「Part 2」では「Part 1」で紹介した2台とはまた別の2台の稀少なアルファロメオを紹介します。実車とプラモデルの両方がお楽しみいただけます。

「ALFA ROMEO 2000 GTAm」グンゼ製 1/24

アルファロメオに自動車レースはつきものである。歴代のアルファロメオ市販車にも必ずと言っていいほどレースバージョンは存在する。

この「アルファロメオGTAm」も「アルファロメオ1750 GTV」をベースにグループ2ツーリングカー選手権2リッタークラスを制覇すべく、「アウトデルタ」が僅か40台を生産したレーシングカーである。

排気量1985cc、最高出力237ps/7500rpmを誇るDOHCエンジンを搭載。GTAmの「A」はalleggerita（軽量化）の頭文字で、「m」は「modificata」（モディファイされた）の略。あるいは1750GTV北米仕様と同じインジェクションを備えたことから「America」の略としたなどの諸説があり、明らかでない。

期待通りレースでは敵なしの状況が続き、当時は市販車ジュリアも大ヒットとなった。

ベルトーネ所属時代のジュジアーロのデザインによるジュリアクーペは美しい外観ながら、完全な4シーターである。しかも高性能なのだから人気が出ないはずがない。

さて、肝心のキットに話を進めたい。実車は「オタフク顔」と呼ばれたほど、プックリとしたマッシブなボディフォルムであるが、キットのそれは若干スレンダーな印象である。それでもGTAmという希少なアルファロメオをキット化したグンゼには感謝したい。

「ステッカーチューン」という手法がある。ステッカーを貼るだけでも気分が高揚するのである。アルファ好きにとって「ビショーネ（蛇）」の効用は大きいはずだ。

付属のホィールはメッキパーツであるが、シルバー色が輝き過ぎている。また本作はゴールド色にしたかったが、メッキパーツにそのまま塗装は出来ない。その為に塩素系排水パイプ洗浄剤を水で薄めた液に浸してメッキを除いた後にゴールドで塗装した。

現在は残念ながら絶版中であるが、ネットを検索すると時々発見できる。

「Alfa Romeo T33」フジミ製 1/16

「アルファロメオ全車の中で一番好きな車種は何か？」もっと端的に「一番好きなクルマは何？」と問われたら、私は迷わず「アルファロメオ ティーポ33ストラダーレです」と答える。運転した経験もない（当たり前だ）のになぜか図々しくも「ティーポ33」を挙げてしまう。やはり「ティーポ33」の美しいボディフォルムに抗えないのだ。

それほどに美しい「ティーポ33」も元来はレーシングスポーツとして1967年3月に発表された開発コードナンバー“105.33”から命名された。

その後1967年9月にフランコ・スカリオーネの手によりデザインされたロードゴーイング版「ストラダーレ」が発表され、あの抑揚に富んだ美しい姿が僅か18台のみ世に出たのである。

その麗しいモデルのキット化に挑んだのは約50年前のオオタキである。（後にオオタキの金型をフジミが引き継いだ。

製作着手以前から「作りづらく手間のかかるキット」の評判は耳にしていたが、やはり憧れの「ティーポ33」は完成させなければならない。多少プレッシャーを感じながら製作にかかった。

フジミの再販モノとはいえ35年前のキットであり、デカールが使用出来るか気になった。（古いデカールはひび割れるなど使用できないことが多い。）

早速、箱内に存在するはずのデカールを探したが、付属していなかった。再販キットは省かれてしまうことが多々ある。（オオタキ時代にも付属したか不明であるが）結局、タミヤ「ブラバムBT46」1/20のデカールを流用したが、それほど違和感は無かった。

また最近のキット製作手法ではみられなくなったが、金属製シャフトをプラパーツにハンマーを使って打ち付ける工程はヒヤヒヤするものだ。

ボディは主に3分割されたカウリングなのでなかなか定位置に固定出来ず、しかもドアやリアのカウリングは可動式なので悪戦苦闘させられた。接着して固定してしまう選択肢もあったが、やはり完成後もミッドシップされたエンジンを鑑賞したいものだ。

それにしても、ティーポ33が登場する映画があるとは驚きだった。「さらば恋の日」（1969年公開）というイタリア映画である。17歳の少年の初恋を描いた映画であるが、「ティーポ33」の登場シーンではクォーン、クォーンと無駄にエンジンを吹かし、結構荒い運転なので観ていてハラハラさせられる。

最後に

今回はアルファロメオが登場する映画にもふれさせて頂いた。私の好きな映画で「道」（1954年 伊）という名画がある。アルファロメオは登場しないが、ある女性道化師と雇い主である旅芸人との悲哀を描いた感動作である。（第29回アカデミー賞（外国映画賞）をはじめとして数々の映画賞を受賞している）
女性道化師を演じたのは「ジュリエッタ・マシーナ」という俳優で、彼女の名前をアルファロメオが車名に用いたという説がある。（諸説あり）ジュリエッタ・マシーナが演じる知的障害を抱えた「ジェルソミーナ」が弱い立場の女性が切なく懸命に生きる姿に涙を誘われる。一度、鑑賞することをお勧めしたい。

Text & photo: 桐生 呂目男

プラモデルはやっぱり面白い Vol.17：今回、久々に寄稿する機会を頂き、いろいろと頭を悩ませたが、題材として「アルファロメオ」を採り上げることとした。

I love ALFA ROMEO！

アルファロメオを取り上げるのは3度目となるが、兎にも角にも格式があって美しいデザインのアルファロメオが大好きなことに加えて、2019年11月に「Alfa Romeo 8C 2300 Monza」のキットがイタリアのプラモデルメーカー「イタレリ（ITALERI）から新発売されたのが今回のきっかけだ。

私見であるが最近の国内プラモデルメーカーの動向をみると、戦前車のキットを新金型で発売することはほぼ絶望視していた。そのような状況下で、なんとイタレリが1/12という大スケールで「Alfa Romeo 8C 2300 Monza」を発売してくれたのだ。イタレリのこの英断には拍手を送りたい。

思わず熱意を帯び過ぎた文章になったが、落ち着きを取り戻して各スケールモデルの紹介に入りたい。

「Alfa Romeo 8C 2300 Monza」　イタレリ製　1/12　2019年11月発売

今でこそ積極的にレース活動を行い、そのファンの為に市販車を発売するイタリアの雄といえばフェラーリである。

戦前ではフェラーリの先輩格であるアルファロメオが、レースで活躍したマシンをデチューンして市販モデルを仕立てて販売していたのだ。

因みにアルファロメオのレーシングチームで指揮官を務めたのは「エンツォ・フェラーリ」であるが、やがて彼がフェラーリ社を設立することとなるのは言うまでもないだろう。

「Alfa Romeo 8C 2300 Monza」（直列8気筒DOHC 排気量2336cc スーパーチャージャー 165hp/5400rpm）はレースでも活躍出来るスポーツカーとして開発され、実際に数多くのレースで活躍した。なかでも1931年にモンツァで開催されたイタリア・グランプリでジュゼッペ・カンパリ/タツィオ・ヌボラーリ組が優勝したことからモンツァと名乗った。

さて、このキットだが精密度が普段親しんでいる1/24スケールの比ではない！これぞ大スケールキットの真骨頂であるが、この車のように実車を鑑賞する機会が極めて少ない希少車は、大スケールモデルからホンモノを知ることが出来るのだ。

前述の通り本キットは新金型によるキット化でありパーツ類は精密で信頼性が高い上にバリは一切存在しない。しかもボディフォルムの再現も素晴らしく、変に凝った箇所もなくスムーズに組立作業が進む。

以前から私はイタレリ製キットを「イタリア版のタミヤ製品」との印象を持っていたが、今回その想いをますます強くした。

全体を俯瞰で見ると如何に大きく強力なエンジンを搭載していたかが分かる。シート着座位置からフロント先端までが遠く感じられる。

本キットを輸入、国内販売を請け負った(有)プラッツは、オリジナルの組み立て説明書を原文にはない説明文章までを付記させた日本語の「説明図対訳表」を付属させている。これが組立作業にとても役立ったことを申し上げておく。今後も発売するキットは同様に親切な説明書の添付に期待したい。

また完成後に強度が必要となる箇所のパーツ類の接合は、惜しみなくビス止めとしているが、これは賢明な処置だと思う。特に本キットは大スケールでもあり、足回りなどはそれなりの重量がかかるので肝心な事項である。

以上のようにキットは素晴らしい出来なのだが、頭を悩ませたのはボディ塗装である。

当時のアルファロメオのボディカラーは決して鮮やかなレッドではない。多少暗い黒ずんだ印象のレッドである。あえて言えば、人間の血液のような感じの”赤色”なのだ。

レッドとブラックをいろいろな割合で調合して塗装を行ったが、想定よりも多少明るい色調になってしまった。大きな面積の塗装は多少明るい発色になってしまうのかもしれない。

それにしても素晴らしいキットである。しかも現在発売中で入手は容易なので何も文句のつけようも無い！

大スケールキットは多少ハードルが高いと思われるが、その入門編としてもお勧め出来る。（時間をかけてじっくりと取り組めば、どなたでも完成するはずである。）

「Giulietta Spider1600」 　イタレリ製　1/24

「アルファロメオの車名はとにかく分かりにくい」多くの人がそう思うに違いない。本キットでさえ、本来は排気量1,600ccのエンジン仕様ならば「Giulia Spider」のはずだ。

1,600ccエンジンが搭載され、エンジンフードにエアスクープが存在しているのがGiulia Spiderで、1300ccエンジン仕様でエンジンフードに縦長のライン入りならGiulietta Spiderなのだが・・・

まぁ、キットのネーミングということで、これ以上話を膨らませるのは止めよう。（本稿では便宜上、キット名の通りにジュリエッタ スパイダーと呼ぶ。）

「ジュリエッタ スパイダー」と「ジュリア スパイダー」との違いはシャーシが750系から101系に進化してホイールベースが50mm延長。またエンジンが1290ccから1570ccへと拡大されたエンジンを収める為にエアスクープが設けられた。

ジュリエッタはアルファロメオの中で私が最初に魅了されたモデルである。

特にフロントマスクのデザインは気品と美しさが感じられ、アルファロメオのアイデンティティに満ちている。

いつの日か乗ってみたいと願っていたら、偶然にも16年前にオウナーになれる幸運に恵まれた。やはり愛車のプラモデルには特別な思い入りがあるので、これまでに6台の同キットを製作してきた。

オリジナルキットはプロター（伊）という1963年設立のプラモデルメーカーが発売したが、大手のイタレリに合併された。その後イタレリが数回に渡り再販を繰り返している息の長いキットである。

キット内容は多少、特異な箇所があり楽しめる。

足回り部品に金属製スプリングが使用されていてストロークしたり、ドアパネルはボディに差し込むだけなので多少、開閉可能だったりする。

キットの名誉の為に付け加えれば、ドアを閉めた状態でもボディにピタリと収まる。これはパーツの精度が高い証明であろう。

実車のジュリエッタにもふれたいと思う。第二次大戦以前のアルファロメオは前述の8c 2300のような少量生産の超が付くプレミアカーのみを生産・販売していたが、戦後は方針転換して大量に生産・販売するメーカーとなった。まずは「1900シリーズ」を発売し、成功を収めた後に「ジュリエッタシリーズ」を計画。

1954年に2ドアクーペのジュリエッタ スプリントを発表し、1955年にスパイダーと4ドアセダンのベルリーナをシリーズに加えた。発表順が「クーペ」→「スパイダー」→「4ドアセダン」というところがアルファロメオらしくて良いが、どのモデルもが好評であった。

ディオラマ仕立てにしてみた。「バール」前に停められたスパイダーに魅了された麗しき女性が、ひと回りしながら鑑賞しているシチュエーション。

話は変わるが、ジュリエッタ スパイダーは映画「ジャッカルの日」（1973年公開）に登場し、大統領暗殺者の犯行車として大事な役割を果たしている。犯人が銃を隠す為に車体に改造を施し、ボディカラーを塗り替えて捜査の網の目をくぐろうと企てるのだ。

また映画「ナイン」（2009年公開）では、主役である映画監督の愛車としてイタリアの美しい景色を背景に縦横無尽にスパイダーを走らせるシーンが素晴らしい。映画館の大きなスクリーンで鑑賞した際には、その美しさに目が釘付けになってしまった。

ここまでお楽しみ頂けたでしょうか？残念ながら今回はここまでです。
是非とも「Part 2」をご期待ください。

Text & photo: 桐生 呂目男

世界一有名なナンバー「BMT 216A」

映画に出演した中で、世界で一番有名な車、それは文句なく007のボンドカーであろう。中でもボンドカーと言えばアストンマーティンDB5のことを指す、というシンパの方は圧倒的で、残念ながら私にとっては馴染みのロータス・エスプリも、ギミック満載で登場したBMW750iLも、DB5の前には霞んでしまう存在感であるといえる。

その理由は言うまでもなく、3作目の「ゴールドフィンガー」においてボンドカーとしてこの世に登場し、ボンドカーという地位を確立したのがアストンマーティンDB5だからで、いくらその飄々としたキャラクターが魅力のロジャー・ムーアも、女性には圧倒的に人気のダニエル・クレイグも、ジェームス・ボンドという存在や007を世の中に確立したショーン・コネリーというパイセンの前に出てしまえば、あなたこそがホンモノです、と頭を下げざるを得ない。初代の価値と魅力というのはそういうものなのである。

さて、アストンマーティンDB5は「ゴールドフィンガー」において、Qの開発室において登場して以降、「サンダーボール作戦」、「ゴールデンアイ」、「トゥモローネヴァーダイ」、「カジノロワイヤル」、「スカイフォール」、「スペクター」、そして「ノータイムトゥダイ」と8作品に登場し、さらにはハルニーダムの「キャノンボール2」にはロジャー・ムーア演じる「スパイを気取った一般人」の自動車としてコメディーにも使われるなど、とにかく人気者であるし、銀色に塗られたあの姿と活躍ぶりを見たことがない自動車エンスージャストは一人もいないと断言してもよい（実は「ワールドイスナットイナフ」にも、キング卿の葬儀に参列するシーンにDB5は出演しているのだが、本編ではカットされDVDの特典映像などでしか観られないため、あえてカウントしていない）。

実際、最新作であり最終作と言ってもよい「ノータイムトゥダイ」の撮影においてはイタリアマテーラのホテル前に止まるシーン用のホンモノのDB5　2台（うち一台はイオンプロダクション所有のDB5）をはじめ、撮影用レプリカ（といってもちゃんとアストンマーティンが作り、ものすごく速く走ることのできる、中身は最新テクノロジーのつまったDB5。レーザースキャンして型をとったあと、6速マニュアルで300馬力のエンジンを載せたそうだ）が8台（！）、その中には傷だらけになったモデルやガトリング砲部分のアップのガジェットカーと呼ばれるモデル、スタントマンが屋根の上で遠隔運転する、ポッドと呼ばれるモデル、といった、DB5風の車輛が用意された。

そのように今や大掛かりで撮影に用いられているのだが、「ゴールドフィンガー」において最初に登場した時は、アストンマーティン側の対応は大変冷淡なものであったことが知られている。

当初007の制作会社であるイオンプロダクションは、アストンマーティンをボンドカーにしようと思い、アストンマーティン社にボンドカーについての説明をし、協力を依頼したところ、冷たい対応をした広報担当者は「ドクターノー」はおろかヒットしたはずの「ロシアより愛をこめて」さえ観たことがなかったというのだからあきれてしまう。広報担当者としては大失格ともいえる話だが、とにかくこりゃだめだと思った映画プロデューサーは電話をたたき切ったのだという。

アストンマーティンからけんもほろろに断られたため、映画プロデューサーは、やむを得ずよりスマートでスポーティなジャガーEタイプをボンドカーにと、ジャガーに打診したところ、こちらもあっさりと断れられたのだという。まったくアストンマーティンもジャガーも何やってんだよ、と思うような塩対応ではあるが、仮にこの時点でジャガーEタイプがボンドカーに就任したことを考えると、今ほどのいぶし銀のようなイギリスらしい魅力を演じることができたかどうか、そしてジェームス・ボンドというキャラクターそのものにも重みを加算できていたかどうか、ちょっと微妙な気持ちにもなる。

考えた挙句、あきらめきれないプロデューサーは再度アストンマーティンに依頼をしたところ、その時点でもまったく乗り気でないアストンマーティンが、「中古車なら貸してもいいが、返却すること」という条件で、しぶしぶ受けてくれたという。

アストンマーティンよ、ボンドカーの依頼を受けてくれてありがとう、と言いたいが、その時のボンドカーの内容を聞いたアストンマーティンの対応は「うーんなんだかばかばかしいし、面倒くさいなぁ」という感じだったと言うし、中古車のDB5（そのうちの1台はDB5のプロトタイプであるとされている）は、撮影終了後にアストンマーティンに返却することが条件であった。しかも返却された中古のアストンマーティンはボンドカーなどの装備を外されたのち、再び中古車としてアストンマーティンが販売するという、なんとも信じがたい処遇を受けることとなる。その時点ではまだ「ゴールドフィンガー」公開後に、ボンドカーが熱狂的な支持を受け、コーギーがミニカーを急遽発売することになるなどと考えた者はいなかったのだから仕方がないが（ちなみにコーギーの発売した「アストンマーティンDB5　ボンドカー」は世界で最も売れたミニカーなのだという）。

さて、上記の「ゴールドフィンガー」に使用された4台の中古DB5の内訳は、撮影用が2台とされているが、そのうちプロモーション用が2台、プロモーション用が撮影に使用されたことはないまま、上記のように中古車として売却され、そのうちの1台は2006年に（撮影用ではないにも関わらず）、2億3,000万円で個人コレクターが購入し、もう一台のプロモーション用はオランダのコレクターが購入後、博物館に今もある。

さらにゴールドフィンガーの後の、「サンダーボール作戦」のプロモーションには別のDB5が用意され、アメリカなどでプロモーションした後、2019年には6億8,000万円で落札されている。言うまでもなく映画に使用された車輛ではなく、プロモーション用なのだが……。

またアストンマーティンDB5の登場シーンで印象深いものとして、「ゴールデンアイ」の冒頭、モナコの峠道で敵の美人殺し屋であるゼニア・オナトップ（Then you are on a Top　の隠語）の運転するフェラーリF355とカーチェイスを繰り広げたピアース・ブロスナン007の乗ったDB5は、2018年にオークションに登場しており、2億5,000万円程で落札されている。

「ゴールデンアイ」の撮影には3台のDB５が使用されたと言われているが、程度の悪い個体を購入してきて手を入れた車輛が2台と、アップに耐えられる1台があったという。オークションに出品されたのはそのうち「程度の悪い、スタントに用いられた」個体（シャシー番号DB5/1885・R）だったため、意外と安いのかもしれないが、いまいち値段があがらなかった理由はピアース・ブロスナンが原因なのか、一切の秘密兵器（映画ではシャンパンを冷やすクーラーやファックスなども装備されていた設定だが、もちろんあれは別撮り）がないからかは不明。なお、オークションに登場しなかったスタント用DB5に関してはそのあとの作品、スカイフォールなどにも出演している。

一方、「ゴールドフィンガー」の撮影に使用されたDB5（シャシー番号DP/261・１）は、すべてのガジェットのついたままの個体で、この一台はまずコレクターのリチャード・ロージー氏が12,000ドル（約180万円、安いっ！）で購入した後、やはりコレクターのアンソニー・パグリーズ3世に250,000ドル（約3,750万円）で譲渡。アンソニー氏はフロリダの個人の航空機収納庫（！）に納めていたが、1997年になんと盗難にあってしまう。結局この1台は長年行方不明状態だったが、中東のコレクターの車庫に保管（盗難されて保管、というのも妙だが）されているというが、いまだ未確認のままだ。蛇足ながらこの一台が発見されれば、30億円以上は間違いないそうだ。

では撮影用に使用されたもう一台はどこにあるかというと、これまたコレクターのハリー・イエッギーという人物が購入し、まだそのまま所有している（らしい）。そんな撮影用に使用されたDB5だが、スイスのロケでは早々にクラッチトラブルで走行できなくなってしまい、大慌てでもう一台をスイスに運んで撮影したとか、あまりにもステアリングが重く速く走れなかったため、実際の「ゴールドフィンガー」におけるカーチェースシーンの映像は早回し（実話）になっているなど、苦労は絶えなかったようである。

オッドジョブはもっとも有名なボンドの適役の一人で、「アー」としか発しない（つまりスペクターに出てきたデーブ・バウティスタは、ハロルド坂田へのオマージュと考えてよい）。ハロルド坂田はハワイ生まれの日系アメリカ人で、重量挙げオリンピックメダリスト。またプロレスラーとしては、トシ東郷の名前でアメリカにおいて悪役として名をはせたが、わが国においても、力道山をプロレスに引き込んだ人物としても知られている。

プラモデルの下は1964年7月7日（木曜日）にスイスにおいて行われた、有名な峠場面の撮影風景。アングルを調整し、ゴールドフィンガーとオッドジョブが立っているロールス・ロイスを眼下に、手前にショーン・コネリーとDB5が映るように高い足場を組んで撮影している。

また映画中、スイスにある「ゴールドフィンガー」の黄金工場のシーンは、イギリスのパインウッドスタジオで撮影されているが、この際、DB5はエンジントラブルになってしまい3気筒で走行。あまりの遅さから後ろから別の車で押して撮影したというのだから、裏側など知らない方がよかったという話でもある。また後方から煙幕をはきながら走るシーンも、小道具さんがトランクルームに乗り込んで煙の特殊効果を人力で演出したが、煙の対流が悪く危うく窒息しそうになったという。映画撮影というのはなんとも大変なものである。

なお、アストンマーティンDB5だけでなく、DB4も「ゴールドフィンガー」の撮影に使用されていると言われているが、DB4はボンドカーとして搭載した特殊装備（噴出シートや、マシンガンなど）の装備の確認のため用いられ、このDB4は撮影終了後1974年までパインウッドスタジオの走行に放置されていたという。その後このDB4はパインウッドスタジオに勤務していた特殊効果デザイナーの下にわたり（推測ながら、おそらく底値で譲ってもらったのだろう）、彼のもとで維持されたあと、2010年にイギリスで競売にかけられている。

蛇足ながら近年、アストンマーティンはコンティニュエーションモデルとして、25台のボンドカーを制作し、約5億円で販売した。このモデルにはダミーの機関銃、スモーク噴霧器、オイル噴霧装置、防弾シールド（本当に防弾かどうかは不明）、回転式ナンバープレートなどが装備されたが、助手席のイジェクターシステムだけは装備されていない。またこのDB5はナンバーがつかないため、言ってみれば原寸大の走るミニカーなわけだが、25台はもちろん完売。作成したアストンマーティン・ワークスのポール・スパイアーズ（名前も、スパイなのか）氏によれば、「子どもの頃コーギーのミニカーを持っていたので思い入れもあり、これは自分へのご褒美のような仕事だと思いました。でも実際に作るのは大変で、新車を作る方が楽」というほどの作業だったという。

尚、現在も1963年モデルのDB5フルオリジナルモデル1台を、007の映画製作会社であるイオンプロダクションは所有しているが、これには一切のガジェット（つまり秘密兵器）は装備されていない。この1台はスカイフォールの撮影において、ダニエル・クレイグとジュディ・デンチのシーンなどで使用されていたが、アグスタ・ウエストランドAW101及びAW159ヘリコプターからの攻撃を受け、爆発炎上してしまうのは、言うまでもなく精巧なミニチュアモデルである。

この時に使用された3分の1サイズの特撮ミニチュアは最新の3Dプリンターを用いて作られており、18個のパーツで成り立っているため、ちゃんとドアもトランクもホンモノ同様に開くのだという。そのモデルに精巧な塗装や弾痕などを施したのち撮影。そのうちの1台が生き残ったためクリスティーズのオークションに登場したことがあったが、3分の1のミニカーにもかかわらず、10万ドル（約1,500万円）近い価格で落札された。やはり世界中には熱狂的な007ファンがいるという証左であろう。

残念ながらオークションで精巧なミニカーを落札できなかったあなたに朗報だが、ゴールドフィンガーの上映60周年を記念してコーギーが「アストンマーティンDB5　ゴールドフィンガーアニバーサリーエディション」をこの春発売予定。こちらは1万円以下の予定なので、欲しい方はお買い逃がしなきように。

そんなボンドカーの中のボンドカーたるアストンマーティンDB5は、1963年から1965年というたった2年間だけ生産され、総生産台数は1,021台。

Text：大林晃平

今度のDB5は最高傑作のプラモデルだ。

私のような一般庶民にとっては永遠の憧れのボンドカーであるが、昨年12月のクリスマスプレゼントにはサンタクロースがDB5を届けてくれた。

Revell社製の「ASTON MARTIN DB5　007/GOLDFINNGAR」（1/24 スケール　プラスチックモデルキット）である。がクリスマスシーズンに新発売されたのだ。

勿論、実車よりも小ぶりであるが、発売前の広告を見た時からキットを入手するまでのワクワク感で久々に高揚した。

これまでにもDB5のプラモデルは存在していたが、いずれも旧いキットで現在の水準でみてしまうと満足出来るものではなかった。しかし、このキットは全く新開発であり、しかも007バージョンなので狂喜乱舞してしまったのだ（旧いプラモデルキットを多少化粧直しして、新発売と銘打って販売する例もかなりある。キットの寿命を延ばす意味では、決して悪い慣例ではない。しかしファンにとっては新開発が理想であると思う）。

入手後すぐ製作に着手したが、スナップキットとなっており比較的スムーズに製作が進んだ（スナップキットとは接着剤が不要で、パチパチとはめ込むだけで組み立てられる）。

しかし本作は単なるお手軽キットではなく、実車の再現度は高く過去のDB5を含めても最高傑作の部類と思う。従ってフォルムも素晴らしい出来なので、ボディーの塗装は特にしっかり行いたい。

今回の作例では多少暗いシルバー塗装としてみた。実車のシルバー塗装は明るめであるが、暗めのシルバーにすることでよりDB5の重厚感を出せると思ったからだ。

また映画『007/ゴールドフィンガー』のDB5同様、様々なガジェットが再現されているので、特にこれらを製作する際は楽しめる。

さすがに助手席が車外に飛び出すことは無いが。ナンバープレートが回転式になっているし、トランクリッドに格納式の防弾板に弾痕のデカールを貼付する際にはクスッと笑ってしまった。

きっと本キットを発売したRevell社の担当者達も楽しみながら、キット化を進めたに違いない。

私は「007　ゴールドフィンガー」のDVDを再生しながらMy DB5の製作を進めたが、こんな楽しみ方もあると自分に言い聞かせている。

プラモデルの楽しみ方は千差万別、人それぞれで良いのだ。

Text：桐生呂目男

創業以来順調に歩みを続けたジャガーであるが、長い歴史の中では新時代を迎え進むべき方向の見直しも必要となった。

Part1に引き続き歴代のジャガーを採り上げるが、やはりデビュー順に則り紹介したいと思う。

「ジャガーマークⅡレーシング」タミヤ製1/24　1995年10月発売

1950年代のジャガーのラインナップはXK120とその派生モデル、またマークⅦという大型サルーンが中心であった。その為にユーザー層が限定されてしまったので、新たな主力モデルとして加えたのがスモールジャガーである。

まずは1955年に「2.4」をデビューさせた。4ドアサルーンとしてはコンパクトなサイズながら、装備面を充実させ、美しいボディのエンジンフード先端にはジャガーのマスコットが鎮座した。勿論、このマスコットはその後のモデルにも装備されたのはご存知の通りである。

その後、「3.4」も追加したが、ついに1959年には「マークⅡ」としてモデルチェンジを実施した。（これに伴い旧モデルの2.4と3.4は「マークⅠ」と呼ばれた。）

マークⅡには従来の2.4リッター、3.4リッターエンジンに加え、3.8リッターの高出力エンジン（220HP）までが搭載された。従って「ジャガーマークⅡ　3.8」は世界でもトップクラスの高性能サルーンと成り得たのである。ディスクブレーキを採用し、サスペンションも改良されレースやラリーでも大活躍した。「ディスクブレーキ装着車」と書かれたエンブレムがわざわざ装備されていることでも有名。

作例はタミヤ製であるが、発売後29年を経過して絶版となっている。しかし現在でも高いレベルのスケールカーである。

さすがに高品質なタミヤ製だけあって、パーツ成型に問題があるはずも無く組み立ては順調に進められる。ただし若干コツを必要とする作業はボディにシルバーのラインを表現する「インレットマーク」の貼付である。本来は工員がフリーハンドで、筆で描いたと言われている。

（インレットマークとはデカールと違い、金属製の若干厚いシールである。貼り付ける位置を間違えると修正が難しく、折れ曲がってしまうと使用不可になってしまう。しかし金属製なのでリアル感はデカールより優れている。）

付着させる位置を間違えるとせっかくの美しいボディが台無しになってしまう。

貼付の際にはインレットマークを全体的に見ながら作業することが必要である。片端だけ位置決めして貼りだすと、全体としての位置が違ってしまうことがあるからだ。

お馴染みのジャガーのマスコット。昨今、突起物の規制などが厳しくなったため、標準装備ではなくなって久しい。またデイムラーダブルシックスにつけた人もいたが、明らかに可笑しい話である。

レーシング仕様ではあるが、本作はゼッケンナンバーしかデカールを貼付していないものの、実はキットのマーキング指示は作例ほどあっさりしていない。ヘッドライトレンズなどのレンズ類にも飛散防止のテーピングのデカールを貼付することとなっている。しかしゼッケンナンバーのデカール貼付を終えたら、これで良い感じに思えて作業を一旦止めた。

多少インレットマーク作業では手間取るかもしれないが、完成させた暁には格好良さにため息をついてしまうはずだ。英国製サルーンの上品さ、豪華さ、美しさを見事に再現した名キットは間違いなくお勧め出来る。前述の通り、本キットも残念ながら絶版中である。やはりネットなどで、5,000円程度で流通している。

「ジャガーXK-E（Eタイプ）」旧グンゼ（現GSIクレオス）製　1/24　1991年発売

XK120誕生から13年を経過し1961年に発表されたスポーツカーは「Eタイプ」と呼ばれた。「Dタイプ」をベースに生まれたロードカーであったからだ。

ボディタイプはフィクスト・ヘッド・クーペとオープン2シーターの2種であった。搭載された3.8リッターのストレート6エンジンは265HPを発生し、最高速度はオープンタイプで241キロ、クーペでは243キロとなった。

これほどの高性能と美しいスタイリングながら、ジャガーの伝統に則り他メーカーのライバル車より3～4割も低価格であった。その結果、特にアメリカを中心に大人気となった。

なお1964年には4.2リッターに排気量アップされ、ますます魅力も増加していった。

作例のこのキット（4.2リッター版）はグンゼが発売したハイテックモデル（メタルパーツも使用してエンジンなども再現された高級キット）を後年にエンジンレスの廉価版として再販されたプロポーションモデルだ。

廉価版とはいえ外観上は変更が無いので、十分にボディラインの美しさを楽しめるキットである。パーツ総数は66点と1/24スケールカーとしては少ないが、インテリア、シャーシ裏面まで十分に鑑賞に堪えられるキットである。

長いエンジンフードには左右ヘッドライトからフロントウインドーまでシルバーの2本のラインが存在する。その再現を塗装で行うか、アルミテープを貼るなどの選択となるが、本作ではアルミテープを使用した。塗装ではアルミテープほどの輝きとならないからである。アルミテープはこのサイズの既製品がある。

前述したようにハイテックモデルのEタイプの製作は、文字通りある程度のテクニックが必要なようだ。高級キットの外観を楽しむキットと割り切れば、このキットは初心者の方々にもお勧めしたい。残念ながらこのキットも絶版中だが、ネットなどで、4,000円前後で流通している。

｢ジャガー XJ220｣タミヤ製1/24　1993年9月発売

1980年代から1990年代にかけてヨーロッパの各スポーツカーメーカーは競ってスーパースポーツカーを発表した。日本にも正式導入され、カーグラフィックなどでもインプレッションが記されたが、車自体はそれほどの人気を得ないままに消滅してしまったのが惜しい。

ライバル社の発表よりもやや遅れて1988年に満を持してジャガーが発表した新型スーパースポーツカーが「XJ220」である。例によって最高速度220mph（354km）から名付けられた（1986年ポルシェ959発売、1987年フェラーリF40発売）。

XJ220の誕生の経緯はジャガー本社の某チーフエンジニアが考えた夢のクルマが実際のプロジェクトに昇格し、1992年の販売にまで至った次第である。

1988年の発表時には「V12エンジン、4WD」としてフェラーリF40やポルシェ959を凌ぐスーパースポーツという触れ込みであった。しかし世の中の経済停滞などにより発売時には「V6エンジン、後輪駆動」に変更され、ややトーンダウンでのデビューとなった（最高速度も216mphになった）

しかし相変わらずの美しいフォルム、豪華なインテリアを有するXJ220はまさしくジャガーの発するスーパースポーツであった。

こうして実車の説明文章を記述していると、XJ220は悲劇のスポーツカーであるような気がしてきた。

実は私にとってもプラモデルのXJ220は苦い思いがあるスケールカーなのだ（まさしくスケールの小さな話だが・・・）。タミヤ製のキットの常であるが、付属の組立説明書通りに製作すれば完成するはずだ。だが私はXJ220の第一作目は完成出来なかった。完成間近でシャーシとボディを合体する工程で、問題があるにも関わらず力任せに組もうとしてしまった。合わない原因を確認しないで無理したので、バキッと音がしてウインドーが割れてしまった。万事休すであった。

従って作例は買いなおして、再度作った第二作目である。学習したことを忘れずに製作着手時にボディとシャーシの合いは確認を行なったので、無事に完成に至った。

真夏には乗車出来ないほど暑くなるのではないか、というほどルーフの大半が透明パーツである。従ってこの透明パーツが曇っていたり、傷ついているとかなり目立ってしまう。接着前にはよく注意してコンパウンド（タミヤ製）などで磨く必要がある。

丁寧に組み立てれば問題無く完成出来る優れたキットであるが、とにかくXJ220は美しくも大きな車だ。Eタイプと並べてみると同じ1/24とは思えないほどである。惜しくもこれも絶版中。ネットなどで探せば5,000円程度で手に入れる可能性がある。

スケールカーの未来は？

読み終えて気づかれた方も多いはずだが、本稿で紹介したキットは残念ながら全て絶版中である。本コーナー「プラモデルはやっぱり面白い」では、これまでも数十車種のキットを紹介してきた。決して意図してきたわけでは無いが、大半は絶版となっている。

現在、プラモデル業界は活況を呈している、と言われているがスケールカーに限ってはどうなのか？気になったので、プラモデルの国内トップクラスのメーカーであるタミヤのカタログでスケールカーの動向を探ってみた。

2009年版スケールカー総数140（うち1/24　120）
2024年版スケールカー総数84（うち1/24　73）
（ディテールアップアップパーツを除く）

残念ながら15年前より40％減少となっている。発売中のキット数だけでは動向の把握は出来ないが、古いキットからカタログ落ちしていることが通例である。実車の業界では自動車誕生から100年を迎えているが、その歴史上で貴重な遺産（実車、プラモデルとも）はどのような形でも残しておくべきだと思っている。

Text & photo: 桐生 呂目男

Vol. 16：ジャガーが創業時から高い人気を博す理由は、「美しいデザイン・高性能・○○○」であった。

今日でも英国を代表する高級車メーカーといえば、ジャガーが思い浮かぶ。高性能で美しいボディーデザイン、豪華なインテリアなどが多くの方を魅了しているからだ。しかし、人気を集めるもう一つ大きなポイントがあるのだが、それはおいおい後述していく事としよう。

ご存知の方も多いであろうが、ジャガーの出発点はウイリアム・ライオンズとウイリアム・ウォームズリーが1921年に創業した「スワロー」というサイドカーを製造する企業であった（翌年「スワロー・サイドカー・カンパニー」として法人設立）。

業績は順調に推移して1931年には初の四輪車である「SS1」と「SS2」を発表し、自動車メーカーへの転身に成功した。両車ともに美しいデザイン、またライバル車と比較しての低価格設定は市場に受け入れられた。そして後にも「美しいフォルム」と「低価格」がジャガーの特長となるのである。

「ジャガー SS100」トミー製 1/24　1982年9月発売

業績は軌道にのり、1933年には会社名を「SSカーズLtd．」に改称した。翌年に新型サルーン「ジャガー」を発表し、1936年にはそのスポーツカー版として「SS 100」が発表されたのである。

車名の由来はマイル表示での最高速度（161km）から取ったのだが、実際には151kmと僅かに届かなかった。しかし当時のスポーツカーとしてはトップクラスの高性能を発揮した（後に排気量を2663ccから3495ccに拡大後には100mph、つまり161km/hを達成した）。

「ジャガーSS 100」のプラモデルキットは当初、トミーから発売された。その後、ハセガワから再販されたが内容は全く同一である（ただしハセガワでは商品名を「ジャグヮーSS 100」としている）。

発売当時としては珍しいマルチマテリアルキットで、エンジン、シャーシ、フロント及びリアクスルは亜鉛ダイキャスト製であり、スポークホイールはステンレス製のエッチングパーツで、どちらかというと上級者向けキットであった。

今回の製作にあたっては折角のシャーシ周辺のメタルパーツを活かすべくカラー塗装せずに、スティックヤスリで磨いた後にクリヤー塗装するに止めた。またライトレンズ上のガードやライト支柱もメタルパーツで再現されているので、プラスチックパーツでは再現不能な精密さである。完成後、手にすると小さな車体にも関わらず、ズシリと感じられるのもなかなか良いものだ。

製作開始時には多少の作りづらさを覚悟したが、パーツ成型は良好で総数も99点に抑えられている。また組立説明書が非常に親切に書かれていて、特にメタルパーツの取り扱いが分かりやすい。

また英国紳士風のフィギュアが付属しているが、40年以上前のキットの出来とは思えないほどに良くできている（他社のそれを凌駕している）。スケールカーキットに付属するフィギュアは運転中のポージングが常であるが、葉巻を片手にしてリラックスした立ち姿はSS100にマッチしている。

残念ながらキットは絶版中であるが、ネットなどで根気よく探すと4,000円前後で発見出来ると思う。メタルパーツの取り扱いに慣れていない方には、特にお勧めしたい。

製作のポイント

「ジャガー XK120」アオシマ製 1/24　1994年8月発売

第二次世界大戦後の1945年に「SSカーズLtd．」は「ジャガーカーズLtd．」へと社名変更を行なった。SSが敵国であったナチスドイツ親衛隊のSSを連想させたからである。

社名変更後も暫くは戦前直前のモデルを販売していたが、ついに戦後初のニューモデルとして「マークⅤ」（サルーン）と「XK120」が発表された。XK120はSS100の後継車であったが、高性能ぶりは遥かにSS100のそれを凌駕していた。

搭載されたエンジンはOHVからDOHCに進化し、最高出力は125HPから160HPとなり「XKエンジン」と呼ばれた。また最高速度は120mph（193km）を超えたことから、このスポーツカーは「XK120」とネーミングされた。

1948年に登場したXK120はこのように高性能、美しいデザイン、リーズナブルな価格設定はヨーロッパ諸国だけでなくアメリカでの評価も高まった。

さて肝心なプラモデルキットであるが、オリジナルキットはモノグラム（米国）が1979年頃にメタルボディで発売。後にドイツレベルがプラスチックボディで再販したものを1994年アオシマが発売した。

約四半世紀前のキットだけあって、製作にあたってはなかなか苦労させられた。組立説明図にも「いきなり接着せずに仮組みしてから組み立てて下さい。」と注意書きがある。

箱を開けてボディに目を向けると、これでもかという程のパーティングラインがある。

美しいボディが特長であるので、ここは丁寧にアートナイフやサンドペーパーでパーティングラインを消去したい。綺麗に整形出来たらボディカラーを選択するわけだが、今回はアイボリーホワイトとした。上品な雰囲気を出せるカラーと思えたからだ。

このキットはストリート仕様かレース仕様にするかの選択が可能である。本作はレース仕様を選んだ。小さなレーシングスクリーンが堪らなく格好良く思えるのだ。以前からこの小さなレーシングスクリーンのスケールカーを製作したかったのだが、やっと製作する機会に出会えた。

タイヤにはホワイトリボンが再現されており、1940年代の自動車の雰囲気を醸し出している。

エンジンフードの成型が多少狂っているようなので、手直しする必要があるなどの努力が必要となる。しかしそれらの苦労は完成後の美しいボディを鑑賞することで報われるのだ。

素晴らしいキットなので、次はストリート仕様に挑戦したいと思う。

なお本キットは絶版中であるが、ネットなどで探すと5,000円程度で見つけられる。

ここまでお読み頂き大変に恐縮ですが、Part1はこれにて終了です。Part2では、その後の歴代ジャガー（マークⅡ、Eタイプ、XJ220）を紹介するのでご期待下さい。

Text & photo: 桐生 呂目男

日本初のマイカーは奇跡のクルマだった

こんな素晴らしいクルマは他に無い

いきなり私事で恐縮であるが、「スバル360」（1969年式　ヤングS）を4年ほど前に入手して現在も愛用中である。スバル360が欲しかった理由は幾つかある。これまでのクルマ所有歴、約40年のうち、直近の28年間はアルファロメオばかりを乗り継いできた。今後の残された人生（時間）を考えると、他のクルマにも乗らなければならないとの考えが浮かんだ。そして同時に頭にひらめいたのは「スバル360に乗ろう」という想いだった。

私は群馬県人であり、地元の富士重工業（株）が開発した名車、スバル360は幼少の頃から馴染み深い（実際に50年以上前に父親がスバル360を所有し、乗せてもらった思い出は忘れられない）。また、運営をお手伝いさせて頂いているクラシックカーイベントに、亡き小林彰太郎氏（自動車雑誌カーグラフィックの創始者）が特別ゲストとして来場されたことがあるが、その際、会場には国産車、外国車合わせて300台程が参加していた中から、気に入られた車種を尋ねると「スバル360です」とのご回答だったのがとても強く印象として残った。私には多少意外な感がしたが、「スバル360のコンセプトは現在でも通じるものです。今こそ乗用車は大幅にダウンサイジングすべきと思います」と続けられた。そして小林彰太郎さんがそうおっしゃるのであれば、何としてでも乗りたくなった。

その後、購入し、現在でも楽しんで乗っているが、素晴らしいクルマである。50年以上前のクルマであるが、問題なく日常的に乗用が出来る。また運転が楽しくて、しかも可愛らしい。なんと、走行していると、小さな子供たちが手を振ってくれる。こんな素晴らしいクルマは私にとっては他に無いのである。

Part 1に続いてPart 2ではスバル360のバリエーションと呼ぶべき種々のプラモデルとスバル360の誕生に関わる取材を採り上げる。

「スバル360“コンバーチブル”」　ハセガワ製　1/24　　パーツ総数78

スバル360コンバーチブル（実車）は1959年に発売された。スバル360がデビューしたのが1958年であるから、驚くべきことにその翌年にコンバーチブルが発売されたのである。ようやく一般庶民になんとか手の届きそうなクルマ（それでもサラリーマンの月給約3年分の価格である）の誕生直後にコンバーチブルの需要があったのか疑問に思える。どうもヨーロッパ車（例えばシトロエン2CV）のようにレジャーを目的としたコンバーチブル化ではなかったようである。実態は日本の真夏に車内にこもる暑さ対策であった。またルーフ部分はFRP製で別部品であったので、ルーフを取り付けていないだけ。と言えばそうとも取れるコンバーチブル化である。

実車には無いボディーカラーだが、プラモデルは自由なのである。インテリアも良く再現されているので、塗装も手を抜けない。

このキットも実車と同様に別パーツとなっているルーフ部分を使用せずにコンバーチブルとなっている。ただしレジン製のキャンパストップとサンバイザーが付属している。レジン製パーツはプラスチック製パーツよりも比較的もろいので、割れてしまう危険性があり、注意を怠らず、丁寧に取り扱う必要がある。

完成させると実車のコンバーチブル化が車内の暑さ対策だけで無く、オープンエアーでのドライブを楽しめたことも大きな理由のひとつとして考えたくなる。

「 SUBARU360　1964第2回日本GP　T-1クラスウィナー」　ハセガワ製　1/24　パーツ総数70

モータリゼーションの高まりもあり、1963年に鈴鹿サーキットにおいて初の本格的自動車レースである第1回日本グランプリが開催された。ツーリングカーC-1クラス（排気量400cc以下）では、スバル360をはじめとしてスズライト・フロンテ、マツダ・クーペなど13台が出走した。このレースでは各自動車メーカーは“積極的には関与しない”との紳士協定を結んだ。スバルはそれに従ったが、紳士協定を無視した他メーカーもあり、スバル360は最上位でもクラス第3位に甘んじたのだった。

翌年1964年に開催された第2回日本グランプリでは各自動車メーカーがワークス体制で臨み、本格的なレース参戦となった。その結果、T-1クラス（排気量400cc以下）では、スバル360がワンツーフィニッシュして雪辱を果たしたのだった。ゼッケンナンバー9が優勝車であり、それを再現したのが本キットである。このキットもヤングSSのキットをベースとしており、レジン製のボンネット、リアエンジンフード、ホワイトメタル製のエアインテーク、ワイパー、フェンダーミラー、また真鍮挽き物製の燃料キャップが付属している。

キットの箱を開け、それらのスペシャルパーツを見るとテンションが上がってくる。「これは楽しそうだ。」と思わずにはいられない。しかし、がっかりしたのは、せっかくのスペシャルパーツであるボンネットとリアエンジンフードが小さすぎるのだ。結局、ノーマル仕様のボンネットを加工して使用したが、リアエンジンフードは止む無くそのまま使用した。なんとも残念である。だが完成させるとスバル360の可愛らしいフォルムが感じられながらも、精一杯レース仕様として頑張った姿が愛おしく思える。

おまけ　｢’58 スバル360（パトカータイプ）｣　　マイクロエース製　1/32　1985年頃発売　パーツ総数38

楽しそうなキットなので思わず製作してしまった。ノーマル仕様について本稿「プラモデルはやっぱり面白い」vol.14 Part2で採り上げているので、参考にしていただけると幸いである。

スバル360の誕生を探る

スバル360は群馬県伊勢崎市にあった「伊勢崎製作所第二工場」で誕生した。その建物は2003年に解体されてしまったが、跡地（現在はショッピングモール敷地の一角）には、“名車「スバル360」の生まれ故郷。富士重工業㈱旧伊勢崎製作所第二工場のレンガ壁”のモニュメントとして残されている。

先日、ここを訪れてみた。ショッピングモールの駐車場を入り、奥に向かって行くとすぐに見えてきた。30メートル近くの工場のレンガ壁だけが残されているが、壁の前には綺麗に芝が植えられベンチまで用意されている。小さな公園の様相である。訪問した際には年配のカップルがベンチで休憩していらっしゃった。まるで現役での役目を終えた工場と雰囲気がマッチして和やかな雰囲気であった。

次にクルマを走らせ30分ほどで富士重工業㈱の前身であった、中島飛行機(株)（第二次大戦中に数々の戦闘機を開発・製造を行った）の創業者の中島知久平氏が築いた「旧中島家住宅」にたどり着いた。

現在は一部を公開しており、昭和5年に完成した近代和風の大規模邸宅が無料で見学できる。せっかくなので愛車のスバル360で訪れた。まずは素晴らしく立派な門構えに驚かされる。まるで寺院のようで住宅とは思えないほどだ。門をくぐるとその大きな手入れの行き届いた敷地にも感嘆してしまった。

玄関広間、第一、第二応接室に入場できたが、建築後100年近いにも拘らず質の高さが感じられる作りである（建築に全く素人の私にも部材がきっちりと未だに狂い無く組んであるのは分かる）。

調度品も大半が注文して作らせたそうで、室内のサイズに合わせてあるのだそうだ。ドアノブにも家紋が彫刻されているなど当時の建築に携わった職人達の技術力の高さが窺える（ただし写真の応接室内の椅子は最近のもの）。建物内部には説明をして下さる係員の方がいらっしゃったので、大変参考になった。その方に「今日はスバル360で来ました。」と伝えると、「私は以前、富士重工業㈱に勤務してスバル360も担当しました」との回答だったので不思議な縁を感じた。やはり群馬県はスバル360の地元であることが再認識でき、感慨深かった。

Text & photo: 桐生 呂目男

日本初のマイカーは奇跡のクルマだった

こんな素晴らしいクルマは他に無い

いきなり私事で恐縮であるが、「スバル360」（1969年式　ヤングS）を4年ほど前に入手して現在も愛用中である。スバル360が欲しかった理由は幾つかある。これまでのクルマ所有歴、約40年のうち、直近の28年間はアルファロメオばかりを乗り継いできた。今後の残された人生（時間）を考えると、他のクルマにも乗らなければならないとの考えが浮かんだ。そして同時に頭にひらめいたのは「スバル360に乗ろう」という想いだった。

私は群馬県人であり、地元の富士重工業（株）が開発した名車、スバル360は幼少の頃から馴染み深い（実際に50年以上前に父親がスバル360を所有し、乗せてもらった思い出は忘れられない）。また、運営をお手伝いさせて頂いているクラシックカーイベントに、亡き小林彰太郎氏（自動車雑誌カーグラフィックの創始者）が特別ゲストとして来場されたことがあるが、その際、会場には国産車、外国車合わせて300台程が参加していた中から、気に入られた車種を尋ねると「スバル360です」とのご回答だったのがとても強く印象として残った。私には多少意外な感がしたが、「スバル360のコンセプトは現在でも通じるものです。今こそ乗用車は大幅にダウンサイジングすべきと思います」と続けられた。そして小林彰太郎さんがそうおっしゃるのであれば、何としてでも乗りたくなった。

その後、購入し、現在でも楽しんで乗っているが、素晴らしいクルマである。50年以上前のクルマであるが、問題なく日常的に乗用が出来る。また運転が楽しくて、しかも可愛らしい。なんと、走行していると、小さな子供たちが手を振ってくれる。こんな素晴らしいクルマは私にとっては他に無いのである。

「スバル360　ヤングSS」　ハセガワ製　1/24　　1997年6月発売　パーツ総数76

スバル360は1958年にデビューし12年間に渡って約39万2千台が生産された。日本の自動車産業史でもモータリゼーションの礎といわれている。長寿命で大人気の軽自動車であった。しかし他の自動車メーカーもスバル360に対抗すべく新型軽自動車を発表した。特にホンダの「N360」は、高性能で低価格をセールスポイントとして人気を博した為、スバル360にもスポーティーで高性能バージョンが必要と考えられた。

そこで1968年に発売されたのが「スバル360ヤングSS」であった。ツインキャブ仕様として最高出力36PSを絞り出し最高時速120㎞/ｈを誇った。当時の他グレードは25PSであり、しかも1958年の発売時には16PSであったことを考えると相当なパワーアップである。また、派手なボディストライプを施し、タコメーターを追加するなどスポーティーさも演出した。だが、それらの努力はスバル360の基本コンセプトから外れており、結局1970年にスバル360は生産中止に至った。

肝心のプラモデルキットに話を移すが、ハセガワ製の1/24スケールカーであり、「Historic Car Series」の6番目として1997年6月に発売された。発売後25年以上も経過しているが、現在でも販売中であることから人気の高いことが窺える。また、このキットをベースとして同社は、「スバル360デラックス」、「スバル360コンバーチブル」なども発売した。実車と同様にロングセラーとなった本キットの出来は素晴らしく、愛らしいフォルムも良好に再現されている。また古いキットながらも各パーツにバリも見られないし、パーツ同士の合いも良く、問題なく組み上がる。その点ではプラモデル初心者にもお勧め出来る。ただしエンジンが再現されていないことは非常に残念である。常々思うのだが、スケールカーモデルには必ずエンジンを付属させて欲しい。特にスバル360のエンジンは独特の形状をしており、エンジンレスは残念である。

製作上は特に問題無いものの、ヤングSSの特徴であるボンネット上のストライプのデカール貼りは慎重に行いたい。ずれて貼ってしまうと本当に後悔することとなる。位置決めしてから貼付作業を始めることが肝心である。

「スバル360　デラックス」 　ハセガワ製　1/24 　1997年10月発売　パーツ総数76

スバル360はデビュー以来モデルチェンジすること無く、12年間生産を継続した。その間にはモデルチェンジを検討したこともあったらしいが、その度に必要なしとの判断であった。それだけデビュー時に完成されたクルマであったといえる。しかし、小変更は数限りなく行われてきた。他車ではモデルチェンジせずとも○○年式と呼ばれるモデルが存在したが、スバル360は年度の中途でも小さな変更があったのである。従って同年式のスバル360であっても比較してみると細かな点の相違がみられこともあった。

さて本キットについては前述の通り、「スバル360　ヤングSS」がベースとなっており、同じく1968年式である。従ってキット内容の大半はヤングSSと同様に優れたものである。それでも敢えて重箱の隅をつつく様な指摘をすると、フェンダーミラーのステー部分のパーツが角ばりすぎている。またワイパーの再現ももう少し細かに再現してもらいたい。

Part2へ続く
Part2ではコンバーチブル、日本グランプリ・クラスウィナー、パトカーなどを紹介し、またスバル360の誕生に関する現地取材を採り上げる。

Text & photo: 桐生 呂目男

プラモデルはやっぱり作るものである

プラモデルとは50年以上前に近所の駄菓子屋で幼少の頃に出会った。1個が確か数十円の恐竜、自動車、飛行機などを作った。最初の頃は誰かに作ってもらったような記憶もあるが、とにかく購入すればすぐに作り始めて完成させたものだった。完成させれば次は何を作ろうか、と考えることが楽しくて仕方なかった。

現在でもプラモデルが好きなことに変わりない。ただし購入時には色々と理由をつけて選択し、入手後もすぐに製作を開始することもなく放っておいている。いわゆる「積みプラ」という状況に陥っている。

子供の頃のワクワク感が無くなっている、というジレンマが続いていた。ところが最近、ストックの中にマイクロエース社製の「‛60 MAZDA R360」があるので製作してみた。すると楽しくて、楽しくて、数台を一気に製作したという結果となった。

プラモデル愛好家には製作せずにコレクションを楽しむ方々も多いと聞く。勿論、楽しみ方は千差万別で個人の自由である。ただし私の場合は作って楽しみたいと改めて感じた。

「’63 HONDA T360」マイクロエース「1/32 オーナーズクラブ」

Part 1のスズキ・フロンテに続いて「’63 HONDA T360」の製作に取り掛かった。やはり国産の軽自動車である。

実車はホンダ初の四輪自動車で軽トラックでありながら、高性能なDOHCエンジンを搭載し、いかにもホンダらしい軽自動車だった。

まずはこんなにも古い軽トラックがキット化されていることに感謝しなければならない。またパーツ総数は34個で、初心者でも苦労なく完成出来るので、カープラモデル入門用にもうってつけである。

ただしこのシリーズ全般的に言えることだが、ウインドウ用などのクリヤーパーツの透明度は今一つである。しかしボディなどへの密着は問題ない。従ってコンパウンドでクリヤーパーツを磨けば済むことだが、この辺は大らかに製作を楽しみたいと思う。

完成させるとフロント部分のホンダのイニシャルである「H」の文字がなんとも誇らしげである。

｢’57 DAIHATU MIDGET（前期型）｣マイクロエース「1/32 オーナーズクラブ」

ダイハツ・ミゼットは軽の三輪自動車であり、主に荷物などの運搬用に用いられた。「ミゼット」は英語の「超小型」という意味から命名されたという。

このキットを完成させると、ミゼットとネーミングされた理由が納得できる。とにかく小さいので、どれほどの荷物を運搬出来たのかと疑問に思ってしまうほどである。

本キットは前期型でバーハンドルが採用されているが、シリーズ中には後期型もラインナップされているので、こちらも作成したいと思っている。また、付属しているデカールは遊び心満載で、当時の運送業者や自転車店のロゴが再現されており、3種類のうちから選択してボディに貼付するのである。

これほど楽しいデカール貼りは初めてだった（パーツ総数は33個）。

「’58 SUBARU360」マイクロエース「1/32 オーナーズクラブ」

「スバル360は日本の名車である」とはよく言われているが、異論は全く無い。このスバル360が発表されていなければ、現在の日本の自動車産業界も多少は違っていたのではないかと思う。

実は私もスバル360（実車）を数年前に入手して以来、飽きることなく毎日のように運転している。乗る度にドライビングの楽しさが味わえて、しかも日常的にも使用出来る素晴らしいクルマなのだ。

さて肝心の本キットであるが、残念ながらボディフォルムの再現に多少違和感を持たざるを得ない。実車の丸みを帯びた感じよりも、ボディ前後が間延びした印象になってしまっている。大好きクルマだけにちょっと残念である。

パーツ総数は33個で他キットと同様に製作は容易に完成出来るので、色々なボディーカラーで何台も作りたいと思っている。

最後に

今回、採り上げた「1/32　オーナーズクラブ」は現在も発売中であり、入手は容易である。現在64車種をラインナップし、各840円（税込）となっておりプラモデル製作初心者向けと思われるし、またベテランモデラーでも充分に楽しめる懐の深いキットである。

特に他社がキット化していない車種が存在することだけでも、本シリーズの価値は十分認められる。また本文中にも記述したが、作成が本当に楽しめるシリーズなのだ。

また、あるキットの説明書の塗装指示欄に「ボディの基本色は○色ですが、あなたの好きな色に塗ってもいいでしょう」とある。これこそプラモデル作りの醍醐味ではないかと思う。プラモデル製作は各人が自由に楽しめる趣味であると思う。

本シリーズは現在マイクロエースが発売しているが、そのうちの一部のキットについては元来LS社が発売していた製品である。それらを継承し現在に流通させているマイクロエースには感謝したい。

Text & photo: 桐生 呂目男

「プラモデルはやっぱり面白い」Vol. 14　1950～60年代の国産軽自動車 Part1はこちら

プラモデルはやっぱり作るものである

プラモデルとは50年以上前に近所の駄菓子屋で幼少の頃に出会った。1個が確か数十円の恐竜、自動車、飛行機などを作った。最初の頃は誰かに作ってもらったような記憶もあるが、とにかく購入すればすぐに作り始めて完成させたものだった。完成させれば次は何を作ろうか、と考えることが楽しくて仕方なかった。

現在でもプラモデルが好きなことに変わりない。ただし購入時には色々と理由をつけて選択し、入手後もすぐに製作を開始することもなく放っておいている。いわゆる「積みプラ」という状況に陥っている。

子供の頃のワクワク感が無くなっている、というジレンマが続いていた。ところが最近、ストックの中にマイクロエース社製の「‛60 MAZDA R360」があるので製作してみた。すると楽しくて、楽しくて、数台を一気に製作したという結果となった。

プラモデル愛好家には製作せずにコレクションを楽しむ方々も多いと聞く。勿論、楽しみ方は千差万別で個人の自由である。ただし私の場合は作って楽しみたいと改めて感じた。

「’60 MAZDA R360」マイクロエース「1/32オーナーズクラブ」　

自動車メーカーMAZDAが創業100周年時にTV CMで最新のロードスターとR360とが並んでいる風景が放映されたことがある。R360にはそれ以前から興味はあったが、改めてR360の姿をそのCMで見た際には画面に釘付けになってしまった。

そういう場合に私はプラモデルを作りたい、という衝動に駆られてしまうことが多く、このキットを製作したのだった。

「1/32オーナーズクラブ」は、プラモデルメーカーであるマイクロエースが国産旧車をメインとして、他社がキット化していない魅力ある車種をラインナップしている。しかし私は1/24スケールカーを中心として製作しており、また大変失礼ながら古いプラモデルでもあることから、キットの出来に不安感があって製作した経験が無かった。

製作を開始してみると私のキットに対する勝手な思い込みは払拭されてしまった。パーツ総数33個で若干のバリはあるものの、成型自体は良好だ。製作期間は4日であった（ボディ塗装と乾燥で2日間、クリヤー塗装と乾燥で2日間、その他のパーツ塗装と組立はボディ塗装・乾燥中に終了出来る）。

製作中は本当に楽しめた。いろいろと製作方法を考える前に完成してしまい、幼少期に夢中になってプラモデル製作したことを思い出せた。

完成させるとR360の可愛らしくも精一杯カッコつけているフォルム再現の良さに感心させられた。そして思わず「1/32オーナーズクラブ」のファンになってしまった。

「’62 MAZDA CAROL」マイクロエース「1/32オーナーズクラブ」

マツダ・キャロル（実車）は先に発売されたマツダR360が2ドアで2+2シート仕様などの理由から思ったように大衆受けしなかったことから4ドアで4シート仕様として発表された。

実用性を重んじたクルマのように思えるが、現在の視点でもキャロルはお洒落で粋なデザインだと思う。この頃の国産軽自動車の個性の豊かさは素晴らしい。当時の軽自動車規格内で各自動車メーカーがしのぎを削って努力したことが伺える。

このキットの組立説明書も非常に親切に作成されており、パーツ同士の組み合わせが困難な場合に備えて「接着する前に一度合わせてみて下さい」と注意点が記載されている。つまりメーカーが作成困難な箇所を認めているのである。非常に良心的であると感心してしまった（パーツ総数36個）。

「’68 SUZUKI FRONTE」マイクロエース「1/32オーナーズクラブ」

スズキ・フロンテ360（実車）は、発売当時に英国のレーシングドライバー「スターリング・モス」がテスト走行を行って話題となった。イタリアのアウトストラーダ（ミラノ→ローマ→ナポリ）を平均時速122.4kmで走破したのである。

このキットのパーツ総数は38個で、足回り部分の再現が施されており、またホイール部分のパーツ数も多いため、他キットよりも多少パーツ総数が増えているのだ。このキットの担当者の意気込みが感じられるように思える。

キット作成はストレス無く進み、完成後は美しくも可愛らしいボディフォルムである「コークボトル・ライン」が鑑賞出来る。

さて、Part 1ではどちらかというと多少気取ったクーペタイプの3車種を採り上げたが、Part 2では「働くクルマ」の2車種を含めた3車種を取り上げたい。「働くクルマ」といっても当時の軽自動車らしくとても愛嬌あるデザインである。パート2もお楽しみに！

Text & photo: 桐生 呂目男

「プラモデルはやっぱり面白い」Vol. 14　1950～60年代の国産軽自動車 Part2はこちら

今回はフェラーリの魅力（勿論、プラモデルとして）を紹介したい。フェラーリは、本稿Vol. 4でも採り上げさせて頂いているが、まだまだフェラーリのプラモデルの魅力については紹介したい事がある。

フェラーリの魅力はボディフォルムの美しさに尽きるのではないだろうか。それは当然プラモデルにも引き継がれているはずである。

「フェラーリ250SWB」 イタレリ製 1/24　

「フェラーリ250SWB（ショート・ホイールベース・ベルリネッタ）」は「フェラーリ250GT Tdf（ベルリネッタ・ツール・ド・フランス）」の成功を引き継ぐべく1959年にデビューした。

因みに両車とも「フェラーリ250」とネーミングされているが、これは1950年代のフェラーリは同じシャーシに各種のボディを架装して個性を持たせた為である。

「フェラーリ250SWB」（以下250SWBと記述する）はその名の通り2400㎜のショートホイールベースでエンジンはV型12気筒SOHC排気量2953ccが搭載され、最高出力280psで最高速度は240km/hを誇った。

ボディデザインはピニンファリーナが担当し、美しい外観でありながらアルミボディのコンペティションモデルはレースで活躍した。

知人から「一番好きなフェラーリは？」と問われると、私はいつもこの250SWBと答えている。残念ながら特に古いフェラーリは身近に存在するクルマではない。したがって写真や活字でしか情報を得られないが、私はこの250SWBの写真を見ただけで美しいデザインに魅せられてしまった。後日、実車を見る機会があったが、その想いは倍増した。

三角窓があることから250SWB後期型と思われるが、実車の美しさをよく再現していると思う。数々のイタレリ製のキットをこれまでに製作してきたが、全般的に変に凝ったところも無く組み易いことが特長である（外国製のキットのなかには不必要なほど数多くのパーツが分割されるなど製作が困難になっているモデルも存在する）。

また、このキットもパーツ数は少ないながらV型12気筒エンジンがとてもよく再現されている。私はスケールカーモデルには是非エンジンを搭載してもらいたいと思っている。実車でもそうだが、興味を持ったクルマはエンジンルームを覗いてみたくなるのが常である。

本作のボディカラーはイエローにしてみた。フェラーリのボディカラーといえば「情熱の赤（ロッソ）」であるが、以前からイエローの250SWBを作りたかったのだ。今回製作してみて正解だったと思っている。

イエロー塗装は下地色の影響を受けやすい。特に塗装前の成型色が暗い色調であると綺麗な発色とならないので、イエローを吹く前にはサーフェイサーで下地処理することが必要である。

残念ながらこのキットは現在絶版中であるが、ネット上で時々発見することもあるので是非とも入手して製作して頂きたい優れたキットである。だいたいの価格は約5,000円～10,000円程度だ。

「フェラーリ カリフォルニア250 GT」 イタレリ製 　1/24

250SWBと同様のシャーシにピニンファリーナがデザインした美しいスパイダーボディが架装された、まさしくエレガントなフェラーリである。

カリフォルニアのフェラーリ代理店からのオファーにより開発され、1957年に発表された。それ故、北米市場では大人気を博したモデルである。美しい外観でありながら、250SWBと同じエンジンを搭載しており高性能なスポーツカーであった。

キット内容は実車と同様にシャーシの製作は250SWBと同様である。そしてボディ製作に取りかかるわけだが、やはりボディカラーの選択の必要があり、本作も「情熱の赤」とはしなかった。なぜなら、このカリフォルニアスパイダーにはもう少し落ち着いた色調が似合うと思ったからである。色々と考えた結果、深い色調のブルーとした。

ボディカラー塗装後はデカールのマーキング作業となるが、ここで問題が起きた。このキットも250SWBと同様に古いキットであり、デカールを水につけるとひび割れしてしまったのだ。

古いデカールにはよくあることだが、対処方法があるので、ご紹介しよう。私も最近になって入手したのだが、「LIQUID DECAL FILM」というデカール用の保護剤が販売されている。水につける以前にデカール全体に塗り、乾燥後はひび割れが防げるという便利なモノである（アメリカ製のようだ）。恐らく、デカール表面をコーティングしてひび割れを防ぐのだと思うが、これは一つ持っておいて良いものだと思う（私はネットで探して1,000円程度で購入した）。

デカールの話題が続くが、本キットにはヘッドライトカバーの枠部分に貼付するシルバー色のデカールは付属されていない。したがって塗装することになるのだが、難易度が高いのでデカール貼付の方が綺麗に仕上がる。目立つ部分でもあるので気になってしまった。

「フェラーリ 250 テスタロッサ」　ハセガワ製　1/24

1950年代のスポーツカー世界選手権は大排気量で大出力のエンジンを搭載したモンスターカーが競っていた。しかしエンジン性能に比してシャーシ性能が劣っており危険な状況で、大事故も発生していた。その結果、エンジンの排気量を3.0ℓに制限することが規定され、1958年から実施された。そのルールに則ってフェラーリが開発したスポーツカーが「フェラーリ 250テスタロッサ」であった。

パワーユニットは新型のV型12気筒SOHCエンジンで排気量2953cc、最大出力300PSである。なおこのエンジンのカムカバーは赤く塗装され、テスタロッサ（赤い頭の意）と呼ばれた。

250テスタロッサはレースで大活躍し、特にル・マンでは1958年、60年、61年と優勝したのである。

この美しいフェラーリをハセガワがキット化し発売した。ハセガワはテスタロッサのキット化に注力し「シャーシNo.0714 TR」、「1958 LM」バージョンも追加発売した。

これらのキット発売時に私は嬉しく思い、継続して古いフェラーリのプラモデルが発売されることを期待したのだが、そうはいかなかった。

やはり国産プラモデルメーカーは新型フェラーリのモデル化には積極的であるが、古いフェラーリには消極的である（しかし前述のようにイタレリなどは1950～60年代のフェラーリのモデルを発売していた）。しかも最近はフェラーリ社との版権の問題もあるのか、新型のフェラーリのプラモデルでさえ店頭に無い状況である。

さて肝心のキット内容であるが、あのテスタロッサの独特なフォルムをよく再現していると思う。スカリエッティがデザインした複雑なボディは「ポントゥーンフェンダー」と呼ばれたが、正直なところ私にはテスタロッサの写真からでは全体像がよく把握できないでいた。しかしこのキットを完成させて鑑賞したことでよく理解できた。

このキットのボディを組んでいる時に感心させられたことがある。ボディパーツの部品分割が独特であり、多少の違和感があるが、組み上げてみると見事なフォルムになるのである。
組立説明書も解かりやすく親切である。デカールの貼付位置を1/10㎜単位で指示されているのには驚かされた。これほど正確に作り上げてもらいたいと考えたハセガワの担当者の心意気を感じた。

しかし敢えて言わせて頂ければ、付属のシートベルトのデカールはベストとは言えないので、これを使用するか否かは製作者皆さんの判断に委ねたい。

アフターパーツを使用する必要がないほど、付属パーツが豊富だ。革製ストラップまで付属しているので素組のままで完成後も十分な達成感に浸れる素晴らしいキットだ。

「フェラーリ　360スパイダー」　タミヤ製　1/24

最後に「フェラーリ360　スパイダー」を紹介したい。実車は言うまでもなく「フェラーリ360　モデナ」のオープンタイプとして2000年に発売されたスポーツカーである。

ベースとなった360モデナはF355の後継車として登場し、V型8気筒3.6ℓエンジンが搭載されていた。V8エンジン搭載車は「ピッコロフェラーリ」（小さなフェラーリの意）と呼ばれているが、360モデナはもはやピッコロを卒業した堂々としたフェラーリと思える。

タミヤは360モデナ、360スパイダー共にキット化している。シャーシ裏面には半透明のパーツを使用して完成後もエンジン、ミッションが鑑賞可能となっていたりと、キット内容についてはタミヤスタンダードというべき出来の良さである。

また「ウインドウマスクシール」が付属しており、フロント及びリアウインドウの枠部分のセミグロスブラック塗装には非常に有用である。このようなシールが付属していなかったキットのウインドウの塗装には悩んだものである。

タミヤの組立説明書が理解し易いのは言うまでもないが、他プラモデルメーカーの説明書との一番大きな差は塗装する際のカラー指定だと思う。非常に詳細に記述されており、一部の外国産プラモデルのそれと比較すると雲泥の差である。従って外国産プラモデルを塗装する際には実車写真をまず探さなければならないのである。

最後に

前述したように版権の問題もあるのだろうか、現在フェラーリのプラモデルは非常に入手しづらい環境にあるのが残念だ。一方で今期のフェラーリF1は好調で、ランク上位に位置しているは嬉しい限りだ。

プラモデル市場は、報道によればコロナ禍以前の1.5倍に拡大しているとのことだ。是非、各プラモデルメーカーには消費者が求める商品を開発して欲しい。その筆頭はフェラーリであると思うのだ。

Text & photo: 桐生 呂目男