ゴールデンウイーク恒例となった富士スピードウェイでのSUPER GT第2戦は、曇天の下でスタートした。決勝日こそドライコンディションを維持したものの、前日の予選は雨が断続的に降る難しいコンディションとなり、各チームともタイヤ選択とアタックタイミングに頭を悩ませた。

GT500クラス“TOM’S包囲網”

GT500クラスではNo.14 ENEOS X PRIME GR Supraが福住仁嶺のアタックでポールポジションを獲得。No.36 au TOM’S GR Supra、No.23 MOTUL Niterra Zが続き、トヨタ、日産、ホンダの三陣営が入り乱れる接戦の構図となった。

50,300人を動員した5月4日、決勝レースはスタート直後からトヨタ勢がレースペースの強さを発揮した。ポールスタートのNo.14 ENEOSがレースをリードした一方、No.36 au TOM’Sは序盤から安定したラップを刻み、着実にプレッシャーをかけ続ける。さらにNo.38 KeePer CERUMO GR Supra、No.19 WedsSport BANDOH GR Supraらも上位争いに加わり、富士らしいスリップストリームを使った激しい攻防が各所で展開された。

一方、ホンダ陣営は新型PRELUDE-GTのポテンシャルを見せた。No.64 Modulo HRC PRELUDE-GT、No.8 ARTA MUGEN HRC PRELUDE-GTは予選で上位グリッドを確保し、序盤はトップ争いにも加わった。しかしロングランになるとタイヤマネジメントに苦しみ、徐々に順位を落としていく展開となった。

レースの流れを大きく変えたのはピット戦略だった。No.36 au TOM’Sはライバルより早めにピットへ向かうアンダーカット戦略を選択。これが見事に機能し、ピットサイクルの中でNo.14 ENEOSの前に出ることに成功した。その後は坪井翔／山下健太組が盤石のレース運びを披露。サクセスウエイトを搭載しながらも高いレースペースを維持し、そのままトップチェッカーを受けた。

2位にはNo.14 ENEOS X PRIME GR Supra、3位には上位で安定した走りを見せたNo.23 MOTUL Niterra Zが入った。結果的にトヨタ勢が再び強さを見せつける形となったが、日産Z勢もレースペースでは確かな進化を示しており、今後の巻き返しに期待がかかる。

開幕戦岡山に続くNo.36 au TOM’Sの連勝により、2026年シーズンのタイトル争いは早くも“TOM’S包囲網”の様相を呈してきた。富士で圧倒的な強さを見せた王者陣営を止めるチームが現れるのか。次戦以降の焦点となりそうだ。

GT500クラス決勝結果（10位まで）

順位	No.	チーム / マシン	ドライバー	ラップ	差	タイヤ	サクセスウエイト
1	36	au TOM'S GR Supra	坪井 翔山下 健太	115			40kg
2	14	ENEOS X PRIME GR Supra	福住 仁嶺大嶋 和也	115	8.786		16kg
3	23	MOTUL Niterra Z	千代 勝正高星 明誠	115	41.398		6kg
4	39	DENSO KOBELCO SARD GR Supra	関口 雄飛サッシャ・フェネストラズ	115	42.460		12kg
5	16	#16 ARTA MUGEN HRC PRELUDE-GT	野尻 智紀佐藤 蓮	115	54.657		10kg
6	24	リアライズコーポレーション Z	名取 鉄平三宅 淳詞	115	55.127		4kg
7	12	TRS IMPUL with SDG Z	平峰 一貴ベルトラン・バゲット	115	1'23.351		22kg
8	100	STANLEY HRC PRELUDE-GT	山本 尚貴牧野 任祐	115	1'31.568		8kg
9	17	Astemo HRC PRELUDE-GT	塚越 広大野村 勇斗	114	1 Lap		2kg
10	19	WedsSport BANDOH GR Supra	国本 雄資阪口 晴南	114	1 Lap

GT500クラス チームランキング（5位まで）

波乱のGT300を制したのはGT-R　KONDO RACINGが富士を攻略

SUPER GT第2戦富士のGT300クラスは、予選から荒れ模様となった。断続的な雨によって路面状況が刻々と変化する中、No.61 SUBARU BRZ R&D SPORTが巧みなタイヤ選択と安定したアタックを見せ、ポールポジションを獲得。上位にはGT3勢に加え、JAF-GT勢も食い込み、混戦必至のグリッドとなった。

決勝日は曇り空ながらドライコンディションでスタート。レース序盤はポールスタートのNo.61 SUBARU BRZ R&D SPORTが主導権を握った。井口卓人／山内英輝組は立ち上がりからハイペースで後続を引き離し、今季初勝利へ向けて理想的な展開を築く。

しかしGT300はそう簡単には終わらない。富士特有の長いストレートとGT500混走によるトラフィック処理が各車の運命を大きく左右した。トップを快走していたNo.61 SUBARU BRZはアクシデントによって順位を落とし、その後もトラブルに見舞われ後退。好ペースを見せながらも結果につながらない、SUBARU勢らしい苦しい展開となった。

その一方で、レース中盤以降に存在感を強めたのがKONDO RACINGのGT-R GT3だった。経験豊富なチームらしく安定したスティントを重ね、混乱の中で着実にポジションをアップ。ライバル勢が接触やペナルティに苦しむ中、ミスのないレース運びでトップへ浮上した。

終盤にはNo.666 ポルシェがトップ争いを演じ、チェッカー時点では上位フィニッシュを果たしたものの、接触に対するペナルティで順位を落とす結果に。これによりKONDO RACING勢がクラス優勝を手にし、2位にはLEON RACINGのメルセデスAMG GT3、3位にはapr LC500h GTが入り、GT300らしい多彩な車種による表彰台となった。

また、GT300では今季も“タイヤ戦争”が大きなテーマとなっている。ブリヂストン勢が依然として高い安定感を見せる一方、ヨコハマ、ダンロップ勢も予選では鋭い速さを披露。特に富士のような高速サーキットでは、タイヤ性能とロングラン性能の差が結果に直結することを改めて印象づけた。

GT300クラス決勝結果（10位まで）

順位	No.	チーム / マシン	ドライバー	ラップ	差	タイヤ	サクセスウエイト
1	56	リアライズ日産メカニックチャレンジGT-R	ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ木村 偉織	107			4
2	65	LEON PYRAMID AMG	蒲生 尚弥菅波 冬悟黒澤 治樹	106	1 Lap		22
3	31	apr LC500h GT	小高 一斗小山 美姫チャーリー・ブルツ	106	1 Lap		32
4	666	seven x seven PORSCHE GT3R EVO	スヴェン・ミューラー藤波 清斗	106	1 Lap		8
5	2	HYPER WATER INGING GR86 GT	堤 優威卜部 和久	106	1 Lap		40
6	32	ENEOS X PRIME AMG GT3	石浦 宏明小林 可夢偉	106	1 Lap
7	777	D'station Vantage GT3	藤井 誠暢チャーリー・ファグ	106	1 Lap		52
8	4	グッドスマイル 初音ミク AMG	谷口 信輝片岡 龍也	106	1 Lap		26
9	52	Green Brave GR Supra GT	吉田 広樹野中 誠太	106	1 Lap		16
10	96	K-tunes RC F GT3	新田 守男高木 真一	105	2 Laps		18

GT300クラス チームランキング（5位まで）

波乱含みとなった富士ラウンドを終え、GT300のタイトル争いは依然として大混戦。毎戦異なる勝者が生まれるカテゴリーらしく、2026年シーズンも最後まで予測不能な戦いが続きそうだ。

GTカーが激しいバトルを繰り広げるSUPER GT。是非ともサーキットに足を運んで、直にレースの迫力を感じてほしい。

Text：アウトビルトジャパン（Auto Bild Japan）
Photo：Hisao Sakakibara

マクドナルドのハッピーミールにトヨタGR GT3が登場。このレーシングカーはまだデビューすらしていないのに、すでに子供部屋やコレクターのショーケースに収まることになる！残念ながら日本限定だ。

トヨタは「GR GT3」のミニカーをマクドナルドのハッピーミールに投入するが、これは日本限定だ。しかも、まだサーキットに実車が存在しない車種をモデルにしている。キャンペーンは2026年4月10日にスタートした。それ以来、「GR GT3」のミニチュアモデルがハッピーミールに入っている。

このミニカーは、比較的精巧なミニチュアで知られる日本の「トミカ」製だ。このモデルは、ワイドなトレッド、大きなリアウィング、目を引くエアロパーツなど、実車のラインを明確に再現している。さらに、トヨタ ガズー レーシングとマクドナルドのロゴが入った独自のデカールも施されている。

残念ながら日本限定： このミニカーは、国内の熱心なコレクターの間で特に高い評価を得るだろう。

全9種類のミニカーがラインナップ

この「GT3」モデルは、より大規模なシリーズの一部だ。キャンペーン全体では、数段階に分けて計9種類のモデルが配布される。初回には、「GR GT3」のほか、パトカー仕様の「日産スカイライン」、消防車、ハンバーガー販売車仕様の「トヨタ タウンエース」などが登場した。

4月24日から第2弾の配布が始まっている。新たに追加されたのは、救急車仕様の「日産キャラバン」、「トヨタ ダイナ」のレッカー車、2階建てバス、そして大型輸送トラック（「メガロドン」）だ。さらに、今回も正体不明のモデルが1つ含まれている。多くの点から、これは「GR GT3」の別のバリエーションである可能性が高い - おそらく塗装が異なるものだろう。

マクドナルド風のゴールドバージョンも考えられる。日本でも数年前に同様のコラボレーションがあり、当時は「日産GT-R」が対象だった。賞品として、特別にゴールド塗装され、マクドナルドのロゴが入った「日産GT-Rニスモ」の試乗権が提供された。同様のデザインが、今回のトヨタモデルでも採用される可能性は十分にある。

重要：特定のモデルを選ぶことはできない。どのハッピーミールにも、ランダムに選ばれた1つのモデルしか入っていない。5月8日からは、ついに全9モデルが同時に配布されることになる。

モデルとなった車：トヨタGR GT3

「トヨタGR GT3」は、新型「GR GT」の妥協なきレース仕様モデルであり、サーキットでの使用を目的に一から開発された。同ブランドの過去の「GT3」モデルとは異なり、この車は市販車をベースとしたものではなく、独立したレーシングカーとして製造されている。技術面では、トヨタはフロントエンジン・後輪駆動というクラシックなレイアウトと、新開発の4.0リッターV8ツインターボエンジンを採用している。

「GR GT3」はFIAのGT3クラス規定を満たしており、国際的なレースシリーズへの参戦を想定している。重点が置かれているのは、可能な限り低い重心、高い剛性を保ちつつ軽量化を図ること、そして最大限の効率を追求した空力設計だ。レースへの参戦は2020年代後半に予定されており、トヨタは今後、GT3カテゴリーでの存在感を再び強めていく意向だ。

© ＴＯＭＹ「トミカ」は株式会社タカラトミーの登録商標です。

Text: Kim-Sarah Biehl
Photo: Toyota

アウディ スポーツ クワトロS1、ランチア デルタS4、スバル インプレッサWRC、オペル マンタB 400。WRCラリーカーのレジェンドたちが一堂に会する展示会が開催されている。

国立自動車博物館（Nationales Automuseum）で開催された、特別展「ラリーの伝説 – アスファルト、グラベル、雪の上のタイムトラベル」は戦前のベントレーから2016年の「VWポロ モンテ カルロ優勝車」に至るまで、35台のラリーカーが展示されている。

展示された35台の中から、ファンから非常に崇拝されている4台を採り上げて詳しく見てみよう。

ヴァルター ロールのアウディ スポーツ クワトロS1 E2（オートマチック仕様）

オートマチック？！グループBのラリーカーが？はい、その通り。実は1980年代にはすでにポルシェがデュアルクラッチトランスミッションを開発しており、それが大幅に改良されて、2008年に「ポルシェ911」で初めて量産化された。

VWのDSGと同様に、それは本質的には自動でギアチェンジを行うことができるマニュアルトランスミッションである。例えば、一方のクラッチが2速を切り離している間に、もう一方のクラッチが3速を接続する。これによって、トランスミッションは駆動力を途切れさせることなく、稲妻のような速さで変速することができる。加速時には測定可能なアドバンテージとなる。

このアウディ スポーツ クワトロS1 E2には、この種として初となるPDKが搭載されている。初期型の湿式／乾式デュアルクラッチトランスミッションであり、フライホイールを持たない。ポルシェは1984年、当時まだ完全に新しかったPDKデュアルクラッチトランスミッションをS1 E2へ適応させるよう依頼を受けた。

ピエヒは、この唯一無二のスポーツクワトロをロールへ贈った

しかし、この個体が特別なのは、DSGトランスミッションを備えたラリーカーという点が異例だからというだけではない。現存するわずか20台のS1 E2の中で、このPDKトランスミッションとアルミニウム製エンジンを備えた唯一の個体だからでもある。そして1993年に、フェルディナント ピエヒからヴァルター ロールへ個人的な贈り物として渡された車両だからでもある。

これはピエヒが誤った判断を謝罪する手段だったのだろうか？1983年のグループBでは、ミッドシップエンジン搭載のライバル車（ランチアなど）が、フロントエンジン「クワトロ」を擁するアウディチームを激しく追い詰めていた。フェルディナント ピエヒは、コーナーでの機敏性を高めるため、ラリー用クワトロをショートホイールベース仕様に改良するよう指示した。

しかし、32cm短くなった「アウディ スポーツ クワトロ（タイプ859）」は、ロングホイールベースモデルと同様にコーナーで鈍重だった。「ザ ロング」（ヴァルター ロールの愛称）も、この点を率直かつ容赦なく批判した。

アウディ スポーツ クワトロS1 E2 PDK（Audi Sport quattro S1 E2 PDK）
エンジン： 直列5気筒、ターボチャージャー、フロント縦置き
排気量： 2,110cc
最高出力： 530PS
車両重量： 1,170kg
駆動方式： ポルシェ製デュアルクラッチトランスミッション、フルタイム4WD
最高速度： 227km/h
製造年： 1986年
生産台数： 20台

2004年の激戦を制したペター ソルベルグのスバル インプレッサWRC

2004年6月の「アクロポリス ラリー」は、世界ラリー選手権（WRC）の歴史において最も劇的なレースの一つとして記憶されている。セバスチャン ローブは「シトロエン クサラWRC」で選手権序盤に3勝を挙げており、ライバルであるスバルを駆るペター ソルベルグは彼に追いつくことができなかった。

ギリシャの「アクロポリス ラリー」でも、ローブは当初好調なスタートを切った。しかしその後、ソルベルグは「スバル インプレッサWRC」を猛烈な勢いで走らせ、5連続のセクション最速タイムを記録した！初日の終了時点で、彼はセバスチャン ローブに1分のリードを築いていた。

「しかし、ブレーキの問題で貴重な時間を失った」と国立自動車博物館は記している。「さらに3日目、バンパー交換時の不手際によりマッドガードが装着されていなかったため、ソルベルグには30秒のペナルティが科された。」

それでも、ソルベルグとコ・ドライバーのフィル ミルズは理想的なラインを貫き、ローブを打ち負かした。

そして、まさにこの2人が激闘を繰り広げたそのマシンが、今回の展示会で公開された。

スバル インプレッサ S10 WRC（Subaru Impreza S10 WRC）
エンジン： 4気筒ボクサーエンジン、ターボチャージャー、フロント縦置き
排気量： 1,994cc
最高出力： 315PS
車両重量： 1,230kg
駆動方式： シーケンシャル6速トランスミッション、4輪駆動
最高速度： 225km/h
製造年：2004年
生産台数： 2004年ラリーシーズン向けスバル インプレッサS10 WRC 11台

モンテカルロ ラリーにおけるアンリ トイヴォネンのランチア デルタS4

「グループB」に戻る：1986年の「モンテカルロ ラリー」で、アンリ トイヴォネンと彼の新しいコ・ドライバーであるセルジオ クレストは圧倒的なリードを築き、他の車を大きく引き離していた - しかし、彼らは一般車両に衝突してしまった。車体は歪み、サスペンションは破損し、フロントは破壊された状態のランチアで、彼らは走り続けた。サービスチームは、「ランチア デルタS4」を何度も急いでその場しのぎの修理を繰り返した。この「走る工事現場」のようなマシンで、アンリ トイヴォネンは奮闘し、見事1位に返り咲いた！　父パウリ トイヴォネンが「シトロエンDS21」でモンテカルロを制してから20年後、アンリ トイヴォネンは1986年の「モンテカルロ ラリー」で優勝を果たした。

なぜこの車が「ランチア デルタ インテグラーレ」とはこれほど見た目が異なるのかと疑問に思うかもしれない。この純血のラリーカーは、「デルタ」とはもはやほとんど共通点がないのだ。ミッドシップエンジン、1.8リッター、スーパーチャージャーとターボチャージャーを搭載し、公道仕様は250馬力から300馬力以上、グループBラリーカーは480馬力から約650馬力！

「グループB」の規定では、公道走行認可（ホモロゲーション）を取得した車両が200台以上製造されている車のみが参加できると定められていた。

しかし、「ランチア」が実際に200台すべてを製造したかどうかは定かではない。一部の情報源によれば、ランチアは71台しか販売できず、残りはせいぜい解体されただけだという。これについては正確な記録が残っていないようだが、いずれにせよ、「デルタS4」が非常に希少な車であることは間違いない。

「S4」が歴史的に重要な理由は他にもある。1986年5月2日、「ラリー コルシカ」において、ヘンリ トイヴォネン（29歳）とコ・ドライバーのセルジオ クレストが「S4」に乗車中に死亡した。同年、FISAは相次ぐ事故を受けて「グループB」の終了を宣言した。

ランチア デルタ S4 グループB（Lancia Delta S4 Group B）
エンジン：直列4気筒、ターボチャージャーおよびスーパーチャージャー、ミッドシップ縦置き
排気量： 1,759cc
最高出力： 490PS
車両重量： 890kg
駆動方式： マニュアルトランスミッション、フルタイム4WD
最高速度： 205km/h
製造年： 1986年
生産台数： 36台のランチア デルタS4レーシングカー（うち20台はワークスチーム「マルティニ レーシング」向け）

ギ フレクランのオペル マンタ400グループB、紙のように軽い

はい、お読みの通り。「ランチア デルタS4」の重量はわずか890kgだ。ラリー専用に開発されたプロトタイプに近い車であっても、これは極めて軽い。

しかし、ここに「オペル マンタB」が登場する。これは、堅実なファミリーセダンである「オペル アスコナB」のスタイリングバリエーションとして開発されたもので、特別な軽量化には重点が置かれていない。そして、この暴走した郊外のオペルは、ランチアと同じくらい軽い！同じくわずか890kg。どうしてそんなことが可能だったのだろうか？

「アスコナ400」とは対照的に、「オペル マンタ400ライトウェイト」のボディは大部分がケブラー製である。RMサザビーズによれば、フロント部分、フェンダー、ボンネット、ドア、リヤフェンダー、テールゲート、スポイラー、さらにはヘッドライトのマウントに至るまで、この軽量素材で作られている。とはいえ、それによる軽量化はわずか80kgにとどまる。薄いガラスや技術的な工夫も相まって、「マンタB」はこれほど軽量な車となったのだ。

重量配分を最適化するため、コスワース製エンジンとウェーバー製キャブレターは6cm後方に配置された。

1950年代から1960年代にかけてアルファロメオやランチアのチューニングで知られたオートテクニカ コンレロ（別名スタジオ フトゥーロ）が、この「オペル マンタ400」をグループBラリー向けに仕上げた。

フランスのガイ フレクランは、1984年と1985年にオペル ユーロ チームのワークスカーとして、この「マンタ（シャーシ番号RM38）」を駆り、国際ラリーに出場した。

オペル マンタ 400 グループB ライトウェイト（Opel Manta 400 Group B Lightweight）
エンジン： 直列4気筒、フロント縦置き
排気量： 2,420cc
最高出力： 275PS
車両重量： 890kg
駆動方式： 5速マニュアルトランスミッション、後輪駆動
最高速度： 225km/h
製造年： 1984年
生産台数： 38台（オペル マンタ400グループB）、うち10台は軽量ボディ仕様

Text: Frank B. Meyer
Photo: Nationales Automuseum

2026年5月16日〜17日の2日間、栃木県足利市のフォルクスワーゲン足利で「HAPPY FAMILY SALE 2026」が開催される。イベントには阿部商会が参加し、同社が取り扱うさまざまなブランドやアイテムを展示する。

会場では、サスペンションブランドのBILSTEINをはじめ、スプリングメーカーのEibach、エキゾーストブランドのREMUS、ルーフキャリアで知られるTHULE、タイヤブランドのGTラジアルなど、多彩な製品を展示予定。ホイールや洗車グッズも用意され、愛車のカスタマイズやメンテナンスに関心を持つユーザーに向けた内容となる。

とくにこれからのシーズンに向けてサマータイヤの購入を検討しているユーザーや、足まわりのグレードアップを考えているユーザーにとっては、実際に製品を見ながら専門スタッフに相談できる機会となりそうだ。今回は洗車グッズのラインナップも充実しており、カーケアアイテムを探している来場者にも注目のイベントとなる。

イベントの開催時間は、16日（土）が10時〜18時、17日（日）が10時〜17時。詳細については店舗へ確認してほしい。近隣エリアのユーザーは、この機会に足を運び、さまざまなアイテムを実際にチェックしてみてはいかがだろうか。

【イベント概要】
イベント名：HAPPY FAMILY SALE 2026
開催日：2026年5月16日（土）〜17日（日）
会場：フォルクスワーゲン足利
住所：栃木県足利市山川町691-1
電話番号：0284-82-4111
営業時間：5月16日（土）10時〜18時／17日（日）10時〜17時

Text：アウトビルトジャパン（Auto Bild Japan）
Photo：阿部商会

CO2を排出しないV8エンジン。このV8エンジンは、CO2を排出しないアンモニアを燃料とする。CO2を排出しないV8エンジン？夢物語のように聞こえるが、フラウンホーファーIMM研究所がこれを開発した。これにより、従来の6.6リッターV8エンジンをアンモニアで駆動することが可能になる。テスト用のピックアップトラックはすでに走行中だ！

フラウンホーファー微細技術・マイクロシステム研究所＝IMM（Fraunhofer Institute for Microtechnology and Microsystems）が、自動車業界の夢を実現させた。マインツ（ラインラント＝プファルツ州の州都）にある同研究所は、米国のスタートアップ企業と共同で、CO2を排出しないV8エンジンを開発した。このエンジンは、化石燃料であるガソリンの代わりに、窒素を主成分とするアンモニアのみを燃料としている。

このエンジンは、ノースカロライナ州の委託元である「First Ammonia Motors（FAM）」のコンセプトに基づいている。同スタートアップ企業は、近い将来、これを代替車両用動力源として市場に投入する予定だ。

アンモニアエンジンは、数十年前にすでに製造されていた。化石燃料の代わりに、窒素と水素からなる炭素を含まない分子を動力源として利用する原理は、19世紀から知られていた。しかし、長らくその実用化は燃料の生産に阻まれてきた。経済的に製造することができなかったためである。

CO2排出ゼロのアンモニアエンジン

今日、この原理が再び注目されているのは、このようなエンジンが、気候に悪影響を与えるCO2を排出することなく動力伝達を可能にするためだ。しかし、アンモニアは高価なエネルギー源である。なぜなら、まず水から水素を生成し、空気から窒素を分離する必要があるからだ。これには多大なエネルギーを要する。だが、そのエネルギーは再生可能かつ、何よりも化石燃料を使わずに生産することが可能だ。将来的には、太陽光や風力発電による電解を通じて、「グリーン」な水素が生成されるようになるかもしれない。これは、E-Fuels（電子燃料）の計画と同様の仕組みである。

しかし、アンモニアは依然として非常に高価であるため、アンモニアエンジンはこれまで、バッテリー駆動の電動モーターや電気自動車が利用できない場所 - 例えば電力供給のない僻地、船舶の推進力、あるいは長距離の重量物輸送など - でのみ経済的と見なされてきた。

クラッカーが水素添加剤を生成

IMMは、この駆動システムにおける最後の課題を解決した。アンモニアは着火点が高いため、これまではディーゼルやメタノールなどの化石燃料を常に混合する必要があった。FAMが委託したこの駆動システムは、点火の問題を次のように解決している。エンジンに搭載された「クラッカー」により、搭載されたアンモニアの一部が分子成分に分解される。「クラッカー」は、分解に必要なエネルギーをエンジンの排熱から得ている。

始動時には、エンジンが必要な作動温度に達するまで電気エネルギーが使用される。分解過程で生成された水素は回収され、添加剤として使用される。排気ガスとして発生するのは水蒸気と窒素のみだ。同社によれば、試験用に改造されたガソリンエンジンは、それ以外には変更を加える必要がなかったとのことだ。

歴史的なシボレー ピックアップトラックへの搭載

FAM社は、IMMが開発したクラッカー装置を、シボレーの歴史的な6.6リッターV8エンジンに搭載した。伝説的な「シルバラード」の前身である「シボレーCシリーズ（1993年製）」のクラシック ピックアップトラックは、最初のテスト走行を何の問題もなく成功裏に完了した。

「給油にかかる時間は、ガソリン車とほぼ同じ程度です」とFAMは述べた。同社は、米国におけるアンモニアの価格がまもなくガソリンと同水準になると予測しており、そうなれば自動車用駆動装置として、アンモニアエンジンを開発する価値が出てくるとしている。

アンモニアのエネルギー密度はガソリンより約50％低い。そのため、約2倍の容量のタンクが必要となる。

結論：
アメリカは有利だ：CO2を排出しない燃料のみで稼働する初のエンジンの発注元によれば、アンモニア自動車の運用がまもなく経済的に可能になる見込みだという。いずれにせよ、（フラウンホーファーの科学者たちのおかげで）この技術的な飛躍は喜ばしいことだ。近い将来、内燃機関のすべての用途を電動化することはできないため、この代替駆動システムがその穴を埋めてくれることになるだろう。

Text: Roland Wildberg
Photo: First Ammonia Motors

ポルシェ911 GT3（992.2）：ポルシェがドアを開けたまま放置される。警察は首をかしげている。事故を起こした後、20万ユーロ（約3,700万円）以上もするポルシェ911 GT3を、なぜ道端に放置して立ち去ったのか？

一体誰がそんなことをするのだろうか？　A66号線高速道路で、事故を起こした「ポルシェ911 GT3」がそのまま放置されていた。無傷の状態での価値は20万ユーロ（約3,700万円）以上！

南東ヘッセン警察は不可解な事態に直面している： Facebookへの投稿を通じて、事故を起こして逃走し、スポーツカーを路肩に放置したとされる黒いポルシェの運転手に関する情報を知っている目撃者を求めている。

事故は4月30日に発生

現在のところ、事故は4月30日20時40分頃、フランクフルト方面へ向かうA66号線で発生したとみられている。目撃者によれば、最高出力510馬力、最高速度313km/hに達する「911 GT3（992.2）」は、急ブレーキをかけた際に制御を失い、ガードレールに何度も衝突したとのことだ。

当初、運転手は大きく損傷したポルシェで走行を続けたが、その後、ブルッフケーベル近くの未舗装道路に車を放置して立ち去った。

警察は被害状況を示す2枚の写真を公開した。現在、ベースモデルで少なくとも20万9,000ユーロ（約3,900万円）する「911 GT3」のフロント部分は甚大な被害を受けている。バンパーは失われ、ラジエーターは破壊され、ヘッドライトやフェンダーも損傷している。さらに、ポルシェは後部も衝突したようで、そこにも大きな損傷が見られる。

GT3のナンバープレートは外国のものだ

複数の情報源によれば、この「GT3」にはセルビアのナンバープレートが付いている。なぜ運転手がドアを開けたまま路肩にポルシェを放置したのかは不明だ。Facebookのコメント欄では、すでに様々な憶測が飛び交っている。

さらに、車を無料で引き取り、その後はそのまま所有することを条件に申し出ている非常識な人間もいるらしいが、警察は事故車の買い手を探しているのではなく、運転者を探していて、関連情報を持っている人からの連絡を待っているのだ。

Text: Jan Götze
Photo: Facebook.com/PolizeiSüdosthessen

クーペの発表から1年も経たないうちに、アウトモビリ ランボルギーニ（Automobili Lamborghini）は「フェノメノ ロードスター（Fenomeno Roadster）」を公開した。同社史上もっともパワフルなオープントップモデルであり、生産台数はわずか15台。価格は？驚異的だ！

エクスクルーシブ、高価、そして強力―それはすべてのランボルギーニに当てはまる属性だ。しかし、サンターガタ ボロニェーゼですら、あらゆるものを霞ませるほど特別で高価なモデルが存在する。いわゆるFew-Offモデルファミリーの最新メンバーが、この壮観な「ランボルギーニ フェノメノ ロードスター（Lamborghini Fenomeno Roadster）」である。

フェノメノが“普通の”ランボルギーニ（そんなものが存在するとして）と何が違うのかを理解するために、2007年まで少し時間を遡ろう。すべては、戦闘機を思わせるデザインを持つ限定生産モデル「レヴェントン」から始まった。ベースは「ムルシエラゴ」だ。2年後、20台のクーペに続き、極めて高い需要を受けて15台のロードスターが製造された。これがFew-Offラインの礎となったのである。その後、「ヴェネーノ」（2012年）、「チェンテナリオ」（2016年）、「シアン」（2019年）が続き、いずれも「アヴェンタドール」プラットフォームをベースとしていた。

ランボルギーニ フェノメノ：29台のクーペ、15台のロードスター

2025年8月、ランボルギーニは「レヴエルト」をベースにした初の限定生産モデル、「フェノメノ」を公開した。税抜300万ユーロ（約5億5,500万円）というベース価格にもかかわらず、29台はデビュー前にすべて完売していた。ほとんどの顧客は実車を見ることなく契約書にサインしていたのである。一般消費者には考えられない話だが、ハイパーカーの世界では珍しいことではない。

当初、ロードスターは計画されていなかった。しかし、高い需要を受け、ランボルギーニは15台のオープントップ版フェノメノを追加生産することを決定した。

だが、クーペからわずか数か月後に「フェノメノ ロードスター」が発表されたことは異例だ。先代モデルでは、常に数年の間隔が空いていた。さらに、フェノメノ ロードスターは当初まったく計画されていなかったと、ランボルギーニのチーフデザイナー、ミィティア ボルケルト（Mitja Borkert）は語る。だが多くのリクエストにより、追加で15台のフェノメノ ロードスターが製造されることになった。

ロードスターの価格は595万ユーロ（約11億円）だ

さらに注目すべきなのは、このロードスターがアメリカ市場では販売されない点である。アメリカはランボルギーニにとって最大の市場だ。その理由は、オープントップ版のために新たなシャシーが設計されたことにある。たとえ15台限定であっても、このシャシーをアメリカ市場向けにホモロゲーション取得するには、さらに莫大なコストが必要になるからだ。

それでも、595万ユーロ（約11億円）のベース価格を持つフェノメノ ロードスターは、クーペよりも大幅に高価である。もっとも、クーペであれロードスターであれ、このクルマの価格を気にするような人には、恐らく購入できないだろう。

話をシャシーに戻そう。モノコックはクーペと共通だが、フロントクラッシュボックスとリアサブフレームは変更されている。その理由の一つは、現時点で「レヴエルト」にロードスター仕様が存在しないためだ。これは先代モデルとは異なる状況である。「レヴェントン」や「チェンテナリオ」のオープンモデルが登場した時には、それぞれ「ムルシエラゴ ロードスター」や「アヴェンタドール ロードスター」がすでに存在していた。

細部へのこだわり：ロードスターではクーペに対してホイールデザインが刷新され、1本あたり3kgの軽量化を実現した。チーフデザイナーのミィティア ボルケルトはこのデザインを「スピーディ・ヘキサゴン」と呼んでいる。

フロントクラッシュボックスには、新開発の鍛造コンポジット素材が採用されている。これにより、さらなる高剛性化と軽量化が実現された。その結果、フェノメノ ロードスターはクーペに近いねじり剛性を維持しながら、重量増加はわずか約10kgに抑えられている。

しかもルーフは存在しない。つまりフェノメノ ロードスターは、究極の晴天専用車というわけだ。もっとも、その15台が実際に走行されるのであれば、の話だが。

フェノメノ ロードスターは現時点ではまだコンセプト段階にある。生産開始は2027年12月で、最初の顧客への納車は2028年4月からを予定している。

納車まではおそらく2年近く待つことになるだろう。これが、スタジオ車両がまだ走行不可能なモデルである理由でもある。残念ながら今回の試乗も叶わなかったため、デザインに焦点を当てることにする。

ワイド、ロー、そしてアグレッシブ

そして、それは壮観だ。フェノメノ ロードスターは、まさにランボルギーニそのもの。極端にワイドで、超低く、攻撃的なスタイルを持つ。もちろん、ほとんどすべてのランボルギーニが低く、ワイドで、アグレッシブなのは事実だ。

要するにフェノメノは、「普通のランボルギーニ」ではダメなのだ。一目で“価格も存在感も別格”だと分かる必要がある。

「クルマは高価に見えなければならない」と、ミィティア ボルケルトは要約する。つまりどういう意味か？簡単に言えば、ランボルギーニのFew-Offモデルは他のどんなクルマとも異なって見えながら、一目でランボルギーニと認識できなければならない、ということだ。

クルマは高価に見えなければならない

もっとも分かりやすい例が「ヴェネーノ」だ。クーペ3台、ロードスター9台の計12台しか存在せず、デビューから14年経った今でも“車輪付きUFO”のように見える。現在、そのうちのクーペ1台が1450万ユーロ（約26億8,250万円）相当で売りに出されている。確かにヴェネーノは非常に高価に見える。

フェノメノ ロードスター専用として、ランボルギーニはフロントウインドウフレームにカーボンファイバー製スポイラーリップを開発した。独特な形状を持つ（しかも格納式の！）サイドウインドウと組み合わせることで、ドライバーと助手席乗員の頭上を気流が流れ、後方に配置されたシュノーケルへと導かれる仕組みだ。

歴代でもっともパワフルなオープントップランボルギーニ

835hpを発生する6.5リッター自然吸気V12エンジンには、十分なフレッシュエアが必要となる。それを3基の電気モーターがサポートし、システム総合出力は1080hpに達する。これにより、フェノメノ ロードスターは史上もっとも強力なオープントップ・ランボルギーニとなった。

特徴的なポイント：サイドウインドウは「ヴェネーノ ロードスター」に似た非常に独特な形状を持つ。

ミウラ ロードスターに着想

会話の最後に、ボルケルトは「ブルー ケフェウス（Blu Cepheus）」に「ロッソ マーズ（Rosso Mars）」のアクセントを組み合わせたカラーリングが偶然ではないことを明かした。そこには二重の意味がある。ひとつは、青と赤がボローニャのカラーであること。もうひとつは、「ミウラ ロードスター」（1968年のワンオフモデル）がライトブルーに塗装され、赤いカーペットを備えていたことだ。

最初のオープンV12ランボルギーニから60年後となる2028年4月、15人の顧客がフェノメノ ロードスターを楽しむことになる。

結論：
こんな姿を許されるのは、ランボルギーニだけだ！　フェノメノ ロードスターは絶対的なドリームカーであり、「レヴェントン」、「ヴェネーノ」、「チェンテナリオ」、そして「シアン」へと続く系譜に自然に加わる存在だ。サンタアガタ・ボロネーゼ史上もっともパワフルなオープントップモデルであることさえ、その圧倒的なスタイリングを前にすると、もはや副次的な要素に思えてくる。

Text: Jan Götze
Photo: Automobili Lamborghini

タカラトミーは、リアルムービングキット（組立式駆動玩具）ZOIDS「AZ-17DX ウルトラザウルス ムンベイ仕様(グラビティカノン付属)」を2027年2月下旬から発売する。2026年5月13日（水）から開催の「第64回静岡ホビーショー」で初お披露目。なお「タカラトミーモール」では、2026年7月上旬から予約受付を開始する。

本商品は、ハイターゲット向けホビーレーベル『T-SPARK（ティースパーク）』（対象年齢15歳以上）で展開する「ZOIDS」の最高峰ブランド「ADVANCED Zi」シリーズにラインアップされる。

「ウルトラザウルス」は1986年に初めて商品化された「超弩級(ちょうどきゅう)」の恐竜型ゾイドで、現在までZOIDSの象徴的な存在として愛されている。初代アニメ『ゾイド -ZOIDS-』（1999年～2000年放送）の作品中ではアニメオリジナルの巨大重力砲「グラビティカノン」を装備し話題となった。今回発売する「AZ-17DX ウルトラザウルス ムンベイ仕様（グラビティカノン付属）」では、初めて「グラビティカノン」を装備し、アニメに登場するウルトラザウルスの完全立体化を実現しているのが特徴。

また、「AZ-17 ウルトラザウルス」（武器は装備しない単体ゾイド）も、全国の家電量販店、ホビー専門店、模型専門店、オンラインストア、 「タカラトミーモール」等で同時発売される。

＜株式会社タカラトミー アクションブランド＆TCGビジネス本部ホビーキャラクター事業室 室長 海保 良雄 コメント＞
誕生から3年目を迎える『T-SPARK』は、タカラトミーならではのアソビ心を取り入れた立体表現を磨き上げ、現在は14シリーズまで拡張しました。今年度は各シリーズの魅力をさらに深掘りし、ラインアップの拡充を図る年と位置づけています。

今回お披露目する「ウルトラザウルス」は、1986年に登場して以来、ゾイドファンから長年愛されてきました。40年の時を超え、巨大重力砲「グラビティカノン」を装備させ、現代の技術で再構築しています。ほかにも、趣向を凝らした可動構造や造形を取り入れた商品が各シリーズから登場し、新たな発見や感動をお届けします。

また、『T-SPARK』はアジアや北米をはじめ海外の大人ファンにも支持され、グローバルでの期待も高まっています。海外のホビーイベントへの出展に加え、単独でのPOP-UPイベントの開催や、香港でのアンテナショップ展開をスタートさせるなど、お客様とのコミュニケーションをより一層強化してまいります。

■ZOIDS 「AZ-17DX ウルトラザウルス ムンベイ仕様(グラビティカノン付属)」
「ZOIDS」最高峰の「ADVANCED Zi」シリーズから、ゾイド史上破格の大きさを誇る人気機体「ウルトラザウルス」が登場。「グラビティカノン」装備時は全長721mm、全高379mm横幅392mmと最大級のスケールを誇り、ダイナミックな動きを実現している。

【開発者コメント】
アニメ『ZOIDS』を観たユーザーの期待に応えるべく、「グラビティカノン」装備の「ウルトラザウルス」の商品化に挑みました。砲弾の装填から発射までの一連のアクションをギア連動のみで再現し、安定感と迫力のある動きにこだわりました。サイズ・ギミック共に史上最大のゾイドをぜひお楽しみください。

発売日：2027年2月下旬（予定）／予約受付開始：2026年7月上旬 希望小売価格：未定／取り扱い場所：「タカラトミーモール」限定

© ＴＯＭＹ　©ShoPro

※発射しているかのような動きを再現していますが、砲弾は発射されません。

Text：アウトビルトジャパン（Auto Bild Japan）
Photo：タカラトミー

「BILSTEIN（ビルシュタイン）」といえば“イエローのショックアブソーバー”を思い浮かべる人も多いだろう。そんな同ブランドの現在のラインアップは非常に幅広く、純正リプレースメント用からスポーツダンパー、ローダウンキット、電子制御サスペンション対応モデル、本格サーキット向け車高調まで、多彩な製品を揃えている。今回は、そんなBILSTEINの現行ラインアップを改めて整理し、それぞれの特徴を紹介していきたい。

ドイツ生まれのサスペンションブランドとして知られるBILSTEINは、1950年代に世界初のガス封入式単筒ダンパーを実用化し、その名を広く知られる存在となった。1957年にはメルセデス・ベンツに純正採用され、以降はモータースポーツからプレミアムカーの純正装着、さらにはアフターマーケットまで、幅広い分野で高い支持を獲得している。

フラッグシップの「BILSTEIN EVO」シリーズ

BILSTEINのスポーツサスペンションといえば、まず注目したいのがローダウン＆車高調キット群だ。

現在のフラッグシップとなるのが「BILSTEIN EVO」シリーズである。近年の輸入車に求められる快適性や電子制御との親和性を重視した新世代ラインで、「EVO S」「EVO SE」「EVO T」、さらにサーキット志向の「EVO R」まで展開されている。街乗りからワインディングロード、サーキットまで、用途に応じて選べるのが特徴だ。

それぞれの特徴は以下のとおりだ。

・EVO S
ストリート向けのベーシックな車高調モデル。快適性を重視しながら、ローダウンとスポーティーなハンドリングを実現する。日常使いを重視するユーザー向けだ。
・EVO SE
純正電子制御サスペンション対応モデル。純正機能を活かしたまま装着できる“プラグ＆プレイ”が特徴で、コンフォート性とスポーツ性を高次元で両立する。近年のプレミアムカーとの相性がいい。
・EVO T
ストリートからスポーツ走行まで幅広く対応するモデル。減衰力調整機能を備え、ユーザーの好みに合わせたセッティングが可能となる。EVO Sよりも走り志向の強いユーザー向けと言える。
・EVO R
サーキット走行を強く意識したトップレンジ。伸び側・縮み側を個別調整できる2way減衰力調整機構を備え、100通りのセッティングが可能。まさにモータースポーツ由来の“Race Performance”モデルである。

伝統の車高調シリーズが「B14」と「B16」

BILSTEIN伝統の車高調シリーズとして根強い人気を持つのが「B14」と「B16」である。

B14はネジ式車高調整機能を備えたベーシックモデル。車高を好みに合わせて調整できる一方、減衰力はメーカー推奨値に固定されており、セットアップに悩まずBILSTEINらしいスポーティな乗り味を楽しめる。

対するB16は、車高調整に加え減衰力調整機能も搭載。ドライバーの好みやタイヤ、ステージに応じて細かなセッティングが可能で、より積極的にサスペンションを煮詰めたいユーザー向けのモデルと言える。車種によっては電子制御ダンパー対応の「B16 DampTronic」や「B16 ridecontrol」も用意される。

さらに、“まずは純正より少しスポーティにしたい”というニーズに応えるのが「B12」シリーズだ。専用ダンパーとローダウンスプリングを組み合わせたキットで、「B12 Pro-Kit」と「B12 Sportline」が用意される。過度に硬さへ振るのではなく、日常域での扱いやすさを残しながらローダウンスタイルと運動性能向上を狙えるのが魅力である。

また、サーキット走行を重視するユーザー向けには「Clubsport」もラインアップ。キャンバー調整機構などを備え、より本格的なスポーツドライビングを支えるモデルとなっている。

なお、近年、BILSTEIN Japanでは商品名称をドイツ本社のグローバル表記へ統一しており、以前からのユーザーにとっては“名前が変わった”ことに気づくだろう。

名称が変更されたモデルは以下のとおり。

・BTSキット→B12
・BSSキット→B14
・BPSキット、PSS10→B16

従来の愛称に慣れているユーザーにとっては戸惑う部分もあるが、現在は世界共通名称としてB4／B6／B8／B12／B14／B16となっている。

純正品質を選びたいなら「B4」シリーズ

BILSTEINというとスポーツサスペンションのイメージが強いが、実は純正品質のリプレースメントダンパーも充実している。

代表的なのが「B4」シリーズだ。こちらは純正同等レベルの性能を目指したOEリプレースメントモデルで、純正の乗り味を大きく変えず、経年劣化したショックアブソーバーをリフレッシュしたいユーザーに向く。

近年増えている電子制御ダンパー装着車向けには、「B4 DampTronic」や「B4 DampMatic」も用意。純正電子制御機能を維持したまま交換できるのが特徴だ。エアサスペンション車向けには「B4 Air Suspension」「B4 Air Suspension Module」も展開されており、現代のプレミアムカー事情に対応したラインアップ構成となっている。

さらに、“純正形状のまま走りをアップグレードしたい”ユーザー向けには、「B6」や「B8」がおすすめだ。

B6は純正形状スポーツダンパーで、車高はそのままに運動性能や安定感を高めるモデル。SUVや4WD向けのリフトアップ対応製品も設定されるなど、適応範囲は広い。

一方のB8はローダウンスプリングとの組み合わせを前提としたショートストローク仕様。ローダウン車両で不足しがちなストローク量に配慮した設計となっており、スタイルと走行性能を両立したいユーザーから支持を集める。

BILSTEINで愛車の走りをワンランクアップ

モータースポーツで培われた技術と、純正採用で磨かれた信頼性。その両方を兼ね備えるのがBILSTEINの大きな魅力だろう。

純正同等のリフレッシュ用途から、ワインディングをもっと楽しみたいユーザー、本格的なスポーツ走行を楽しむドライバーまで、ラインアップは実に幅広い。近年では電子制御ダンパーやエアサスペンションへの対応も進み、現代の輸入車事情に合わせた進化も続いている。

愛車の乗り味を変えたい、あるいは長く快適に乗り続けたい。そんなさまざまなニーズに応えてくれるBILSTEINのサスペンションは、カーライフをさらに楽しいものにしてくれる存在といえるだろう。

BILSTEIN公式サイト：https://www.bilstein.jp

Text：アウトビルトジャパン（Auto Bild Japan）
Photo：阿部商会

2026年5月9日〜10日の2日間、東京ビッグサイトで「FIELDSTYLE TOKYO 2026」が開催された。FIELDSTYLEは、“アウトドア”と“ライフスタイル”をテーマに、さまざまな製品やサービスを体験できる総合展示会。アウトドア用品やクルマ関連アイテムはもちろん、フードやアート、植物など幅広いジャンルが集まり、家族との過ごし方や新しい遊び方、暮らし方を提案するイベントとして人気を集めている。

初開催から10周年を迎えた2026年は、これまでの愛知開催に加え、初めて東京での開催が実現。会場には500を超えるブースが並び、「SOUL FOOD JAM」や「全日本キャンプめし博覧会」といった人気企画も展開された。クラフトビールや植物、アウトドアギアなど多彩なコンテンツが揃い、2日間ともに大勢の来場者で賑わいを見せた。

そんなFIELDSTYLE TOKYO 2026に、今年もTOYO TIRESがブースを出展した。同社はSUVやピックアップトラック向けタイヤブランド「OPEN COUNTRY」の魅力を訴求。アウトドアカルチャーとの親和性が高いブランドだけに、FIELDSTYLEの会場でも存在感は抜群だった。

ブースには、OPEN COUNTRY愛用者として知られるプロアングラー・水野浩聡さんの愛車「三菱 トライトン」を展示。イベント当日は水野さん本人もブースに駆けつけ、多くの来場者と交流していた。

“#オプカンアングラー”としても知られる水野さんは、OPEN COUNTRYを装着したトライトンベースのキャンピングカーで全国を釣り歩いているという。展示車両は、ポップアップルーフによって就寝スペースを確保するなど、アウトドアでの実用性を高めた仕様が特徴。さらに、OPEN COUNTRYによる悪路走破性の高さを活かし、山奥の渓流釣りにも安心して乗っていける仕立てとなっていた。

単なるドレスアップではなく、実際のフィールドで培われたノウハウが詰め込まれている点も印象的で、プロアングラーならではの実践的なカスタマイズに注目する来場者の姿が多く見られた。

さらに、「OPEN COUNTRY H/T II」を装着したTOYO TIRESのデモカー「RENAULT KANGOO」、そして「OPEN COUNTRY R/T」を装着した「スズキ Jimny NOMADE」のDAMDカスタム仕様も並べられ、多くの来場者が足を止めていた。

近年はアウトドア人気の高まりとともに、SUVやクロスオーバー、ピックアップトラックといったモデルへの注目度も上昇している。それにともない、タイヤにもオンロード性能だけでなく、アウトドアシーンとのマッチングやスタイル性を求めるユーザーが増えている印象だ。OPEN COUNTRYシリーズは、そうしたニーズに応えるブランドとして、会場でも高い関心を集めていた。

実際、展示車両を熱心に撮影する来場者や、タイヤパターンを間近で確認する姿も多く見られ、FIELDSTYLEらしい“遊び”と“クルマ”の融合を感じさせるブースとなっていた。

次回の『FIELDSTYLE EXPO 2026』は、2026年11月14日(土)・15日(日)、愛知県国際展示場で開催予定だ。

TEXT & PHOTO:アウトビルトジャパン