感あふれる素材の選択によってさらに強調されている。

多くのボタンが廃止され、今後CX-5のインフォテインメントシステムは最大15インチのディスプレイで操作される。

荷室容量も大幅に拡大した。3代目では荷室容量が61リットル増加し、583リットルとなった。後部座席を倒すと、荷室容量は2,019リットルにもなる。驚異的だ！

さらに前方に目を向けると、おそらく最も大きな現代化が実現している。前モデルのテクノロジーは確かに優れていたが、時間の経過とともに時代遅れな印象が強くなっていた。

数多くのボタンに代わって、まったく新しいダッシュボードと大型ディスプレイが採用され、新型「CX-5」はこれまでよりもはるかに新鮮な印象を与える。

標準装備が充実

「CX-5」はクラシックな要素を完全に排除したわけではない。従来のシフトレバーも引き続き採用されている。ただし、今後はオートマチックトランスミッションのみとなり、マニュアルトランスミッションは廃止される。

全長30cmの差にもかかわらず、2列目のスペースは大型のCX-80とほぼ同等の広さを誇る。

基本装備はエントリーモデルでも既に充実しており、「プライムライン」はより装備の充実した「センターライン」に近くなった。最上位グレードの「ホムラ」では、ヘッドアップディスプレイや高級レザーなど、ほぼすべての装備が搭載されている。

オプションでパノラマルーフを追加することで、さらに多くの光を車内に取り込むことができる。

非常に堅実なパッケージング、大幅に拡大されたスペース、優れた仕上げ、魅力的な価格を備えた新型「CX-5」の成功を妨げるものは何もないだろう。欧州では2025年末、その他の市場では2026年中の発売を予定している。

「CX-5」紹介動画：https://www.youtube.com/watch?v=4-cOH4sJrsg

Text：アウトビルトジャパン
Photo：MAZDA

レクサスESが電気自動車として登場。新型レクサスセダンはSクラスとA8がターゲット。BEVとフルハイブリッドをラインナップしている。

新型レクサスESがSクラスとA8に挑む

「レクサスES」は今年で36周年を迎える。7世代にわたるレクサスの高級セダンの後継モデルとして、8代目が登場した。ヨーロッパ市場では、主にメルセデスとアウディの高級モデルをターゲットにしている。

価格：ベース価格は100,000ユーロ（約1,650万円）を大幅に下回る見込み

直接の競合車と比較すると、新型レクサスESはかなり安価になる見通しだ。これまでの「ES」の価格は54,350ユーロ（約896万円）からだったが、レクサスはこれを維持することはできないだろう。60,000ユーロ（約990万円）前後のエントリーモデル、電気自動車は80,000ユーロ（約1,320万円）程度になる可能性がある。

デザイン： 新型ESはあらゆる方向でサイズアップ

新型「レクサスES」は、全長5.14m、全幅1.92m、全高1.56m、ホイールベース2.95mと、大幅にサイズアップしている。これにより、従来モデルよりも17cm長く、5cm広く、約11cm高くなり、「メルセデスSクラス」や「アウディA8」よりもわずか数センチ短いだけとなっている。ホイールは19インチから21インチまで用意されている。

デザインも一新された。「ES」のフロントマスクは、おなじみのスピンドルグリルはなくなったが、フード面からバンパーコーナーまでの全体でスピンドル形状を表現している。また、HEVモデルでは、冷却性能確保のため、アッパー部に薄型のグリルを採用している。サイドラインは、リヤまで流れるようなルーフラインでエレガントな印象を与える。トランクリッドが、もう少し大きければよいと思う。

駆動：フルハイブリッドと2つのBEV

ハイブリッドモデルには、2.5リッター4気筒エンジンと電動モーターを組み合わせて、201馬力は前輪に伝達される。オプションで全輪駆動も選択可能だ。

「ES」は初めてBEVとしても登場する。2種類のBEVが計画されている。最初に発売されるのは、前輪駆動で224馬力の「ES 350e」と、343馬力の四輪駆動モデル「ES 500e」。両モデルは異なる容量のバッテリーを搭載する。航続距離は約530kmを実現する予定だ。充電速度は150kWで、現在の基準では平均的だ。バッテリーの前処理と温度調節機能を搭載しているが、10%から80%までの充電に30分が必要だ。

装備：豪華な装備と高品質な素材

インテリアも完全に刷新され、すっきりとした水平ラインの内装は、「テスラ」を少し彷彿とさせる。「ES」の14インチの大型センターモニターもそれに調和しており、12.3インチのデジタルコックピットも搭載されている。

マルチメディアシステム「Lexus Connect」が新型「ES」で初採用された。トヨタのニューモデル同様、Google Points of Interest（リアルタイムナビゲーション）と最新のアシストシステムが搭載されている。

特に注目すべき点は、操作システムに加え、「ES」の特に高級感のある仕上げだ。すべての表面はたっぷりとフォームで覆われており、シートは非常に快適だ。

ショーファーパッケージ（伸縮式オットマン付き）

「ES」は高級セグメントにふさわしく、後席のスペースは広々としている。さらに、前席パッセンジャーシートを前倒しして、オットマンを伸ばせば足を伸ばしてリラックスすることができる。このスペースが新しい「ES」の最大の魅力となっている。

結論：
新しい「ES」で、レクサスはメルセデスとアウディをターゲットにしている。これまであまりうまくいっていなかったが、新世代が欧州でブレイクするかどうかは、今後見守っていく必要がある。

フォトギャラリー：新型レクサスES

Text: Sebastian Friemel
Photo: Lexus

ホンダがシビック タイプRの生産を終了する！タイプRとのお別れの時が迫っている。28年間愛されてきたホンダ シビック タイプRに、ついにさよならを告げる時が来た。限定特別モデル「アルティメット エディション」が、日本のコンパクトスポーツカーの伝説を幕引きする！

人生には、本来は避けたい決断を迫られる瞬間や、非常に困難な選択を迫られる瞬間がある。特に自動車業界は、最近そのことを痛感しているだろう。規制の強化、法規制の変更、モビリティに対する要求の高まりなど、さまざまな課題に直面している。

そのため、ホンダもモデルラインナップの見直しを余儀なくされている。その結果、2026年にヨーロッパでは、ホンダ・シビック・タイプRが生産終了となることになった。

高性能コンパクトスポーツカー

過去を振り返ってみよう。シビック タイプRは、1997年に当時の6代目シビックのスポーツバージョンとしてデビューした。ドイツでは2001年に発売された。この28年の歴史の中で、タイプRは世界中に熱狂的なファンを獲得し、ニュルブルクリンクなどのレースで数々の勝利を収めてきた。

ちなみに、名前にある「R」は「レーシング」を意味する。現行世代であり、最終世代となるこのスポーツモデルは、2リッターターボエンジンを搭載し、330馬力と最大トルク420Nmを発揮する。これにより、スポーツシビックは日本の伝説的な5.8キロメートルの鈴鹿サーキットで、前輪駆動車として新たな記録タイム2分23秒を樹立した。

ホンダ シビック タイプRの最終モデルを記念した特別仕様車

この最終モデルを祝うため、ホンダは欧州市場向けに特別仕様車を発売することを決定した。限定生産の「アルティメット エディション」はわずか40台のみ。ドイツではその40台中、5台のみが販売される。

外装は、特徴的な「チャンピオンシップホワイト」のボディに、エンジンフードと車体側面の赤いストライプが施された特別な「Type R」仕様だ。さらに、黒塗装のコントラストルーフと、リアスポイラーとドアシルにカーボンディテールが採用されている。

車内では、センターコンソールにカーボン調のディテールがアクセントを添えている。ドアパネル、ドリンクホルダー、センターコンソール、足元スペース、シート下のエリアには照明が追加された。また、フロントドアを開けると、赤と白の「TYPE R」ロゴが投影されるカーテシランプがついている。

特別モデル購入者限定の専用ギフトボックス

購入者のための最後の仕上げは、カーボン製キーホルダーと1から40までの番号入りエンブレム、専用フロアマット、さらには車両カバーが付属する専用ギフトボックスだ。

走行性能には変更はなく、タイプRは0から100km/hまで5.4秒で加速する。

アルティメットエディションの価格はホンダからまだ発表されていない。58,900ユーロ（約970万円）の標準モデルに比べ、相当な追加料金が設定される見込みだ。

さよならタイプR。We miss you.

Text: Nele Klein
Photo: Honda

1993年に発売された「トヨタRAV4」は、ヨーロッパで250万台以上、世界では1,500万台以上が販売されている。5世代を経て、ついに6代目「RAV4」が登場した。

RAV4はトヨタで2番目に売れているモデルだ

このSUVには、フルハイブリッドとプラグインハイブリッドの2つのモデルが用意されている。後者は最大100kmの純電動走行距離を実現している。プラグインハイブリッドモデルには、これまで四輪駆動と組み合わせでのみ設定されていたバージョンに加えて、前輪駆動のオプションが新たに追加された。

価格：トヨタRAV4は価格が上昇する見込み

新型「RAV4」の価格については、トヨタは今のところ明らかにしていないが、市場投入は2026年春まで待たないといけない。現行モデルは40,990ユーロ（約676万円）から販売されている。次世代モデルでは、若干の価格上昇が見込まれる。新型車は43,000ユーロ（約709万円）前後からの価格で販売されるだろう。

デザイン：新型RAV4はより力強く、しかし大きさは変わらない

1990年代に発売された初代モデルとは、デザインはもちろんコンセプトも変化している。当初の丸みを帯びた形状も完全に消え去った。現在では、このSUVは角張ったデザインになり、高くそびえるフロントがさらに力強い印象を与えている。

先代モデルでは、サイドに下向きに曲がるグリルにより、やや不機嫌そうな表情をしていたが、新型「RAV4」はより活気のある印象だ。サイドには、2つの水平なデイタイムランニングライトと、その間にメインヘッドライト要素を配置した一体型のヘッドライトが、やや珍しいデザインとなっている。下方にはフォグランプのみが配置されている。

フロントと同様に角張ったデザインがサイドにも続き、ホイールアーチは角張った形状で、色違いの装飾が施されている。我々の写真車両では、サイドシルカバーも光沢のあるブラックで仕上げられ、リヤバンパーも同様だ。リヤライトの間には、ブランドロゴがほとんど目立たないように隠されており、その下にはモデル名「RAV4」が誇らしげに刻まれている。

一見するとそうは見えないかもしれないが、「RAV4」のサイズは変更されていない。新型も、全長4.60m、全幅1.86m、全高1.69mだ。ホイールベースも2.69mで変更はない。

駆動：RAV4に新開発のフロント駆動プラグインハイブリッド

新しい「RAV4」は、サイズは変更されていないが、そのボディの下には新しいテクノロジーが搭載されている。次世代の「RAV4」は「GA-K」プラットフォームを採用し、トヨタは駆動系の選択肢として電動モーターを採用している。

先代同様、フルハイブリッドとプラグインハイブリッドのシステムから選択可能で、両方の駆動システムは前輪駆動または四輪駆動に対応している。プラグインハイブリッドモデルは183馬力、四輪駆動モデルは191馬力の出力だ。

現行の4輪駆動モデルでは、最大システム出力304馬力で駆動する。新型「RAV4」では初めて、前輪駆動のプラグインハイブリッドモデルが採用され、総システム出力は268馬力となる。

最大100kmの純電動走行距離

23kWhの容量を持つ新しいリチウムイオンバッテリーにより、プラグインハイブリッドは最大100kmの電動走行距離を実現する。ジオフェンシング技術により、新しいプラグインハイブリッドの電気走行が最適化された。システムはクラウドナビゲーションから取得したリアルタイムの道路・交通データと、ドライバーが通常選択するルートに関する情報を分析し、運転スタイルを判断する。これにより、「RAV4」はハイブリッドモードと電動モードを自動的に切り替えて、純電動走行距離を最大化する。

これにより、約100kmの電気走行距離が実現可能となっている。ただし、これは現時点での暫定値である。

装備：頑丈な素材と角張ったダッシュボード

室内では、新しい「RAV4」は外装と同様にラフなデザインで、アメリカのフルサイズSUVを彷彿とさせる。特に、広々としたセンターコンソールに多数の収納スペースが備わっている点が、この印象を強調している。素材は耐久性に優れたものが採用されており、発泡素材の表面はほとんど使用されていない。シートは快適だ。

全体的にRAV4は十分なスペースを確保しているが、トランクの容量に関する詳細な情報は、トヨタからはまだ発表されていない。ただし、新型車は先代モデルと寸法が同じため、6代目モデルのトランク容量は先代モデルとほぼ同じサイズになるだろう（先代モデルは駆動方式により520リットルから1,690リットルまで対応している）。センターコンソールとダッシュボードには、さらに収納スペースが確保されている。

スマートフォン収納スペースの上部には、走行モードを切り替える2つのスイッチが配置されている。さらに興味深いのは、その上の階にあるインフォテインメントシステムだ。「RAV4」に「Arene（アリーン）」というまったく新しいインフォテインメントシステムがデビューする。このシステムは、12.3インチのデジタルコックピットと12.9インチの大型インフォテインメントディスプレイの2つの画面で構成されている。

インフォテインメントはリアルタイムデータを活用してナビゲーションをサポート

インフォテインメントは、数多くの新しいアシストシステムの基盤となっている。その中には、交通量の多い交差点での安全性を向上させる「フロントクロストラフィックアラート」や、車線変更アシストが含まれる。ナビゲーションには、リアルタイムナビゲーション機能を備えたGoogle Points of Interestが利用可能だ。

ナビゲーションマップと3次元車線アシストは、12.3インチのコンビネーションメーターに表示され、注意散漫を軽減し、指示に従いやすくする設計となっている。シートポジションとステアリングホイールの高さを適切に調整しても、ステアリングホイールのリムがコクピットディスプレイの視界を遮る点は、多くのプジョーモデルと同様だ。

結論：
6代目となる新型「RAV4」は、より親しみやすい外観に刷新された。その堂々としたプロポーションはSUVらしい広々とした空間を実現している。トヨタで2番目に売れている車として、今後も存在感を発揮し続けるだろう。

フォトギャラリー：新型トヨタRAV4

Text: Sebastian Friemel
Photo: Toyota

2027年に登場するマツダの新しいエンジン「SKYACTIV-Z」。究極の燃費性能とパフォーマンスを発揮する4気筒と6気筒の2つのバージョンがリリースされる。

マツダは、電気自動車など単一の駆動オプションのさらなる開発に集中するだけでなく、既存の内燃エンジンとハイブリッド駆動の同時開発も継続するという「マルチソリューションアプローチ」を追求していく。このようにして、マツダは顧客に幅広い駆動システムを提供し、幅広いニーズに応えることを目指している。

マツダの今後の戦略

広島では、2030年までに「電動化の時代」に突入するというスローガンを掲げている。しかし、できるだけ柔軟に、かつ競争力を維持しながら行う必要があるとも心得ている。これを達成するには、新しい内燃エンジンと電動化技術を活用し、開発と生産方法を改善して効率化を図る必要がある。

この目的を達成するために、マツダはすでに長安汽車やトヨタ、デンソー、ブルーイーネクサスなどの技術パートナーと戦略的提携を結んでいる。これにより、将来的に電気自動車のバッテリー、生産、開発に必要となる多額の投資を削減するつもりである。

新型SKYACTIV-Zを4気筒または6気筒として

グループの将来に焦点を当てながら、マツダは内燃エンジンのラインナップを補完する新しいエンジンの開発も進めている。新型エンジン「SKYACTIV-Z」は、マツダの内燃エンジンの新たな主力として、将来的にはいわゆる小型プラットフォームの車両に搭載される。具体的には、2027年に発表が予定されている次世代の「マツダCX-5」搭載される。

この新型内燃エンジンは、排気量2.5リットルの4気筒ガソリンエンジンで、「SKYACTIV-X」で導入された圧縮着火燃焼プロセス（SPCCI）のさらなる開発版と組み合わさっており、マツダによれば、欧州の排ガス規制「ユーロ7」のすべての基準を満たしているという。また、効率性と高性能を両立させるよう設計されている。

マツダの「大型」プラットフォーム向けの直列6気筒エンジンの技術は、ロータリーピストンエンジンのさらなる開発にも取り入れられる予定だ。いずれも具体的な性能データについてはまだ公表していない。

また、「SKYACTIV-Z」はエンジン部品と制御ソフトウェアの数を減らすことで、生産と開発の効率を高めることも目指している。マツダは新型内燃エンジンに加え、2027年にはフルハイブリッドシステムの新開発も計画しており、今後も幅広い駆動システムをカバーしていく。

Text: Nele Klein
Photo: Mazda

トヨタbZ3X：トヨタが中国で新しい電気自動車「bZ3X」を発売。204馬力で、価格はわずか14,000ユーロ（約224万円）相当の「bZ3X」は発売直後に注文が殺到してサーバーをクラッシュさせた。

トヨタが発表した2026年までにデビューする予定の電気自動車は6台。現在、ティグアンサイズの「bZ4X」と小型の「アーバンクルーザー」という2台のSUVのみだが、この度、中国で本当にお買い得な「bZ3X」SUVを発売した。

このSUVは、中国でトヨタが大当たりを放ったようだ。「CN EV Post」の報道によれば、1時間以内に1万台以上の注文が入り、サーバーがクラッシュしたとのことだ。

全長は4.60mで、ヨーロッパで販売されている「bZ4x（4.69m）よりも約10cm短い。「bZ3X」は「430 Air」仕様で、非常に手頃なエントリーレベルの価格で提供されている。ドライビングユニットは204馬力（150kW）と200Nmのパワーを発揮し、充電式バッテリーは50kWhの電力を蓄えることができる。航続距離は430kmだ。

同じ出力で航続距離が長いドライブシステムをアップグレードとして利用できる。中級モデル「520 Pro」は、15,420ユーロ（約246万円）相当で、58kWhのバッテリーを搭載しており、最大520km走行可能である。

最大容量バッテリーは68kWh

この測定方法によると、最上位モデル（20,379ユーロ=約326万円相当）は1回の充電で最大660km走行できる。「660マックス」のバッテリー容量は68kWhである。このバージョンは出力もわずかに高く、224馬力（165kW）と210Nmとなっている。どちらのバッテリーも、高速充電器を使用すれば、24分で30～80パーセントまで充電が可能だ。

インテリアは「bZ4X」の簡易版のようだ。ボタンはほとんどなく、ダッシュボードには、計器用に8.8インチディスプレイ、インフォテインメント用に14.6インチディスプレイが配置されている。

結論：
電気自動車の価格に関しては、我々は現在、何度も中国を羨望の眼差しで見ている。しかし、あまり期待し過ぎるのはよくないだろう。トヨタが「bZ3X」を欧州でも提供することを決定した場合、おそらく価格タグにはより大きな数字が記載されることが想定されるからだ。

Text: Katharina Berndt
Photo: GAC Toyota