【初テスト】ボルボからの純電動SUV ボルボC40リチャージに初試乗&レポート テスラに比べてその実力は?

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電気自動車「ボルボC40」はテスラ「モデルY」の対抗馬だ。

ボルボは、2台目の電気自動車「C40リチャージ」を発表した。この電動SUVは、「ポールスター2」と構造が同じで、オンラインのみで販売される予定だ。

2025年までに全世界で販売されるモデルの半分を、遅くとも2030年までには全モデルを完全に電気自動車にするという目標を掲げ、ボルボブランドは変革を遂げようとしている。
そのためには、スウェーデン人は忙しくしなければなりません。
ボルボからは、2020年末に「XC40リチャージ」が発表されたが、今回は「C40リチャージ」が2番目の完全電動モデルとして登場した。
これは、「テスラ モデルY」の真のライバルになるかもしれない。

➤ デザイン
➤ ドライブトレイン
➤ ドライビングインプレッション(アップデート情報!)
➤ インテリア(アップデート情報!)
➤ 価格と市場ローンチ時期
➤ 結論

SUVクーペのボルボC40

「ボルボC40リチャージ」は、「CMA」プラットフォームをベースにしており、正式にはSUVだ。
しかし、リアに向かって、ブラックのトリムが施された急勾配のルーフにより、全長4.43mの「C40」はむしろSUVクーペとして通用するはずだ。
この形状は、テスラの「モデルY」に似ている。
デザイン面では、「XC40」を強く意識しており、すべてがボルボらしいものとなっている。
特徴的なのは、LEDヘッドライトが、ブランドイメージの「トールハンマー(Thor’s Hammer=北欧神話の雷神トールが持つ槌)」デザインになっていることで、これはボルボ/ポールスターの他のモデルでもおなじみだ。
そして、「XC40リチャージ」にも採用されている、クローズドラジエーターグリルは新しいものだ。
リアエンドは特徴的で、付属のティアオフエッジと、左右に示されたルーフスポイラーが印象的だ。

2基の電動モーターで408馬力を発揮するボルボC40

電気駆動には、定評のある2基の電動モーター(前後アクスルに各1基)と、78kWhのバッテリーの組み合わせを採用している。
この駆動方式は、テクノロジーブラザーの「ポールスター2」と、「XC40リチャージ」の両モデルにも採用されている。
我々のテストでは、電気自動車である「XC40」には徹底的に納得させられた。
出力は変わらず300kW(408馬力)で、最大トルクは660Nmに達している。
2,185kgの車両重量にもかかわらず、新型「C40」の全輪駆動のトップバージョンは、わずか4.7秒で100km/hまで加速するとされている。
しかし、最高速度は180km/hが限界であり、そのことは「C40」でも例外ではない。
また、「C40」は1,800kgの牽引能力を備えている。
これもいい。
三相のオンボード充電器が標準装備されているので、「C40」は40分で80%まで充電できることになっている。
スウェーデン車は、公式の航続距離を420kmとしている。

新型C40のリアは、独立したデザインになっている。インテリアの写真はまだない。

走り: C40はポールスター2よりも快適性が高い

「ボルボC40」は、同じ構造の「ポールスター2」とは、快適性や走行性の面で大きく異なる。
どちらも「CMA」プラットフォームをベースにしているが、全く異なるターゲットグループに対応している。
「ボルボC40」は、快適なSUVクーペであり、「ポールスター2」はスポーティなセダンだ。
「C40」のシャシーは、「ポールスター2」の張り詰めたサスペンションよりも、快適性を重視したものとなっている。
「C40」は、路面の凹凸をうまく吸収し、スムーズでリラックスした乗り心地を実現している。
高速コーナーでは、高いボディがわずかに揺れるだけだ。

ステアリングはダイレクトでスムーズ

ステアリングホイールの抵抗が小さいと感じる人は、スポーティな設定で研ぎ澄ますことができる。
ブレーキの応答性も良く、リカバリーにより、1ペダルでの走行(ワンペダルドライブ)も可能で、推力の反転もきちんとしている。
快適な設定にもかかわらず、408馬力の「C40」には、電気的なパンチが不足していない。
我々は、ボルボの4.7秒という0-100km/h加速タイムを盲目的に信じている。
また、全輪駆動はトラクションが高く、スピーディーなオーバーテイクに最適だ。
ここでは、「ポールスター2」と「C40」が同等の性能を発揮し、パワーの面では同じ数値を示している。
最高速度に関しては、「C40」は180km/hで制動されるが、「ポールスター2」はまだ200km/hまで行ける。

ボルボのSUVクーペに搭載された高い着座位置とAndroidインフォテイメント

「ポールスター2」に比べて、「C40」への乗車は非常に簡単だ。
ただし、背の高い人は、ルーフラインが傾斜しているため、リアに入るときに頭を倒さなければならない。
しかし、後席に座ってしまえば、十分なヘッドルームが備わっている。
「C40」のシートポジションは、「CMA」プラットフォームの恩恵を受けており、バッテリーが車両フロア全体ではなく、主にセンタートンネルに配置されている。
その結果、座ったときに足が曲がりにくくなっている。

「C40」のシートポジションは、「XC40」と同等であり、さらに「C40」のセンターコンソールは、「ポールスター2」のように高くはない。
その結果、道路の見晴らしや空間の広さを感じることができる。
ちなみに「C40」は、ボルボのモデルとしては初めて、完全にレザーを使用していないモデルとなっている。
「C40」は、413リットルの通常のトランクに加えて、そのデザイン上、フロントフードの下に「フランク」を設けており、さらに31リットルの収納量を確保している。
インフォテイメントは、「ポールスター2」と「XC40リチャージ」に搭載されているもので、ボルボはGoogleと共同開発したAndroidシステムを「C40」にも採用している。
その利点: 様々なGoogleのサービスがシステムに直接統合されており、音声アシスタントも車内で機能するようになっている。

プロフィール(横顔)は、リアに向かって急激に傾斜するルーフラインが印象的だ。C40はSUVクーペだ。

新型C40のリチャージはオンラインのみで販売

ボルボは、販売に関しては、まったく新しいアプローチをとっている。
電気自動車の未来を先見して、スウェーデン人は車の購入をもっと簡単にしたいと考えている。
オンラインでのみ販売される「C40リチャージ」は、その第一弾となる。
例えば、この電気自動車のSUVには、あらかじめ選択された装備パッケージが用意されている。
これにより、複雑なオプション装備をより管理しやすくなるはずようになっている。
また、「C40リチャージ」は、一種のフルサービスパッケージで販売される。
それには、保証やサービスだけでなく、保険や充電オプションまで含まれている。
これは、スウェーデンではすでに「XC40リチャージ(月額699ユーロ=約9万円から)」が販売されているように、それは自動車のサブスクリプションのようなものだ。
「C40リチャージ」の生産は、2021年秋に、ベルギーのゲントで開始される。
トップモデルのベース価格は57,890ユーロ(約760万円)だ。
しかし、その後、「ポールスター2」のように、エントリーレベルの低価格の前輪駆動バージョンが登場する予定だ。

結論:
「ボルボC40」は、同じ構造の「ポールスター2」よりも、快適性が高く、2基の電動モーターによるパワフルな電気駆動の利点をすべて備えている。
SUVクーペとして、「C40」は、良好な空間感覚で得点を稼いでいる。
全体的に、「C40」は、快適な運転を重視するファミリー層にアピールしていると言える。
また、ボルボのトランク(413~1205リットル)は、「ポールスター2」のラゲッジルーム(405~1095リットル)よりも多くの荷物を積み込むことができる。
その一方で、2,207kgという「C40」の重量は、「ポールスター2」よりも約80kg重い。
これが航続距離に影響するかどうかは、次回のテストで明らかになるだろう。
ちなみに、「ポールスター2」は、航続距離335kmという現実的な数値を記録した。

Text: Robin Hornig and Jan Götze
Photo: Volvo

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